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社区攻略

社区新鲜事

毫不费劲的带娃出行，是一种什么体验？很多人问我，有了孩子后最怕什么？我的答案从来不是夜奶，而是——出门。从前，“说走就走”是常态；有了娃，“举步维艰”才是现实。直到换了零跑C11，我才第一次体会到：原来带娃出行，真的可以毫不费劲。大空间，是对抗焦虑的底气。带娃出门的第一道关卡永远是“装不下”。以前开小车，婴儿车和妈咪包塞进去，后备箱就满了。但C11的大五座布局彻底治好了我的“收纳焦虑症”。上次去露营，全尺寸婴儿车、露营箱、玩具箱、老人的背包一次性装下，居然还有富余空间放两箱水。那种“想带什么就带什么”的自由感，真的太爽了。移动的空气净化器，比家里还安心的呼吸。有了孩子后，我对空气质量格外敏感。C11搭载高效空气净化系统，上车前我会用手机APP远程开启空调和净化。走到车边开门时，扑面而来的不是闷热浊气，而是清新凉爽的空气。加上后排独立控温，风感柔和，不用担心空调直吹让孩子打喷嚏。极致静谧，打造路上的“移动图书馆”。带娃最怕一路噪音不断，孩子被吓哭、睡不着。C11配备双层夹胶隔音玻璃，关上门，世界仿佛被按下静音键。上周回老家，高速上车流不息，车内却安静得像图书馆。宝宝在安全座椅上咿呀玩玩具，平时容易晕车的老人也说：“这车稳当，还不吵，坐着舒服多了。” 母婴级环保座舱，触手可及的安全感。作为妈妈，我对新车异味特别警惕。C11几乎没有刺鼻味道，大面积使用Nappa真皮和母婴级环保材质。孩子小手到处乱摸再放进嘴里，我也不担心。座椅厚实柔软，包裹性好，像家里的高级沙发，老人孩子久坐也不累。以前我觉得车只是代步工具，现在C11更像是家庭生活的延伸。周末把车开到湖边，支起天幕，拿出露营桌椅，看孩子在草地上蹒跚学步，我们在旁边喝茶聊天。毫不费劲的带娃出行，不是不用动手，而是不用动怒、不用焦虑、不用妥协。如果你想让带娃出行变得轻松一点，不妨试试零跑C11，带上孩子，带上爱，去奔赴下一场山海。: 来自零跑品牌
昨天太忙了，十三天的打卡任务漏了一天，这个悲剧的，给雪上加霜的不如意生活又多了一点难度: 来自小鹏品牌
今晚周杰伦的演唱会，现场超级棒！听到了很多以前上学时候流行到现在都歌。点歌环节也很惊喜，很多资深歌迷挖出来很多老歌！: 来自乐道品牌
百果园说是高端品牌，最后点个外卖还强行把不新鲜的水果挑用户，这就是他们所说的服务？: 来自综合社区

社区有奖专区

发帖赢千元豪礼｜新出行“蔚乐萤”车主，中秋国庆露营内容征集🌕⛺

2026-09-24

「13 天超长连假・带电出行日记」｜新出行社区中秋国庆特别活动

2026-09-24

社区达人推荐

未来的学习笔记: 最新动态：
竟然看到有人说老余的讲话不够体面？那就给这帮人讲讲什么是体面体面是在被别人提出“分手”之后，仍然愿意拿出自己的核心渠道给你二选一体面是在被别人提出“分手”之后，依然能保持客观的讲述事实，还能讲出祝福的话体面是在被别人提出“分手”之后，依然能和大家说，它的产品依然不错，可以放心购买如果只有违背事实，顺着这帮人的意愿去发声才叫体面，那我觉得以老余的性格，永远也不会让他们顺心。体面是相互的，要求老余体面的时候，另一方做的又是否体面，用一套标准衡量，答案又是什么呢？#华为赛力斯#
松山湖舰队司令: 最新动态：
#问界M9# 获双权威满分认证，是名副其实的智能座舱防晕舒适新标杆
Rich叮: 最新动态：
加入小鹏大湾区七号玩家车友会一起玩啊❗ P7车主们的聚会是真的很会玩感觉个个都是天生的玩家一样的跟同频的人在一起才会更有趣💜💜 深中通道的营地真的不是随便车就能进来拍照，这个地方也不错❗看日出看晚霞都是很不错的选择有没有野生的P7车主想更同频的车友一起玩的❓
大梦_LICHAN: 最新动态：
44万辆。先把这个数字摆出来，你大概就能明白什么叫断层领跑。比亚迪9月1日公布的8月产销数据，单月新能源卖了440293辆，同比增长17.84%。这已经是它连续第63个月，坐在中国新能源月度销量第一的位置上。第二名的销量不到20万。中间隔出来的那道空档，差不多是25万辆。把主流车企的8月新能源销量排个序就清楚了。上汽19万、吉利17.5万、奇瑞12万、长安10.5万，零跑刚过10万排在第六。比亚迪一家，比第二名上汽多了一倍还不止。我算了一下，排名第二到第十这些车企加在一起，8月新能源总销量大概是85万辆。比亚迪44万，差不多顶得上这九家里接近一半的量。这种体量的差距，已经不是谁多卖几款车能追上的了。很多人关心，这个差距会不会被追平。我的看法是短期很难。比亚迪的护城河不在某一款车，而在它把电池、电机、电控、芯片这些核心件都攥在自己手里。别人想追，得先补齐整条供应链，这不是一年两年能攒出来的。为什么大家每个月都盯着比亚迪的销量看。因为它早就不只是一家车企，而是中国新能源产业链的一块样板。它卖多少，某种程度上能照出整条链子的景气。数字摆完，得看里子。44万这个成绩，最值钱的地方不是绝对数有多大，而是它长在什么结构上。闪充助推销量爆发国内这台基本盘，靠的是车型梯队够密。8月元家族卖了8.4万辆，海豹家族4.7万，海狮三个系列全部破万。刚上市的秦MAX一个月就过万，大唐EV连续第二个月销量破万。老的能打，新的接得上。一个品牌能做到新老车型一起撑销量，说明它的产品节奏没断档，不是靠某一款车在硬撑。这种不断档的节奏，背后是平台化能力。一个车卖得好，下一代能快速接上，靠的是电池、底盘、电子架构这些底层模块能复用。比亚迪这套垂直整合的打法，到今天才显出后劲。海外是8月最猛的一根曲线。乘用车和皮卡海外卖了18.9万辆，同比涨了134.6%，连续第五个月刷新海外纪录。元UP、海豚、宋PLUS在海外成了走量主力。更吓人的是前8个月。海外累计115.8万辆，直接超过了比亚迪2025全年的海外销量104.96万辆。等于去年要干一整年的出海活儿，今年前8个月就提前干完了。这说明比亚迪不是拿一两款车去海外赌市场，而是一整个产品矩阵在往外走。这种打法，比单点突破稳得多。而且出海不是简单地把车运过去。本地化渠道、售后、认证，这些慢功夫得提前铺。比亚迪能在海外连续5个月创新高，说明它前几年在海外埋的桩，现在开始集中结果了。高端线也开始有声音了。方程豹和腾势8月合计5.8万辆，同比直接翻倍。方程豹单月4.2万，涨了155.6%，8月已经超过极氪、理想、问界、小米，成了均价20万以上新势力里卖得最好的。腾势1.6万，涨33.4%。过去大家老吐槽比亚迪品牌天花板低，现在这条线正在被它自己一点点捅破。销量往上走的同时单价也在往上走，总销量的含金量就变了。方程豹一个月4.2万，已经超过理想、问界这些头部新势力单品牌的量。这个信号挺关键，它说明20万以上的市场，比亚迪不再是只靠仰望去够天花板，而是用方程豹这种走量硬派，把量也吃下来了。技术底座也得单独说。今年3月发布的第二代刀片电池和闪充，常温环境下5分钟充好、9分钟充饱，零下30度也就多3分钟。到8月28日，闪充站已经建了1万座，覆盖332座城市。补能网络铺开了，才撑得住这么多车天天在路上跑。光有电池快充不够，桩得到处都是，用户才敢放心买。闪充这张网，反过来又成了卖车的话术。用户去看车，销售说5分钟充好，旁边真有桩，顾虑当场就少一半。技术最后能不能变成销量，看的不是发布会，是落地。再回到那个17.84%。肯定有人觉得，这增速不如前几年动辄翻倍那么猛了。这话没错，但得看基数。在44万这个量上还能保持双位数增长，难度比从10万涨到20万大得多。而且现在的增长，主要是海外和高端在拉，不是靠低价车走量堆出来的。结构比速度更重要。这比单纯冲量耐看。再把视野拉到行业。现在国内车市已经从增量转入存量，大家抢的是置换用户。比亚迪还能涨，靠的是它车型覆盖够宽，从七八万到三十万，总有一款对上你的预算。这种宽度，友商很难一下子复制。理性看，也得盯几个点。国内新能源价格战还在打，比亚迪自己也在卷，利润率承压是事实。高端品牌涨得快，可和蔚来、理想那种品牌心智比，还得用时间证明。海外那边增速漂亮，可地缘政治和贸易壁垒的风险也一直悬着。哪天某个市场关税一变，增长曲线就会抖一下。这些都是实打实要防的。还有一层容易被忽略。44万这种规模，摊下来的是成本。研发和制造摊得越薄，单车毛利空间越活，最后反映到车价和终端优惠上，买家是间接受益的。规模不只是财报好看，它也是消费者的底气。不过这些都不影响一个判断。比亚迪44万背后的支撑，是体系能力。研发、供应链、制造、渠道，这几块攒在一起，才托得起这种规模。单靠某一款爆款车，撑不出连续63个月第一。能连续63个月，靠的是一整套不会轻易断的体系。往前看，9月还有腾势Z9S、大汉开启预售，海狮08、腾势N8L纯电版、方程S系列要上市，第三代唐和钛9也会陆续亮相。新车密集投放，下半年的仗比亚迪还没打完。这些车普遍带闪充和二代刀片，等于把上半年的技术成果，在下半年集中转化成能卖的货。产品和技术的节奏，咬得很紧。往小了说，44万意味着几十万家庭的新车。往大了说，它背后是上下游几十万就业岗位，是电池厂、零部件厂、经销商一整条生态的订单。一家车企跑到这个量级，它已经是在替整条产业链扛需求了。比亚迪一咳嗽，上游供应链就得跟着调产能，这就是规模的分量。最后说句大一点的。比亚迪这个44万，不只是它一家企业的数字，它背后是中国新能源汽车整个产业链在全球的竞争力。从电池到电机到整车，这套打法现在是被市场用真金白银验证过的。规模本身不是目的。规模背后那个能持续造好车、卖好车、还能大批量出海的体系，才是真东西。比亚迪这次的成绩，说到底，是这个体系跑出来的结果。
本心自我: 最新动态：
遇到一个很好看的充电站，就是这个车有点脏，得去洗一下。
杰兰路LandRoads: 最新动态：
在紫之樱: 最新动态：
猫哥最近给低价平民油车出了个主意：前面构造不动，后面加个小电池，后轮给小电机，起步、加速后面参与发力，上了高速还是纯油车，还能停车开空调。基本不需要怎么大改造，成本低，作用大。你别说，听听都挺心动。
慕予泡芙: 最新动态：
】为啥华为小米都看上车顶生意？是1. 这个车顶帐篷是mpv或者van车惯用的场景，这也是跨界一车多能的必然 2. 产品差异化，是同质化的新解法，为了作不同而不同，尽管价值不高，就像车里吃火锅一样
咪娅不吃饭: 最新动态：
雷总发布会随口一句上门美甲我还以为是说着玩的，没想到真的有用户把它落地成现实了。后备箱放工具大客厅坐着又舒服，私密性也好，可以直接停在你家车库里穿睡衣就能下来了。他真的太有营销头脑了！！！以后的高端美甲可以往这方面发展，毕竟很多有钱人不太愿意让陌生人去家里
逗爸逗爸: 最新动态：
【不懂就问系列】终于找到了最佳解决方案？大马的拥堵，入夜后更加堵到无语😅……千万别打车，千万别打车，千万别打车。不过，貌似有共滑板车……新能源纯电的，应该有用？ @阿平同学 @小新同学 @阿鑫 @小马
凌驾LING: 最新动态：
6月旅程月报来啦~！和各位朋友汇报一下6月我的那台20款蔚来ES6的用车记录 🚗行驶距离：1660公里 🔋补能方式：9次换电，3次快充 - 百公里能耗相比上个月有所上涨到21度每百公里，估计是这个月比较热，空调开的会比上个月足 - 最远一天的行程是401公里，端午自驾回了一趟南京，杭州往返南京如果满电的情况下，走湖州是没有问题的，如果走安吉那条高速可能需要中途补能一下。 - 自从开始分享旅程月报就会有朋友问，你为什么换电次数这么多，这里我也是和大家分享一下。因为我是不限次数的换电，有时候会接上朋友去露营，去玩什么的，总会觉得搭着朋友去换电会浪费了朋友的时间，所以会自己提前换好电再去。还有一个场景，可能更小众，比如去杭州桐庐富阳日营（不过夜露营），为了有更充足的电量可以放电供应出来，会在去程换一次电，但往往发现露营用不了多少电，而且回程到家之后，还是剩余不少电量。 - 那么你们聊聊，你们都是开到里程还剩多少的时候去换电的？一个月会换几次？
酱饼: 最新动态：
这次理想L系列针对24款车主和理想MEGA车主直接退款了大家觉得没有照顾到23款老车主这个事情从23款销售来说，确实理想去年有点上头过多的为了销量数字乱了阵脚而不管是我作为22款理想L9车主还是广大23款的理想车主我觉得给补贴的难度是非常大的，资金压力也是巨大的当然成年人都要为自己负责，确实买定离手但是从考虑和关怀老车主而且理想的老车主有70多万这是理想非常重要的宝贵财富希望未来从增程置换到理想纯电M系列的时候给一个不错让人心动的置换政策毕竟大部分增程车主的下一台基本上是纯电当然这前提是今年看理想5C超充的建站执行力了
Cage 极氪001车主、新出行优质作者: 最新动态：
所以说进化日是延期了是吧怎么也没看到一个官方公告呢略微有一些草率我还挺期待那个高配版的
andy991 蔚来ES8车主、ET5预定车主: 最新动态：
虽然实际没有，不然也不会信了蔚来的邪。但如果还没入坑的，实在没必要买小众车，钱是刮来的除外。
德维恩我先走，你随意。起步弹射，sou~: 最新动态：
横荷服务区不错，几十根充电桩充电无忧虑，最主要的是卫生间是目前见到最干净的，三个保洁不停的打扫，比高铁站卫生间要干净！
肉肉爸比 XCX CLUB成员、蔚来社区版主: 最新动态：
零跑月交付又突破10万台，8月成绩单103129，环比上涨1.8% 啊，为什么要说又，跑子连续2个月突破10万咯，附上一张截止目前销量图，图2 2026年累计交付56万台，百万目标接下来的几个月还要很努力才行出海方面不容小觑，上半年零跑出口9.6万台，占比27%，在海外零跑的能见度也是非常高的，在新加坡也看到几台C10，零跑全年出海目标挑战20万台说回8月的情况，各车型占比应该跟7月差不多，7月有3台车交付破万，A10依旧是最凶狠的，8月依然是它，感觉A05出来之后，给A10添多了一把火，据说卖的好的门店卖个150台A10一点问题没有然后是C10，这台车是C系列的中流砥柱，国内，海外都卖的不错，我现在C10天天被我爸妈抢着开，最近有个OTA，城区是全打开了，不需要记忆了，这个是第一步，咱C系列终于把「全国都能开」这件事儿给做到了先今天海报下面有一行小字，零跑技术日定档9月16日，年底的大OTA，应该就在上面会拿出来新东西，到时候看！
电电加电零跑社区版主、XCX CLUB成员: 最新动态：
看完腾势N9闪充版40.98万起的售价我也觉得不便宜，但看完发布会才懂，它的贵从来不是logo溢价，而是把别人没有、真正改变出行的硬实力全系标配，就像成为它首位车主的王力宏一样——不靠流量，只凭实打实的本事说话，代言人与品牌皆实力派。王力宏看重原创与坚守，这和腾势N9闪充版完全契合。它没有花架子，所有升级都精准戳中痛点：420km纯电续航真能当纯电车开，9分钟充饱、零下30度仅多3分钟，年底2万座闪充站将覆盖全国，彻底告别充电焦虑。全系标配的易三方技术颠覆了大车难开的认知，4.65米转弯半径比小车还灵活，超千匹马力3.7秒破百，搭配云辇-A闭式双腔空悬，起步不抬头、过坎不颠簸，连晕车问题都能解决。安全更是它的底气，作为中保研史上首款最高评级车型，90.5%高强度钢+铝合金车身搭配4E主动安全，高速爆胎也能稳停，还有钟南山院士见证的五星健康座舱和超级童锁，全家出行格外安心。智能与豪华同样拉满：天神之眼5.0辅助驾驶泊车安全兜底，AI座舱懂你所需；内饰全是顶级材质，还有王力宏深度特调的帝瓦雷音响，每一处细节都透着用心。
阿淡 XCX CLUB成员、理想社区版主: 最新动态：
i8快上了，纯电这个局想破开，还是有点难度，从各家上能感受到，作为理想的情感用户，我有几个担心 1. L系列与i系列，在初步意向消费者的选择上，会有小部分重叠 2. 需要更加清晰传递理想纯电优势，试驾感受这块是放心的，关键是吸引入店 3. 直击人心的“场景感”感知宣传口号还感受到 4. 使用感受上能不能覆盖，MPV与SUV的用户纠结当然i8的宣传节奏刚刚打开，后面也许会更好
来去无踪 XCX CLUB成员、小鹏社区版主: 最新动态：
小鹏VLA2.0实录2 当绿灯亮起来的时候，你的面前有一台车横在你面前，VLA2.0会怎么开? 最开始，它想要向左绕行（我们车上三个人都认为我们自己开也是这个思路），但是，“障碍车”它动了！局面变得非常尴尬：想左绕行显然已经不行了，后方的车辆已经快速的在我们的右侧超越。而前方车道数还在变少，必须向右并线。你们觉得我接管了吗？
呆呆阿呆 XCX CLUB成员、理想ONE车主: 最新动态：
黑武士见过两台一模一样的黑武士，没见过吧？ @贺磊 @伟健 @小白同学 @阿平同学 @逗爸逗爸
水水兄 XCX CLUB成员、蔚来社区版主: 最新动态：
今天这个照片传遍了蔚来社区，大家都在猜这是哪款车？首先毫无疑问这肯定是一个旅行车，具有轿车的操控，车长一定是超过5米的，还有超大空间，超大前备舱也肯定有，还有隐约可见的侧向雷达，毕竟这都是蔚来三代平台的标配。门把手会换成新标的那种，所以喜欢现款的隐藏门把手，就赶紧下单吧，且买且珍惜。之前大家一直呼声比较高的ET7T，我觉得这款车一定会满足大家的需求，至于名字叫不叫这个不好说，现在也不重要。三代的车型每款车的亮点都非常足，落地都是划时代的，这款车也不例外，但是现在时间还早啊，不能说那么多，但是到时候一定会很炸裂。当然大家也都知道，今年下半年蔚来暂时没有什么新车发布，卖好现款才是最重要的，所以这款车没有那么快落地，还早得很。所以这款车落地之后，最美旅行车的帽子就可以从现款ET5T上摘掉了？
大包子狸 XCX CLUB成员、小鹏G3车主: 最新动态：
方程豹开始做轿车，目标客群可能是想要有一辆有个性车的年轻人，也不用在每天通勤、周末带家人出门的时候，反复为自己的爱好找补。今天方程S上市，18.99万起，猎装版GT是21.99万起。我更关注20.99万的方程S后驱版：CLTC续航900公里，提供云辇-M或云辇-A两种底盘选择。多花这两万元换来的东西，其实还挺有意思的。比如云辇-M磁流变悬架。这种超快的悬架调整，可以给日常驾驶带来很强的驾驭感受，而且这台车不是只有驾驶员开心，后排一路忍着。方程S车长5060mm，轴距2960mm，还有151L的前备箱。周末出门，充电装备、零碎物件可以单独放前面，后备箱留给行李，这种细节比多一个运动徽标实在多了。续航和补能也是同样的道理。900公里虽然不能当高速实跑成绩，但长续航配合闪充，可以说是当下最顶级的续航和补能体验了。再看轿跑、猎装两种造型，151L前备厢，以及天神之眼B辅助驾驶，它也在照顾好看、装东西和日常驾驶这些需求。所以，方程豹这次个性化出击，我更想试试长续航后驱版：20万元出头，能不能工作日开着省心，周末绕点路自己也乐意？平时长续航，周末超个性？方程豹定义全能轿车新标杆，这辆车感觉个性起来真的有点厉害了。
Beautybaby33 XCX CLUB成员、比亚迪社区版主: 最新动态：
非常开心，在元宵节收到一份大礼物！！！新出行2026年刊，非常漂亮有份量感，看得出来是用心设计，回头慢慢细品祝各位元宵节快乐@阿平同学 @贺磊

社区话题内容推荐

小米YU7，专属奶茶座上线！作为老款Model 3，又增购了Model Y焕新款的车主，本人新款毛豆Y已经开了6000公里，AP重度患者，一直偏爱的特斯拉极简内饰，受邀体验一周小米YU7，昨天刚拿到车，今天开了半天简单说下真实感受👇 ✨外观颜值真的绝，饱满车尾让我驻足已久空气动力学拉满，之前路过门店总会多看两眼，这次终于可以近距离体验 🪟内饰对比特斯拉极简风，说实话YU7内饰偏花哨。有种把流行小家电全部搬上车的感觉。还是更爱特斯拉干净柔和、但是这个歌词抬显还是长在我的心窝上的，非常喜欢 🚗驾驶感受 YU7底盘软很多，但可能受制于车头的造型，座椅调了几次，都没有特斯拉的高度适中，感觉这不是纯粹的suv，有点像我的第一台车，宝马老款X1，偏cross风特斯拉转向更灵敏跟手，操控更利落，更符合我的驾驶习惯。 🤖智驾是最大惊喜平时高频用特斯拉AP，本以为小米智驾应该一般，结果被惊艳到！端到端智驾很接近真人，路线准，还特别爱礼让，像温柔新手司机，流畅度超出预期很丝滑，今天在高速操作，完全0介入！后续继续深度体验，持续更新～ #特斯拉ModelY #小米YU7 #车主实测 #新能源试驾