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张一根
2023-02-03

电动化车型月销 11158 辆 本田中国发布 1 月终端销量数据

日前,本田中国发布了 2023 年 1 月终端汽车销量数据,1 月本田在中国的终端汽车累计销量为 64193 辆。其中,本田电动化车型 1 月终端累计销量为 1... 查看全文

东风本田e:NS1

阿迪同学
2023-01-30

面向电动化时代 本田旗下技研科技与生产技术公司合并

近日,从本田官方渠道获悉, 本田技研工业(中国)投资有限公司宣布,面向电动化时代,为了进一步强化在中国生产领域的战略运营体制,本田中国的全资子公司本田技研科技(... 查看全文

东风本田e:NS1 理念VE-1 广汽本田奥德赛 锐·混动 东风本田CR-V 锐・混动 东风本田艾力绅 锐・混动 东风本田X-NV 广汽本田雅阁 锐·混动

朱玉龙YL
2023-01-28

本田多线合作的问题
在这里就涉及到本田纯电动战略合作的讨论:

● 在日本
主要和索尼合作成立合资公司。当然这个是解决本田的智能化问题,而且本田在日本就50万的盘子,这很难发展壮大,只有围绕小型商用的电动汽车来开拓。

● 在美国
和通用汽车的合作,同时还需要和LG进行合资,到底能不能打是取决于通用行不行。所以现在这两家企业在美国有点一荣俱荣,一损俱损的联盟状态。

● 在中国

在这里,JV和日本总部是存在着分歧的——日本的技术人员对于中国这么卷的市场并没有做好准备。

当本田管理层已经看到问题的时候,日本的设计开发人员对自己还是很自信的。三年疫情让日本的技术人员对中国车型缺乏了解。就像昨天聊到对丰田未来发展建议一样:对本田来说,也应该看看中国现在的车型,从开发到规划部分,现在的中国的确走在前端,值得借鉴。

另外,从电池的生产来看,和GM合作、围绕LG的合资企业,能确保本田在北美有100万台车的基本盘(40GWh算算大概是60万台纯电动汽车的需求);而在中国和宁王合作也没问题;在日本和GS深度开发,也是为了下一步;远景也在本田未来的规划中有一部分——总的来说,本田在电池生产中多点合作没有问题,但得加紧卖车才能把这些电池产能用出去。

本田现在的发展思路,是不收敛的,有种“过去也要保住,未来也要开拓”。但是“既要、又要、还要”地讨好投资者和集团老人家的策略,就是一种首鼠两端的态度,结果带来油车和纯电的发展都停滞不前,对本田的汽车业务影响巨大。
#新能源大牛说#

东风本田e:NS1

朱玉龙YL
2023-01-28

本田的混合动力和电动汽车战略

● 中国

Honda电动化车型在2022年中国终端累计销量达231,274辆,但是其实我们对于这些车毫无概念,我初步把数据拉了一下,如下图2所示。

◎ BEV 1.77万台,主要包括eNS1 、e:NP1 极湃1 、理念 VE-1和思铭M-NV ——这些车对国内消费者甚至车型名字都是陌生的,为什么会是这个状态,大家有兴趣的话,我们再细致分析一下问题出在哪里。
◎ PHEV 1.32万台,主要包括CRV锐混e+ 和皓影 锐混e+,我觉得不是本田做不好PHEV,而是和HEV放在一起,日本工程师是更偏爱HEV的
◎ HEV 在这里是大头了,本田在这个领域总的来说还是依靠自己的口碑延续自己的风格
#新能源大牛说#

东风本田e:NS1

深蓝独一无二
2023-01-13

保持人间清醒,还是选了深蓝增程版

买车还真就得保持一个清醒的头脑,不然很容易就被别人给带偏了。B级车里面公认最靠谱的基本就是雅阁、凯美瑞、迈腾还有帕萨特这些,经过朋友的推荐差点就订了迈腾。好在最... 查看全文

广汽本田雅阁 锐·混动

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