Horo

新su7试驾报告 新su7刚试完动态，版本是20寸梅花max，比较难评。 首先提升最大的一个是刹车，前段反馈直接，标定线性符合直觉，缓出自然不突兀，信心十足。比起老su7好了不止一点半点。 转向上在没有给到vgr的情况下也明显优化了中心区的响应，没有老su7和model3那样过于贼的感觉，但只要过了中心区，不像yu7那样有略显模糊的感受，新su7仍然能提供足够精准的指向性和整体运动的转向比。中心区的优化也解决掉了老su7小角度转向会带来的前轴侧向下塌的问题。 动力部分，很遗憾来太早了，试驾车还没过300km的保护期，动力输出有明显的抑制，很重要的输出标定，响应速度还有滤波策略等都没有试到，在这先不做评价，等过几天解开限制后再单独补充。但据我所知300km保护期和试驾模式应该不会影响底盘标定，因此接下来的内容还是可以作为参考 底盘部分是最难评的。绝对分数我可以给的比较高，整体来说无论什么模式，颗粒度都明显下降，高频信息过滤很干净，老su7上无缘的悬浮感这次反而是显著特征，整体很偏向德系豪华轿车的风格，后轴舒适模式有些许欠阻尼，但仍然可以很快收敛，运动模式的乘坐体验几乎是完美的，高级感非常强。经过沟坎也几乎没有任何多余弹跳，维系了干净利落的风格。 但随之而来的就是运动感的明显下降，一方面是路感反馈会少很多，这一点我还算比较理解。但另外一个显著的体现就是在舒适模式的侧倾居然非常明显，车身相对底盘的跟随性明显变差，即便是运动+模式也基本相当于老su7的舒适模式，虽然在弹簧压缩中后段的持续支撑比较充分，但前中段仍然没有给到符合我预期的反馈。虽然双腔空悬的刚度调整范围会明显更高，但这样的范围覆盖属实是不在我的设想内。这样的调教方式像是yu7化了，仿佛直接从e世代换到了g世代的宝马上。 最后碎碎念两句。让我直接评价这一代的动态表现，我可以给到一个很高的分数。乘坐感受拉满的底盘，更成熟的转向调教，业内顶级的刹车标定，都标志着作为一个车厂，小米的能力越发的全面强大。但我也难掩失望，两年前小米一己之力硬生生的在卷的天翻地覆的中国汽车市场里切开了一块运动轿车的巨大空间，在一众强调舒适空间的无聊产品中鹤立鸡群，在带来了几乎独属于小米的风格和特征，市场也给出了远远超过小米自身期待的反馈。 我可以充分信任小米在可见的未来内不可能放弃运动和性能这个品牌锚点，但面对如此广大的消费市场参差不齐的群体，小米似乎比我想的要更加急切的想把自身的产品调整到传统意义上更加适合大众的风格上来。在此同时把运动和性能这样的标签，通过高性能的产品线和市场运作使之成为品牌的锚点，而不是产品的统一特征。 我可以理解这样的思路，作为运动和操控品牌的代表，宝马也是同样的策略，从e世代到如今的g世代，在主流车型上，宝马的操控在产品层面毫无疑问是越发弱化的。但是我想提出的问题是，对于作为车企极其年轻的小米来说。已经推出的产品和取得的成绩真的已经让这样的标签在品牌层面上绑定了吗？小米2年想走宝马10年的路，是不是有些操之过急？ 客观上来说，这样的标定改变也许确实会更加适合大部分的消费者，作为用户和股东，我也确切的希望这一代的su7能够继续取得市场上的成功。但随着牌桌上和牌桌下竞争的加剧，小米该怎么理解自己以往不可名状的品牌光环并且理论性，系统性的持续下去，是小米要一直持续探索并尝试解决的问题。

接上条，关于yu7的可变转向比和x5的比较，可以参考一下。 （今天顺手录了几段备着，没想到这么快就用上了，先发一段吧 {:感动02:}{:感动02:}

关于yu7的可变转向比，在群里说过好几次了。 借@Dynamics-你健哥 这条非常详尽专业的干货再强调几个结论： 1，yu7的转向手感（主要指代中间的体感虚位较大这一点）无法通过软件OTA改变。 软件只能调整转向助力，也就是影响转向力度的轻重。如果你无法接受目前的转向表现，期望OTA能够解决或者改善，这几乎是不可能的。 2，yu7的“转向虚位”不会随着速度变化而变化。 一些车评人在主观体验中提到他“感觉到”速度提高后虚位变小，是很典型的速度上升放大了人体对车身横向位移的感知所造成的错觉，并不是客观事实。 3，可变转向比确实可以带来低速大角度下更加灵活的主观感受，但车辆的最小转弯半径和可变转向比本身几乎没有任何关系。可变转向比带来的是让你“更容易”让前轮转角达到更大的角度，这和前轮转角“能够”达到最大多少角度没有关系。 4，如果要相当程度兼顾舒适和家用的需求，那么可变转向比的加入是自然且合理的。我不认为这对于yu7这个产品来说是一个扣分项，虽然对于我个人来说是这样的。 5，能不能让我早点提车{:感动02:}{:感动02:}{:感动02:}

yu7max新申报21寸轮毂和现花瓣轮毂对比。 我破防了。

【聊一下理想和i8】 终于腾出时间可以小小的聊一下理想了。 其实很早之前我就想写了，主要内容是理想今年的破局点在哪里。后来听说了内部进行的一些人员调整，我估摸着很难抓住了，于是就咕咕了。次要原因是我真的懒（） 现在来看，幸好没写。 我总觉得今年是理想往后三年里最顺的一年了。。虽然很明显远远没有达到李想本人对于自己品牌应该在中国市场上达到的销量预期，但从李想本人还没有履行自己的承诺出去找工作的情况来看，大概也是觉得如今的成绩也还算差强人意吧哈哈。 I8这个东西我觉得给小米会卖爆，但是给现在的理想估计挺难的。家庭SUV最大的一个卖点就是空间。在普遍小空间的时候，吹大空间带来的家庭体验是没有问题的，感受特别直观特别强。但如今这个市场，当零跑，当吉利银河把大尺寸SUV卖到20万的时候，情况就完全不一样了。 虽然说理想凭借着先发优势和仍然独特且精准的对用户需求的把控，以及在产品定义上和组织架构上的实质性领先，仍然牢牢的占据了一份高价位段的家庭用户市场。但理想其实一直都没有很好的回答一个问题是 【为什么需要一台纯电的家用SUV？】 从这个方面来说，理想纯电的路子和其他的一些企业都不太一样。其他家需要回答的是： 【我的产品比起别家好在哪里？我的产品到底怎么样？请你们都来买我的产品吧！】 但理想需要回答的问题是 【我为什么不去买L9？我凭什么要放弃L6和L9去买你的I6和I8？？】 如果说理想他能不能支撑起目标的价位，我觉得是完全没有问题的。它的品牌力和产品力在对应价位段上确实有着足够的影响力和既定且稳定的市场份额和认可度。这是理想在家用SUV市场上得天独厚的优势之一。 但问题是理想能拿什么在我既定客群里面凭空变出来这么大范围的一个群体愿意选择我自身品牌的纯电产品？ 在我看来理想现在已经没有这样的一个客群积累了。 去年mega发布的时候，其实还是有这个窗口和市场潜力在的。有一个非常有意思的数据是，在理想几十万的既定保有量里，有相当一部分人在使用了增程之后，发现自己其实绝大多数时候根本不需要那个油箱，比起增程，纯电可能是更加适合自己的产品形态。 有多少增程车的用户是一年都加不了两箱油的？太多了。 当时市面上的增程车普遍处在实际用户觉得纯电里程不够的同时油箱还积灰的情况。在这样的一个前提下，你去推纯电其实是有一个市场窗口和既定的对应的用户群体在的。 但时至今日，40度，50度，甚至60多度电池的增程车都已经在铺开了。对于上述这一部分的群体来说，纯电里程带来的城市通勤的焦虑和不便已经极大程度的得到了缓解。 所以在去年的那个窗口期里，理想纯电最大的市场逻辑和既定客群的支撑，时至今日已经相当程度上是不复存在的了。 在这样的情况下，我想不明白理想的纯电要怎么做才能一定程度上延续l系列在过去几年取得的品牌和市场的势能？ 我其实丝毫不怀疑理想有这个潜力再次贡献出教科书级的一战。 从理想ONE到理想L9再到L6，理想用事实证明了他有极强的市场需求洞察能力和营销水平可以把自身产品的优势以很低的成本传递给真实的消费群体，并且高效的转化为实际的购买意愿和白花花的银子。 在我看来，去年mega最大的失败点，恰恰就是如今I8要成功的关键点。今年mega home的整体方案和产品上都可以看到团队在操盘上的针对性补强，目前来看也取得了比较正向的市场反馈。 但经过了mega这么大的滑铁卢之后，如今的理想是否仍然能够把这关键的一仗给打好？我非常的期待。

【聊聊雷军直播】 今晚雷军的直播已经结束了，相信大家都发现了现在风评不太对劲。在此之前我需要强调的是我作为yu7max的大定锁单车主，预算充足，对我这台车非常满意，所以不存在直接的利益相关。我下面想说的内容，如果你觉得这一场直播一点问题都没有，那你可以退出去了。 其实大多数人的态度还是挺明确的：你既然叫做感谢直播，在明知道目前有这么大争议的情况下还往里面填满了带货和广告，现在评论区翻车就是纯该。 如果要我说，你哪怕送5000，3000甚至2000积分，情况都会完全不一样。 有些朋友会问，小米干这种事情不是一天两天了，之前每次都是差不多的套路，为什么这一次不一样？是不是友商在带节奏？ 肯定有友商推波助澜的因素。但另外一个很关键的事情，很多人都忽略了。 【小米汽车的客群在过去一年多的时间里面发生了很根本性的变化】 去年4月份能首发给你买su7的，相当一部分都是具备极高宽容度和信任感的小米粉丝。这一部分人你就算不太过讨好，也不会影响其忠诚度。 但是时至今日到yu7情况就完全不一样了。 经过一年多的市场验证，无论是品牌层面还是产品层面，小米汽车已经得到了整个消费市场的广泛全面的认可。 在这个过程中，小米汽车积累了大量的新增的高净值用户和高意向的潜在用户，这一部分人对小米没有足够忠诚度的积累，更能代表普通消费市场的客群。 对于这一部分人来说，你一旦呈现出不够真诚的一面，和他们的预期相悖的一面，就非常容易形成反噬。 即便抛开配置赠送和产能规划的问题不谈。在软件抢购时出现的bug等事情上，小米确实有客观上做的不够好的地方。 在这种情况下，我觉得给点实质性的东西表个态度绝对不过分。退1万步讲，哪怕只是正面回应一下呢？ 比如送你三五百块钱的积分，只能购买yu7的车内配件。既给到了实质性的补偿，即便名头是感谢这么多这么积极来支持你，信任你，喜欢你的高净值消费者，这个事情也就直接过去了。 与此同时正如我下午发的一样。这样可以把座舱生态用户群成倍扩张。 这个问题在su7上面并不重要，是因为su7的座舱生态确实鸡肋。但是yu7这一套目前来看是具备相当高的可用度的，在这样的情况下实在是很有必要给到配件的相关减免政策。 这一块甚至对于小米生态对于其他车企的扩张都是会有相当大的促进作用，最大程度降低用户体验座舱生态的门槛和成本。座舱生态这是小米汽车现在最大的独家亮点之一，对于跨企业的合作有也非常重要的一个显性量化指标。 绝对是一笔性价比极高的买卖。 无论怎么样，现在这样全程演着戏，说着预设的问题。编撰着不存在的弹幕，还有多少真诚的样子？ 作为关注了小米很多年的我对这样的模式倒是见了不少了。其实大家也都知道，每一次所谓的直播都是差不多的套路。但是就像我刚才说的，yu7这一波超级大爆发靠的远远不只是小米粉丝，更多的是代表对小米具备初步信任感的【普通消费者】。 这一部分人没有足够高的忠诚度和容忍度，一定是需要好好运营的。如果还拿以前的思维惯性和继续路径依赖，那么今天这样的事情绝对不是最后一次。 小米具备全世界最大的品牌粉丝群体之一，具备鹤立鸡群的用户需求把控和产品定义能力。我相信立足于足够优秀的产品，小米在这一方面的容错率会非常高。但谁又不希望他能做得更好呢？ 就先聊这些吧，我继续做早日提到我的max小青的美梦了。 共勉。

#贤狼随笔# 关于小米舆论环境 前几天我家老头子老太太把我抓过去开了个家庭会议。比较严肃的向我提出了几个观点。主要是对于小米品牌，小米汽车的产品以及纯电车安全性的质疑。包括但不限于esp标定有问题容易失控，雷军的宣发过度强调速度培养鬼火少年，以及小米汽车的事故率太高，保费爆炸等。 最终的结果呢是我花了大概两个小时一条一条的摆数据讲逻辑，至少是从理性上基本打消了他们对于小米品牌以及小米汽车安全性和产品力的偏见。 然后我才惊觉原来这些对于我们来说一眼假的。充满了暴论和毫无逻辑的情绪宣泄。对于圈外大众市场的认知战居然这么的有效。 家里老头子特别是老太太应该是典型的高知人士了，在对应的领域也算是小有建树。当他们意识到我并不像他们所想象的那样是基于一个情绪化的冲动选择了小米汽车的产品，也不是基于持股利益有的先设立场，而是确确实实在这个领域有所认知，更多的从客观和实证的角度选择了小米汽车这样一个优秀的产品之后，沟通的效率确实高了不少。 也感谢@薛定谔的英短咕咕咕 等一众优秀的内容创作者为我提供了不少的数据支持和思路。咋就客观数据和基本的认知逻辑双重大棒下，老头子也确实很快就认识到其所接收到的信息有多么的荒谬和失实。 但考虑到对纯电的顾虑客观存在，最终的结论是我自己出一部分然后35买yu7，或者他们给100的预算，任选纯油。。。 但话说回来，我也完全能够理解为什么他们会有这样的认知偏差，典型的三人成虎。这个匆忙的时代没有人会有空闲为了与自己并不相干的事情去做求证。我家里200多个小米设备，家人也都习惯了其带来的便利。在这种情况下能在短短两个月时间里有这么大的观点的转换，我是从没想到的。 你们可以用自己身边不太关注汽车领域的朋友的账号或者手机搜索一下小米汽车相关的信息，看看平台推出来和自媒体账号充斥着的都是一些什么内容？在这样充斥着断章取义，恶意杜撰的极其恶劣的舆论环境下，可以想象一个品牌和其用户在舆论场上的生存压力有多大。 我在想米是不是真的需要在舆控上好好做点工作了？举个例子就是事故率和保费的这个事儿。从最开始传保费暴涨一直到现在，已经过了将近一年的时间了。小米在舆控上有做过任何有力的反击吗？没有。 有人会说小米现在保有量已经20多万台了，很快，每个人身边可能都会有一个两个看小米汽车的朋友。到那个时候，这种离谱的谣言当然会不攻自破。 我觉得有些天真了，现在这个时代是一个信息爆炸的时代。所有的信息人都是在接受，而不是去搜索。人是一个被动的接受者，而不是信息的寻求者。当一个人已经被众多的信息填满的时候，他是不会对一个自己并不太的看重事物有任何求证的欲望的。 但在饱和式攻击的过程中，在每一次信息流的滑动中，在每一个标题党的渲染中，思维钢印就慢慢形成了。这一点在下沉市场的影响是明显更大的。 但凡哪怕把英短发过的那几条论述逻辑摘过来汇总一下变成全平台的通稿做投放，效果一定会好很多。 当然当思维钢印已经形成的时候，这种事情就有些晚了，想要从宏观消费市场的角度把这个观念扭转过来，需要付出更大的代价。但这并不是不去做的理由。 事实上长时间的饱和式攻击，不仅对于小米汽车品牌和产品在宏观消费层面的形象是重大的一个损伤。对于二十几万su7车主和将近1万已经提车的ultra车主来说，同样也是一种伤害。 不管是从保护自身品牌形象还是保护自己最宝贵，最支持自己，最相信自己的这一批高净值用户，也就是小米汽车的车主的角度来说，小米都应该好好去做一个更好的应对措施。 下沉市场的主力群体最大的特征就是喜欢众人皆醉我独醒的感觉。我觉得甚至不需要太严密的论证，只要找到饱和式攻击黑狗的漏洞再渲染一下，添加上客观数据和基本的逻辑论证，他们自然的就会降低接受门槛，在吹牛装逼的动机下以拾人牙慧的方式自主的给身边的人传播客观上更正确的观点。 举个例子，关于保费的事我摘抄@薛定谔的英短咕咕咕 的一段内容 【汽车商业保险相对于一些更抽象的金融工具来说确实没那么复杂，往低了算，一个综合了投保人历史战绩，车辆相关数据（包括年均里程，用途等等），行业数据和各地数据的基础概率系数，配合车辆维修经济性系数，以及正常车辆折旧系数和车价，就能算出一个地区车辆的保费。 这套东西复杂就复杂在根据各类数据估算一个相对准确系数的模型，要确保自己在和同业竞争的过程中有相对优势又不至于整体亏钱。】 【如果网上事故看的少，就代表车型安全，事故少，主动安全发挥作用，那么这个车型的保费会显著的低。比如你事故率如果只有小米的1/10，那么同价位你的保费可能只需要SU7的1/6甚至更低，然而小米和同价位竞品里的保费没有显著差异甚至比平均更低，说明保险公司的理赔数据显示，其他车辆事故率和小米类似，现在我的问题就是，这些你看不到的事故都在哪呢？】 这种看似高大上但又很容易理解，深入浅出的内容，只要稍作处理就能变身为这一部分群体最喜欢看的东西。 我总是说小米汽车创造了一个巨大的工业奇迹和市场奇迹，但毫无疑问再大的奇迹背后都有要付出的代价。我始终相信以小米的态度和产品力，中长期来看这些都只是会被撵过去的石头。但如果我们可以采取一些可控的措施让路走的更平坦，又何乐而不为呢？ 【我相信小米赢得的绝不只是过去的人心，而且是现在的，更加是将来的】 共勉。

1，管中窥豹看小米舆论环境 2，我买yu7的原因和其市场生态位 3，小米yu7定价预测和其逻辑分析 上面三个话题哪个最感兴趣？

https://m.xchuxing.com/ins/851098 四个月之前写的这一篇，现在是时候拿出来重新看一下了{:让我看看02:}{:让我看看02:}

【车载投影比屏幕更伤眼？】 前两天和朋友聊了一下车载投影。也趁这个机会尝试系统性的说一下车载投影的几个问题，为什么车载投影其实会更加伤眼。 要回答这个问题，首先要知道的是为什么会有这么多人觉得说车载投影更加护眼？我看了一圈，绝大多数都是觉得说投影它是光线投射在幕布之后经过了漫反射再进入人眼的。而漫反射或者说反射光一定会比直射光更加护眼。 我相信很多人都听过类似的说法，反射光比直射光更加护眼。但实际上这是完全没有科学依据的说法。 我稍微做了一下考证，互联网上最初出现反射光比直射光更加护眼的说法，主要集中在家装的领域。通过无主灯或者说打在墙上的反射光对家庭环境进行照亮。比起单纯的主灯或者直射光对环境中的人眼更加的友好。 这个结论本身是没有问题的，但是在以讹传讹的过程中，或者某些利益推动下，把这个结论错误归因成了反射光和直射光的性质差异。 但实际上之所以在环境照明当中反射光比直射光更可能对人液造成更低的刺激，是因为在环境照明中通过墙壁等漫反射照亮的环境，进入到人眼的光更加的柔和和均匀。而这一点和光线的性质是反射还是直射进入到人眼没有任何直接的关系。 也就是说所谓的【反射光比直射光更加护眼，是典型的互联网谣言和都市传说】 那么回到一开始的问题，以上所述的这些内容顶多只能说明投影并不更加护眼。可为什么会说投影比起普通屏幕更加的伤眼呢？主要的考量因素还是这些年在电子消费品上提的最频繁的频闪问题。 投影仪的分类和原理已经有相当多的优质内容做了普及了，我就在此不做赘述。但只要你对市面上诸多技术路线稍作了解，便可以非常容易的发现占据了绝大多数市场的单LCD单DLP的两种投影的成像频闪是非常非常严重的。 以占比更高的单DLP投影为例，原始的单DLP投影色轮的旋转速度低至60hz，频闪危害极大，彩虹效应非常明显，甚至高度可视。目前大多数单DLP的单色刷新率已经提升到了240hz，甚至360hz。虽然确实极大程度降低了频闪危害，但其波动深度仍旧高达90%，远远超过了普遍认知下的安全阈值3%。单LCD的投影仍旧有类似的问题，不做过多赘述。 在投影上要消除频闪并非没有办法，3DLP和3LCD的技术由于不需要做色彩转换进行成像，可以从技术原理上完全消除频闪。但与之相对的是成本的急剧上升。 而非常遗憾的是，目前在乘用车上原厂搭载的投影技术几乎全都是主流的单DLP方案，而以车载投影作为主要卖点之一的某界汽车所搭载的投影正是单DLP的方案，在频闪危害上远高于普通的LCD娱乐屏甚至相当一部分的OLED屏幕。 如果你对此仍然有所疑问，可以拿出你的手机，调整到专业模式，把快门速度调整到1/4000左右，通过手机屏幕观察其投影的成像画面。这也是对于自发光屏幕频闪程度最简单的粗略衡量方式。 如果你仍然觉得自己在看这样的投影时候所感受到的刺激性明显低于观看普通LCD屏幕，那么我认为【在排除互联网都市传说带来的心理暗示作用以外】有几个可能的结论和思考方向。 1，你的眼镜对频闪非常非常不敏感，而让你眼睛不舒服的另有原因。 2，由于投影与生俱来的对比度和亮度劣势，在很多情况下会拉近环境光与屏幕入眼光线的亮度差距。这种情况建议适度调暗所观看的自发光屏幕的亮度，或者避免在过暗的环境中观看。 要强调的是，这并非是基于立场对这部分汽车品牌的拉踩。正如我认为马上要量产的phud有可能会提高成员晕车的概率一样，都是仅对技术路线本身的评价。而单DLP投影的频闪风险远高于普通LCD屏幕，这是不会随着你我的主观臆断和利益立场所改变的既定的客观事实。 综上所述，从频闪危害和综合护眼的角度来说，比起普通屏幕，我会更不建议使用车载投影作为娱乐屏的呈现方式。 但总的来说，避免长时间观看各种屏幕，避免在过暗的环境下观看较明亮的内容，定时眺望休息等适度用眼习惯，才是最好的护眼方式。

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