张抗抗KK

端午节限定勋章

2022年端午限定勋章，端午期间签到即可获得。

看到这张“92号、95号、98号汽油，全系多油品适配”，会心一笑。核电、水电、火电、风电，小米澎程当然也全部适配。 过去车企一般只写“支持92号汽油”，传递的是燃油标号下限：既然92号能用，更高标号通常也能加。 这就很小米：经常能换个角度来描述同一个问题。 我又想起之前引起争议的“xxxx公里中间只充一次电”。以前我们会说“充两次电跑xxxx公里”，但真实长途出发时，第一箱电通常早已在家里充好，便宜、方便，也没有打断行程。用户真正关心的，是路上到底要停下来充几次。 把工程师计算“用了几箱电”，改成用户计算“旅程被打断几次”，反而更接近纯电车的真实用法。所以这不是一个文字游戏，其实是包含着更多信息的一种创新表述，我认为是更好的表述。 另外，“xxxx公里中间只充一次电”其实是特斯拉最早发明的说法，我当时就觉得特斯拉的思路挺妙的。

前两天，清华师弟给我发消息：导师准备建一个知识库，让我们把当年毕业时写过的代码都找出来。 好家伙，不仅是论文的知识库，还想把代码也全部搜罗进去！ 我第一反应竟然有点担心：我那点代码水平，和天才师兄的放在一起，将来会不会被AI鄙视？ 不过转念一想，还好还好。水平高不高先不说，最起码我当年的代码写得比较整洁，注释也比较规范。算法未必天才，代码卫生好歹还是过关的，也算有优点吧？！ 我翻了半天，居然真的在百度网盘里找到了。这里必须表扬一下百度，过了这么多年，竟然没有把我的东西删掉。 但是找着找着，事情就不太对了。本来是去找代码，后来变成了考古自己。 我又翻出了很多老照片、旧文章，还有一些早就忘记的文件。本来已经被我压缩成“读研究生那几年”的一段时间，突然又重新展开了。 比如当年和我一起打dota的同学，团队中还要听我指挥，而如今他已经财富自由…… 看到这些记录，才想起来原来那几年发生过那么多事情，认识过那么多人，也做过那么多现在想起来都觉得不可思议的事。只是后来人生一直往前走，这些记忆就慢慢沉下去了。有些特别珍贵的岁月，明明真实存在过，却差一点被自己忘掉。 我突然想到一个词：高密度人生。 为什么有些年份回想起来特别漫长？可能就是因为里面有太多第一次、太多变化、太多人，也有太多具体的瞬间。当时只过了一年，多年以后重新展开，却像活了三四年。 有时间整理一下这些遗迹，写写当年的故事！ 现在想起来，似乎比当下的生活要精彩得多！ 这也不是我一个人的情况吧？ 大家10年前的生活，应该都比较现在更精彩吧？？#清华大学#

我们“电车长途群”5号群友高总，买了一辆插混，结果开得比纯电车主还纯电。 高总以前一直开蔚来，ET7、ES6，属于根正苗红的纯电车主。最近买了一辆腾势D9闪充版，刚开上的时候感叹：还是有发动机好啊，终于没有续航焦虑了。 没过多久，他又开始感叹：坏了，油烧不起，还是多充电吧。 于是买插混是为了没有续航焦虑，开插混则是能不烧油就坚决不烧油。心理上混动，行动上纯电。 刚刚他又去充电，从4%充到97%，总共11分54秒，表显续航372公里。 高总说，这次算比较快的。但他也发出了一个疑问： “闪充的速度怎么还和充电桩有关系？我还以为每次都是标准速度呢。” 群友们开始远程会诊：可能和车辆状态、电池温度、充电桩都有关系；旁边不是还有一辆哪吒吗，会不会分流了？ 高总说：“没有，就我一个人在充。” 这时候，我们6号群友兵总突然冒泡了。兵总是做充电桩的，平时千年潜水，开口就是一句： “人家只跟你说能充饱，又没跟你说多少分钟充满。” 高总一看专家醒了，赶紧抓住机会继续问：“那我家的小鹏家充怎么坏了？给新车充了一次，后来断路器关了再打开，灯也不亮了，彻底没反应。” 兵总说：“你先查查吧，不一定是坏了。” 紧接着，7号群友路跑（Roadrunner）也出现了。此人常年手握大量数据，没人知道他具体是干什么的，感觉每天的工作就是测试各种车。 他随手甩出一组老款D9的数据：从20%充到80%，35分钟的都有。 “你知足吧，这进步已经够快了。” 这就是我们群的日常：一个人去充电，一群人远程会诊。车还没有出问题，车主先产生了十个问题。 不过高总也确实代表了插混车主最真实的精神状态： 有油，所以不焦虑。 油贵，所以拼命找充电桩，比纯电车主还卖力！#电车长途##腾势D9#

今天又花了11万5900元，买了一张上海公司沪牌。主要是工作需要，职业特性需要买车，最好就用公司来买。 牌照不够的时候，也会临时借朋友的牌。借的时候简单，复购的时候就麻烦了：下一辆车还得继续用朋友的牌，车和牌越缠越乱。所以看见价格合适，想想还是多买几张，省心。 我记得公司沪牌最贵的时候，大概要十四五万。今天11.59万拿下来，已经没比个人牌贵多少。第一反应当然是：捡便宜了。 但高兴了一会儿，又有点担心。 公司牌为什么便宜了？会不会不是牌照变多了，而是车卖得不好，买牌的人变少了？ 最近去按摩，师傅也说生意不好，以前经常要排队，现在去了基本随时都能按。去餐馆吃饭，也有老板说最近客人少了。 对一个消费者来说，不用排队、东西便宜，好像处处都占到了便宜。但这些“便宜”凑在一起，反而让人有点害怕。 车卖得少了，牌照便宜；餐馆没人，位置好订；按摩店生意不好，随时能约。每个人好像都省下了一点钱，但整个社会也少了一点热气，甚至让人感觉有点忧虑 —— 会不会一直在这样的螺旋循环中跳不出来啊？ 这时候反而有点怀念零几年。那时候我们担心的是通货膨胀，怕钱越来越不值钱。现在更怕的，却是大家都不愿意花钱了。 两种日子当然都不好。但真到了今天，才知道一个到处都有人消费、做生意、甚至去哪儿都要排队的社会，有多珍贵。 只能说，当年确实有点身在福中不知福。

都说德国高速不限速，那么到底有多少不限速？德国人平时又开多快？德国联邦公路与交通研究所的2024年数据是： 限速120的路段，轻型车辆平均能开到112km/h，说明道路整体运行速度很高；不限速路段的平均速度则是124.1km/h，也只高了12.1km/h。 66.7%被归为不限速，限速120km/h的占10.7%；按车辆实际行驶里程计算，64.3%发生在不限速路段，11.6%发生在限速120路段。 当然，从分布图看，确实有人开到170、180，甚至更高，但毕竟只是少数。德国“不限速”，并不等于德国人普遍长期跑180。 报告来源：网页链接

蔚来是懂浪漫的啊，真有情绪价值。 蔚来说：“你好呀，我是你交付当日的那块电池离开你1,773天，走了42座城市的路，看过很多风景，今天又回到你身边。愿你和我一样，一路奔跑，永怀热忱之心。”

雅迪控股董事长称自己是“尊界绝对粉丝”，现已是三台尊界S800 的车主。 董事长就是牛啊，比的不是有或没有，比的是你有几台？那V800出来，对他来说实用性更佳，估计再买三台。 可不要小看雅迪了，我2014年创作的时候，一个师弟正在搞折叠自行车，势头非常好。他想的是将来每个白领包里都放一把，掏出来就骑。后来这个市场就消失了，消失之前把公司卖给了雅迪，实现了一个小小的财务自由。雅迪也觉得无所谓，就这么点钱嘛，比自己搞便宜多了。 不得不说，师弟这战略眼光就是好啊！那市场怎么消失的呢？因为摩拜和OFO来了，再便携的自行车，也不如街边随处可见的租赁自行车对吧？ 这就像数码相机杀死柯达、智能手机灭掉MP3一样，一个企业往往不是败给竞争对手，而是整个行业被新的技术范式给打蒙了。所以那些基业长青的大企业，我都特别尊敬，因为企业越大越难转型，而不转型几乎是必死的。 说到OFO，他就有点太犟了，该卖身的时候不卖，创始人成了老赖不说，跟自己创业出生入死的兄弟们，下半生也没着落了。 战略眼光这东西，很重要。身处那个位置，选择比努力还重要。