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张抗抗KK
2023-01-14 · 蔚来ET5

【如果给电动车加上多档位变速箱会怎样】

保时捷Taycan刚出来的时候,重点强调了最高车速能力、最快加速能力和重复加速耐久力,这些性能都离不开它的二档变速箱:【图1.2】

二档变速箱对动力性的提升如下图所示:【图3】

二档变速箱对经济性也有提升,尤其是高速工况的表现会比较好。Autolab组织的一次长途冬测中[1],Taycan的实际续航比NEDC续航还高,惊艳四座:【图4】

与Taycan唱对台戏的Model S Plaid,在没有二档变速箱的情况下,最高车速、最快加速能力也丝毫不逊色。于是,特斯拉在大家心目中就成了「老子不用变速箱」的代表。

实际上,在2006年的Roadster车型中,特斯拉是给它装了一个二档变速箱的。由于可靠性不足,动力档位被限制使用,所以设计的4秒加速能力只能发挥到5.7秒。变速箱的另一个代价就是调校能力不足的时候,对驾驶平顺性影响很大。早期试驾中,有媒体表示特斯拉换档时感受到了"nasty drive-train buck”。

后来实在搞不定了,特斯拉在2007年以后的Roadster车型上拿掉了二档变速箱。代价就是必须使用更大的电机(峰值扭矩从244Nm上升到370Nm),以达到相同的加速能力,但最高车速还是略逊于有变速箱的版本。

可以看到,包括特斯拉在内的新势力都会避免使用变速箱、避免使用发动机直驱的混动构型,其原因也很简单:不是技术不香,而是开发起来很困难,最终体验不好。【图5】

令人唏嘘的是,明明挺香的二档变速箱技术(最起码放在性能电动车上很香),到了中国的Taycan车上就成了“守旧势力革命不彻底的代表”;明明很想用二档变速箱、但自己玩不转而放弃的特斯拉就成了“革命彻底的代表”。

这到底是怎么回事? 明明特斯拉都没有公关费用啊!保时捷也没有吗?
#新能源大牛说##微博新知博主#

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