张抗抗KK

端午节限定勋章

2022年端午限定勋章，端午期间签到即可获得。

比亚迪的超级e平台技术，第一张图最有冲击力：1000A、1000V、10C、100000W。玩过游戏的都知道，当你苦练等级到顶、满级神装的时候，各项战斗力的数据基本上就是这种画风，很有震撼力。 就像之前的2000km、2L的双二传播一样，非常有穿透力。比亚迪的传播能力，已经今非昔比了，深谱简单才能深刻这一道理。 另一个传播也是让人印象深刻： 之前是油电同价，后来是电比油低；接着是油电同智，现在成了油电同速。每年的口号都有相似性，但也有不同，非常有穿透力。传播的背后还是技术打底，想一年一个口号，需要有持续不断的研发投入才行，这恰恰是比亚迪擅长的。 若一个车企的传播拉胯，就对不起他们的技术、产品工程师。多年之前，比亚迪也许有类似的问题，但现在绝不是了。 图3的电驱动总成也非常牛，除了580kW、30511rpm这些具有冲击力的指标之外，还有一点没写在上面，那就是最高功率密度达16.4kW/kg，实力开启电动化新时代。对比一下，小米V8S电机的功率密度为10.14kW/kg。怎么做到的，那就等@许政_ECC @万万_ECC 来拆解吧！

看到这个标题，我认为这是蔚来最近最大的利好消息了吧！ 内容还没细看，重点看何时落地执行。

【吉利雷神EM-i超级混动天上的卫星，地上的星睿智算中心，以吉利独有的天地云一体化智能网就组成了星睿AI云动力，可以实现智慧能量管理、智慧运动控制和智慧云诊断。 【智慧能量管理】听起来有点虚，那咱们举几个例子。 冬天开电车，它非要把-5度的电池给加热到20度，续航哗哗掉。10公里的路，刚加热完就到公司了，停半天，电池温度又会掉下去。那不白加热了吗？ 星睿AI云动力的“无图决策”，匹配惯用路线，无需导航，它就知道你是去上班，智能热管理秒懂，电池不加热了！就几步路的寒冷，咱电池忍忍就行！ 以我为例，住在上海安亭，一出门就是高速；一般插混车，只要上了高架或高速，那就启用发动机进入直驱模式；星睿AI云动力的“无图决策”就很聪明，无需导航，就知道我虽然上了高速，但依然是市内出行，不需要启用发动机。 得知目的地有充电桩，它还能放宽放电阈值，提升出行体验，还能省钱！做到“高效用油、高频用电”。智能能量回收根据跟车距离和坡度，上坡低回收、下坡高回收，既降低能耗，还能提升驾驶一致性。 【智能运动控制】 一旦把“智能”与“运动”两个词放在一起，大家可能就会觉得有点玄学！会想：这到底有啥用？咱们来看一个实实在在的应用：避免车轮打滑！ 打滑，就是车轮滑移率太高，这时候，越踩油门、滑得越厉害，轻则推头无法转向，重则甩尾车辆失控。 解决方案就是，通过轮速与车速算出滑移率，滑移率大了，咱们就少出点扭矩，那就不滑了。 控制效果，取决于反应速度。燃油车的传统TCS功能，控制链路长、响应慢，周期在100-400ms之间； 电动车，以电机替代发动机，响应是快了，但链路还是长，周期在40-100ms之间。雷神EM-i超级电混系统的G-TCS(Traction Control System)智能防滑系统，创新地利用电机内部超高精度的旋变信号，构成了一条新的边缘控制链路，成功地将扭矩控制周期从降低至2ms以内，将车辆打滑量降低50%！ 星睿AI云动力还能结合天气、地形等信息，进行G-ATS智能全地形识别，从而辅助G-TCS智能防滑控制，以及G-TVC智能矢量控制、G-CAS智能过弯辅助控制，能够因地制宜，根据环境的变化来调整控制参数，从而更好地发挥作用！ 【智慧云诊断】星睿AI云动力还可以智能云诊断，对车辆的电池与动力系统，进行7乘24小时的智能诊断预警与能耗异常控制。 智能能量管理让电车更省，智能运动控制让驾驶更稳，智能云诊断让系统更可靠。 星睿AI云动力，让智能电动时代的出行更高效、更安全。科技不仅让车更智能，也在重塑出行体验。

【单档串并联混动的失速分析】失速是单档串并联技术的热门话题。由于只有固定传动齿比，遇到车速较高、陡坡起步、低温加速等工况时，用户踩下油门踏板，却得不到预期的加速，这就是所谓的“失速”。轻则用户不满，重则交通事故。 之前我概括过失速的三大原因：电池电量低、动力系统故障、电池欠压。 先看第一个原因，电池SOC低。SOC高时，电池就像一张不限额的信用卡，电机要多少功率，就给多少；SOC低时，地主家也没有余粮了，电池输出功率受限，电机也就吃不饱了，功率受限。 可老司机会发现一个BUG：高速巡航时的需求功率，并不比低速时全力加速时更大；同样是SOC低，为什么中低速不会失速，反而到了高速才会？ 也就是在这次研究雷神EM-i超级电混时，我才发现了大家可能都忽略的一个原因：关键在于电压！它甚至比电池SOC的影响更大！ 永磁同步电机，旋转时产生反电势。电池电压，减去反电势，才是产生扭矩的电压裕量！转速越高，反电势越高！高转速的时候，ΔV暴跌，电机出扭能力下降，此时电机消化不良，胃口不振！就算电池可用功率还有30kW，电机也只能吃15kW，失速就产生了。 SOC如同水箱水量，电压如同水压，低水位时（SOC↓），若强行开大阀门（高转速需求），水流速反而下降（电压裕量↓）！这就像跑步，跑个三公里，体力还有，但腿没劲了，那也跑不快！ 换句话说，SOC低会导致“电池输出功率受限”，电压低则会导致“电机功率利用受限”，两者取最严苛的那个，作为系统的最终限制因素。而在单档串并联模式下的失速风险中，电压往往才是最严苛的限制因素，这一点常被大家忽视。 SOC低则电压低，这是自然规律，以前只能忍着，雷神EM-i超级电混系统却不认命。全球首创了SiC无级变压模块，直接切掉了电压的短板。个人猜测，应该是一个Boost电路。 即便电池电量见底，它也能把电压升上去，远远超过反电势，保证扭矩不受电压限制，就像一颗神奇药丸，随时给电机“撑腰”。结果就是：满电亏电，开起来感受一致！再也不用担心SOC低、电压低导致失速！ 说白了，就是在电池与电机之间，增加了一个SiC无极变压模块，使电机输入电压变得可控、不受电池SOC影响，从而消除了电压低带来的失速风险！ 原来是加了一个硬件环节，实现的这种效果。新的问题接踵而来： • 效率影响：碳化硅无级变压模块，就算效率再高，那也是硬生生多了一个环节，会不会拉低整体效率呢？ 答案是，有了碳化硅无级升压模块，我们可以主动控制电机电压，虽然多了一个升压环节损失了0.1%的效率，但可以在更大的策略空间中去优化，综合起来效率还提升了1.8%！ • 成本影响：星舰7定位平价家用车，对成本非常第三。增加了SiC无级变压模块，成本问题怎么解决？ 确实！好东西，太贵也不行！ 吉利给出的答案是：2025年底即将量产的碳化硅混合集成技术。将硅基IGBT与碳化硅MOSFET并联起来，低功率用碳化硅，开关效率高。 高功率用IGBT，导通损耗低。纯碳化硅效率提升1%，成本还降低了40%.把省下来的成本，让利给了车主，把车打到了平民价，这才是真正实现科技普惠。#微博新知博主##新能源大牛说##吉利雷神EMi超级电混#

兆瓦，也就是1000kW，相当惊人的速度。如果能一直保持这个速度，那么100度电池也只需要6分钟，真和加油差不多了！ 当然，咱们必须全面分析，锂电池充电不可能保持峰值功率，就算是10-90%能保持个平均功率500kW，那也只需要9.6分钟，这还不快吗？ 你可以说加油只需要5分钟，但5分钟和9.6分钟真的没有本质区别了，再说充电费用只有加油的几分之一，那多等四五分钟给你加油打个两折，这种好事没有人拒绝吧？

小米SU7 Ultra车主，缺少电车长途经验，从南京60%电出来就来上海，说路上服务区都是满的! 我批评他说：你开电车没经验，从南京到上海，要在南京附近把电充满，一口气到上海。过了仙人山服务区，就别想充电了，如果是节假日，要在南京之外的50公里，充满电，然后350公里一口气到上海。 实在不行，你开慢点，110km/h也可以到达啊。他说不懂，按140km/h开的。#电车长途##小米SU7Ultra#

车友高总去欧洲办事，法兰克福专门去体验一把牛屋，体验感相当尊贵 #法兰克福#

这个表中，长安和上汽都出了一款换电车啊！不知道这些换电车之间是否兼容？