饶庆辉

突然发现小鹏接连发布的G7和P7都拉胯了，大定数据一次比一次风光，但很快，销量会告诉你现实是什么。 作为一个从来都很客观的，从来都不吹也不黑的小鹏车主，还是想说几句。 从我开始观察小鹏以来，他每次发布新车都很热闹，势头都很好，并且各种战报一次比一次好。 但你事后再回顾这一路到底发生了什么，就会发现他每一次做到的跟他当初说的，好像都有很大的距离，总感觉不是他当初说的那么回事。 你说他不实诚吧，我觉得倒也未必，毕竟总体来说我还是挺相信何小鹏的。所以我也有点迷惑了，是不是所有车企都这么干的？ 最后我想说我已经变成了一个佛系的车主，从以前的各种关注各种期待，到现在车子能开就行，就这样。

小鹏每台车利润不错！ 单车数据： - 单车营收：15.56万元； - 单车成本：13.52万元； - 单车毛利：2.04万元； 问题1： 小鹏汽车在物理AI的长期竞争优势主要体现在哪些方面？公司如何持续增强这些领域的优势？ 答：物理AI与传统车企的核心差异在于基因不同，传统车企是「定位+集成」逻辑，而小鹏以AI视角定义未来科技，通过全站自研+跨域融合实现产品能力的差异化组合，需在多个领域通过研发完成集成。 两者在软硬件研发体系、模块化逻辑、算法逻辑、数据闭环逻辑上均不同，最终产品前者侧重规模效应，后者兼具互联网平台与生态能力。 未来AI在汽车或机器人中的占比将在数年内达到50%，小鹏将持续通过全站自研、跨域融合创新，深化这种差异化优势。 ———— 问题2： 与大众合作的相关收入从哪个季度开始记录？如何展望2025年四季度和2026年合作收入趋势？ 答：图灵AI芯片已获大众联合研发的两款B级车型定点，已开始向合作伙伴供应用于预生产和验证车辆的芯片，相关收入将于2025年四季度开始确认，初期金额较小； 随着2026年初双方合作车型正式量产，芯片收入将随车型销量增长而提升。 2025年三季度技术合作收入环比显著增长，四季度预计维持相近水平； 2026年全年技术合作收入预计与2025年相当，公司将持续探索技术商业化，并将授权收入反哺研发。 ———— 问题3： 小鹏机器人的技术路线与市场上的人形机器人有哪些差异？竞争优势体现在哪里？ 答：小鹏机器人的核心产品理念是「拟真」，具备肌肉、皮肤等设计， 能更好地融入生活与工作场景，且采用全栈自研+跨域融合路线，以全融合AI驱动全集成硬件； 目前已迭代至第7代，第八代将实现量产，而行业多数产品仍处于小鹏第3-5代水平，侧重关节驱动与运控能力，步态单一，难以商业化。 竞争优势体现在： 与小鹏AI汽车的物理AI资源协同；硬件标准按车规及以上设计； 具备汽车领域积累的量产、商业落地、销售服务及全球化协同经验；拥有先发优势与数据优势。 ———— 问题4：人形机器人从现在到量产需达成哪些关键任务？2026年底产能与应用规模如何？5年后应用场景有哪些变化？ 答：关键任务包括： 实现各类姿态行走、奔跑的稳定安全（躯关节、嵌入式、热管理、线束全耦合技术突破）， 集成泛化手部运动能力（明年初启动手部VLA集成）； 完善基于小鹏VLM和VLT能力的语言对话与大脑决策系统。 2026年将进入全新一代量产机型的ET0阶段，计划先在小鹏门店、园区测试， 完成SDK及教导培训体系搭建，方便合作伙伴商业化落地，产能爬升较汽车更简单，但具体规模需结合技术稳定性与商业化推进情况。 5年后应用场景将更广泛，商业场景可通过更换手部进入工业领域，未来有望进入家庭场景，构建完善机人生态。 ———— 问题5：公司为何选择2026年推出Robotaxi？背后的技术拐点或成本降本因素是什么？其技术路线与商业模式相比行业其他L4友商有哪些优势？ 答：2026年推出Robotaxi是因为小鹏全站自研与跨域融合体系出现集中技术拐点， 包括Robot配置研发成熟、VLM模型赋予汽车机器人化能力、第二代VLA模型可支撑智能辅助驾驶及Robotaxi等多场景训练。 技术路线优势： 不依赖高清地图和激光雷达，解决行业车型成本高、出行限制多、部署难等问题； 商业模式优势： 同时推出L4级全共享Robotaxi模式与乘用车L4无人驾驶模式，能更好地适配多样出行需求，商业逻辑更具竞争力。 ———— 问题6：Robotaxi的商业化规划有哪些里程碑？车队规模、出海时间点如何？与高德的合作将如何展开？是否计划与更多伙伴合作？ 答：商业化里程碑： 推出3款不同价位车型，适配不同出行需求；先在中国开启试运营，跑通商业模型后快速扩大生态。 车队规模与出海时间点暂未明确，需结合试运营效果与各地政策推进。 与高德合作： 在流量入口、支付、运营服务等环节深度协同。 合作规划： 小鹏将打造开放的技术工具箱与接口能力，与各国各区域不同环节的服务提供商合作，扩大Robotaxi生态，计划与更多伙伴展开合作。 ———— 问题7：Robotaxi、人形机器人、低空飞行器/陆地航母未来3年大致收入体量如何？2030年100万台人形机器人的应用场景分配、售价及成本情况如何？ 答：目前暂不提供具体数值指引，低空飞行器/陆地航母计划明年年底前交付，销量预计达数千台规模； Robotaxi与人形机器人2026年以运营测试和规模扩张为主，收入贡献有限。 2030年100万台人形机器人是长期目标，应用场景涵盖家庭、办公、工厂等。 ———— 问题8： 2026年新车规划中，4款全新车型的定位的是什么？「一车双能」布局将如何推进？海外市场增长预期如何？ 答：4款全新车型定位不同价格区间，均提供纯电与增程两种动力选项，将丰富各价格段产品矩阵； 其中11月20日上市的X9是首款超级增程产品，另有3款现有超级电动车型已完成监管注册，计划2026年初推出。 海外市场： 2025年9-10月海外月销量连续突破5000台，2026年至少3款新车将进入国际市场，本地化生产（奥地利、印度尼西亚工厂）产能持续爬坡，欧洲工厂目标年产数万台， 印度尼西亚工厂目标年产数千台，海外市场将成为重要增长引擎，预计增速高于国内，未来盈利贡献将逐步提升。 ———— 问题9：增程车型对2026年小鹏本品销售增长的带动作用如何？人形机器人在什么规模下能实现规模化降本？量产初期 ToC 端价格是否能达到20万左右或更低？ 答：增程车型与纯电用户差异显著，X9超级增程交付后预计实现数倍环比增长，将带动整体销量提升； 不同车型增程与纯电占比不同，大型车增程比例偏高，A级等小型车纯电比例更高， 具体数据需待2025年四季度及2026年一季度多款增程车型上市后进一步明确。 人形机器人规模化降本： 目前第6-7代机型BOM成本较高，2026年量产准备推进后，成本将逐步接近汽车BOM水平，售价也将向汽车靠拢； 初期将推出少数SKU，不追求多品类，目标是实现家庭可接受的价格，努力走向千家万户。 ———— 问题10： 2026年海外本地化生产推进情况如何？如何发挥智能驾驶优势赋能海外市场销售增长？ 答：2025年下半年已启动印度尼西亚工厂及奥地利麦格纳合作工厂的本地化生产，目前产能逐步爬坡， 2026年两工厂产量将持续提升，欧洲工厂目标年产数万台，印度尼西亚工厂目标年产数千台； 未来将在更多关键区域探索本地化产能布局，增加本地零部件采购与供应链建设，深化本地化战略。 并将小鹏领先的智能驾驶技术应用于海外车型，结合柏林研发中心对海外用户需求的深度挖掘，推出适配当地路况与法规的智能驾驶功能，以差异化技术优势提升产品竞争力，驱动海外销售增长。

《小鹏明年销量增长的来源之谜》 我们首个超级增程的产品 X9 即将推出，我们已经有三款现有车型的超级增程车型（P7+、G6 和 G7），已经在监管机构注册，我们计划在 2026 年初推出这三款产品。 我们还有四款全新车型，推出时将同时配备纯电以及增程选项，这四款新车型分别定位在我们所处的不同、非常细分的价格区间。 就明年的增长而言，我们已经看到国际市场将继续是我们的主要增长动力。 目前我们 9 月和 10 月这两个连续月份的月销量已经达到 5000。在我们明年推出的七款新车中，其中三款，至少三款将进入国际市场。 在印度尼西亚的工厂，以及与麦格纳在奥地利合作的工厂，正在慢慢提升产能。 在欧洲，当地生产的汽车数量达到了数万辆。在印度尼西亚，我想这个数字可能会小一些，但也是相当可观的，达到数千是我们想要实现的目标。 除了这两个项目，我们还将继续寻找其他机会，在其他市场发展本地能力，并建立本地供应链能力，以支持这些重点地区的本地化。 对于有全球抱负的公司来说，展望明年的全球产品销售是必须要做的事情。 与国内市场相比，我们寻求国际市场更高的增长，利润贡献也会更高。

何小鹏坐后排，完全没系安全带？

小鹏的增程包都这样：63.3度电池+60L油箱+1602km综合续航。 第一台，X9增程，应该十一月科技日发布。 第二台，G01增程，估计12月底上市。

大家懂了吧！确实要负责任。

《小鹏高速错误AEB 导致5车追尾后的一点收获》 案例说明智驾险如何陪？ 十月一日在高速小鹏g7开着ngp在右边有拉着多辆轿车的大卡车的一个隧道入口，可因为光线的突然变化，再加上右边车辆的不按规则分布，(可能被错误识别为一个事故现场)导致车辆意外错误的触发了AEB，在高速上急减速。不幸被后车追尾。后面的多辆车也避让不急导致了5车连环事故，好在那一段限速80车速也都不高，没有人员受伤。原本事故责任划分应该是后车全责，我这边因为高速违规减速，扣分+罚款。对方车上老人下来又吵又闹，交警本着息事宁人的原则吧，免除了所有人的扣分，让我这边给后车补贴一个保险上涨的费用。 我这边想着小鹏不是有智驾险吗，最后多少还能给补偿点。结果今天问了一下售后，才了解到小鹏的智驾险无责赔不了，更不可能处理你的扣分和罚单，必须要先触发车险才能报智驾险。现在独留我在风中凌乱，收获了一辆事故车。还给后车补贴了1500的保险上涨费用。 最后的一点收获小鹏的前方碰撞预警:高，中，低三个选项并不是随便设置的，设置高可能导致一些意外的急刹车，设置为低可能导致部分紧急情况不会触发刹车，作为一个老程序员再次理解了自动驾驶技术研发的艰难。还是要根据个人开车偏好进行设置。个人感觉还是设置为高性价比会更好一点，毕竟一次有效的AEB可能拯救的是两个家庭。 即使不幸被后车追尾，大部分情况下都是后车全责。另外的收获是保持安全车距和车速很重要，特别是在前方是智驾模式。 虽然智驾给我带来了一些损失，但是随着智驾能力的提升。早晚有一天，机器能做到了可能人类还来不及反应。就像现在做加减乘除计算一样人已经完全失去了优势。真心希望这一天早点到来。

小鹏P7和小米SU7的对比图！

全新P7内饰曝光！

【饶老师分析的小鹏接下来产品规划】 1：现有车型的全面降本，G6开始从15.98开始起步，其他G7-G9-P7+等车型跟进。 2：MONA03 的SUV版本加快推出，12-15万。 3：所有车型覆盖增程版本，价格再下降五千到一万元左右。 明年的小鹏应该是MONA SUV，g6，G7，G9，G01五台SUV，而且全部对比增程纯电双动力，在10-30万区间布局，类似零跑和比亚迪。 4：轿车主打旗舰，运动，品牌形象，全新P7价格不会太低，因为定低了也不会走量。 总结：2026年，一个全面向下的小鹏，主力销量应该集中在20万以下了。

【饶老师-小鹏G01最全信息 要买六座SUV可以等一等 】 小鹏G01的爆料信息： 外观与尺寸 - 造型设计：整体造型方正硬朗，车身线条流畅，宽大的侧窗与倾斜角度较大的后风挡玻璃，D柱倾角明显，车尾厚重，有贯穿式尾灯设计，神似小鹏版库里南。 - 车身尺寸：车长约5.1米，轴距达3米，车身宽度预计超2米，整体接近或超越中大型SUV的标准。 内饰与配置 - 座椅布局：采用三排六座布局，第三排可容纳1.8米成人，六座布局下第三排可容纳1.8米成人，后备箱仍塞进两个28寸行李箱。 - 舒适配置：车内标配零重力座椅、二排独立腿托，高配车型可能配备冰箱、后排娱乐屏。 - 智能配置：智驾搭载XNGP系统+激光雷达，支持高速NOA领航与记忆泊车，还可能有AR - HUD等配置。 动力系统 - 续航能力：搭载43kWh电池（也许更大）+高效增程器组合，CLTC纯电续航430km，综合续航1400km。 - 充电技术：采用800V平台+5C超充技术，12分钟可补能344km（20%-80%），能耗低至每度电7.2km。 底盘与安全 - 底盘悬挂：采用前双叉臂+后五连杆独立悬挂，可提供较好的操控性和舒适性。 - 车身结构：车身高强钢占比76.4%，关键部位采用1500MPa热成型钢，提升车身强度和安全性。 - 安全配置：主动安全新增“尾灯投影警示”功能，紧急制动时向后车投射三角符号。 价格与上市时间 - 价格区间：预计售价在25-30万元人民币。 - 上市计划：预计2025年第四季度在小鹏第二工厂量产，2026年初正式交付。