贺磊
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《聊聊汽车品牌的用户运营》
最近一直在思考汽车品牌的用户运营问题，汽车的竞争最近十年经历了几个极端：
1：一开始是品类的竞争。
比亚迪开始了插混品类，特斯拉开始了纯电品类，理想开始了增程品类（不是指发明，是指带火）和六座SUV品类。
2：后面开始了配置技术的竞争。
比如冰箱彩电大沙发，前备厢，后轮转向，空悬，双腔空悬，线控，全主动悬挂等等。
3：同时还伴随着智能化的竞争。
包括智驾，车机智能化，语音操控等智能座舱等。
接下来感觉越来越多的会进入品牌收敛期，技术和配置都进入了一个瓶颈期，10多万的华境也有ADS5.0了，大家高速用的智驾似乎都差不多了。配置技术也都大差不差了，这个时候，一台车除了那些东西外，大家还会比什么？
我觉得用户运营在产品平销期，会开始起到越来越重要的作用了：
1：蔚来一直都是这方面最重视且投入最大的品牌，“用户企业”这个词虽然最近几年提的很少了，但一直在践行。
蔚来的用户积分是市场上唯一的车企积分硬通货，NIO Life产品所有人都有口皆碑且开始自己盈利，蔚来用户活动每个地区一直都在坚持，蔚来的用户社区也还是比较活跃，官方一直在组织，包括EP Club和NIO Radio这种，包括NIO Day的用户投票等。
2：小米在用户运营上呈现非常明显的赛道文化。，做了很多赛道驾控方向的用户运营活动，包括现在的俱乐部和社区，结合Ultra的产品。
3：鸿蒙智行的产品分为五个界，大家对华为有归属感，但对五个界基本没有太大的归属感，但华为又宣布“不造车”，那这些车主应该对谁有归属感呢？
现在这个只能由鸿蒙智行来统一做，就好像现在的发布会和传播由鸿蒙智行来统一操盘一样。
从尊界到尚界，虽然价格跨度大，但依然是一个泛品牌的用户运营统筹方式，就如同奔驰一样，有迈巴赫，也有10来万的A级别。
有鸿蒙智行自己的用户运营组织架构，有自己的积分体系和真正运营起来的商城，有自己的城市用户社区，有固定的线下活动和用户大会。
接下来的汽车品牌一定越来越少，产品的趋同性会越来越高，最终比拼的其实就是品牌力，而用户运营带来的品牌粘性就是大家很看重的一环，这个也是NPS里重要一个要素。
最后编辑于 · 昨天08:07
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