刚看到股东群有yu7的高意向群友分享了自己的su7max试驾体验，想大概聊一下。 第一点这个没啥好说的，璀璨洋红之后su7的座椅优化了坐垫的支撑和填充。但对于前排来说还是聊胜于无。这一点yu7作为SUV来说特别是前排双零重力座椅的加入肯定是会提升很多。 第三点智驾这个事情，我的评价也只有静待1000clips的大模型和thor的上车。目前来说su7的双orin还是槽点很多的状态。 第二点我觉得可以展开说一下，我一直都说su7的方向非常精准，虽然电子感比较浓，路感反馈一般，但是指向性上非常好。虚位几乎没有，配合匹配度和完成度极高的底盘，确确实实是指哪打哪，具备非常强的操控乐趣。 但这也带来了一定的问题。就像群友分享的，比起大部分家用车来说，较低的固定转向比+很小的虚位会让车子在高速状态下保持直线行驶会更加困难。这是真实存在的问题，在国内高速120，130的速度下已经可以感受的比较明显了，毛豆3也是一个很典型的例子。 熟悉我的朋友应该知道我在国外开su7max跑到过268的表显速度。超过200之后，转向的问题会非常的夸张，手部轻微的抖动都会非常迅速地反馈到前轴上，让整车的动态不断变化。虽然整车仍然算得上稳定，但是给到驾驶者的压力是很大的。 这是su7转向比设定问题。虚位太小，速度起来之后方向很贼，即便是运动车里面也并不都是这样。比如MPower会在速度起来之后会通过电控去模拟屏蔽一部分无意识的小角度的转向信号。过滤冗余输入，配合可变转向比，从实际效果上可以屏蔽掉由于手部轻微抖动对车辆动态的影响。 这个问题在yu7上是得到了万全的解决的。全系可变转向比的加入让yu7可以非常好的兼顾中低速的转向灵敏度和高速状态下的易控性。 这并不代表yu7会更加家用，反而是彰显着yu7在继续追求驾控的上限，调教能力的提升。我非常期待这样一个顶尖的团队能给出怎样一张SUV的答卷（S for Sport） @李肖爽 肖爽总加油！