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昨天中午快就弄完了,绝大部分时间整理横向品牌反馈。今天早上各品牌做完汇总,结论应该是比较统一的: 1,进店量增加,小米激活了很多之前已经不考虑买车或放弃购车的用户,给各品牌带来了一波纯新增进店,越接近小米门店越受益。 2,进店客户很年轻,女性决策比例非常高。并且小米YU7很明显提高整体纯电的认知,小鹏G7、理想i6关注度都提升了。 3,各品牌的潜客池出现10~30%的流失,但是基本不做战败处理,因为小米交付周期过长,都在等待8~9月进行转定激励,4家车企有换定补偿(极氪、智界、阿维塔、蔚来),不过都是之前就有了。 4,小米YU7明显刺激了竞品高意向客户的观望情绪,客户认为品牌一定会追加销售政策,所以选择等待。已经给政策的,反馈效果都好于预期。 5,双零重力座椅这个在横向竞品提及率有点高,尤其是对女性客户的认知之强,让一线渠道是比较意外的。 总结来说,纯新增多了,纯电认知提高了,竞品潜客战败一些,着急买车的在等政策,各品牌在等待流失,小米产品功能触达真的很强。
我之前说过比亚迪现在的战略就是,已经知道国内稳赢,然后主打海外市场。 但是海外市场的营销策略会不太一样,有一说一某些层面会比国内稍微好一些,至少没那么多人泼脏水给你,拼的就是产品力和品牌认可度。 产品力其实不用多说了,比亚迪任何一款车出来,对国外市场来说,都是降维打击。 因为比亚迪真正做到了技术领先,在三电尤其是电池的投入可以说全球车企里没有比它更多的,你再比如云辇、天神之眼、灵鸢这些也是一样,技术池非常厚。 手里有牌,自然是慢慢打,不同的技术组合再结合产品定义,就可以轻松做出一台好车,这就是传统大厂的实力,也是比亚迪跟新势力之间本质的区别。 比如这次走红毯的宋Plus DM-i,就是一款非常适合出海的车型,DM-i的能耗很低可以匹配绝大多数欧洲国家的要求,同时配置也高、空间大,造型很帅。 这个车在欧洲非常具有竞争力,同价位的法系车型售价都要超过20万,续航还很短,空间也没有宋Plus DM-i大。对老外来说,这是妥妥的豪华车型。 不过在欧洲卖车,品牌认可度其实是最重要的事。 因为你是中国品牌,就是外来品牌,必须要本土化,让人认可你才能卖好车,所以这可能是比亚迪一系列品宣背后的底层逻辑,包括这次走红毯也是一样。 几个维度来看,ESG让海外投资人重新审视比亚迪;不断的车型出海,用产品力征服消费者;走红毯等电影节,通过明星背书拓宽认知度;大概就是这些方向。 不过我觉得最适合的方式是,等腾势Z这台跑车上市了,直接拿去欧洲或者好莱坞拍电影,不论是全线控底盘还是可折叠的方向盘,拍出来都非常科幻,效果会更好。 最后不得不说,欧洲牌照的Z9GT,是真的帅啊!
6月旅程月报来啦~! 和各位朋友汇报一下6月我的那台20款蔚来ES6的用车记录 🚗行驶距离:1660公里 🔋补能方式:9次换电,3次快充 - 百公里能耗相比上个月有所上涨到21度每百公里,估计是这个月比较热,空调开的会比上个月足 - 最远一天的行程是401公里,端午自驾回了一趟南京,杭州往返南京如果满电的情况下,走湖州是没有问题的,如果走安吉那条高速可能需要中途补能一下。 - 自从开始分享旅程月报就会有朋友问,你为什么换电次数这么多,这里我也是和大家分享一下。 因为我是不限次数的换电,有时候会接上朋友去露营,去玩什么的,总会觉得搭着朋友去换电会浪费了朋友的时间,所以会自己提前换好电再去。还有一个场景,可能更小众,比如去杭州桐庐富阳日营(不过夜露营),为了有更充足的电量可以放电供应出来,会在去程换一次电,但往往发现露营用不了多少电,而且回程到家之后,还是剩余不少电量。 - 那么你们聊聊,你们都是开到里程还剩多少的时候去换电的?一个月会换几次?
YU7卖爆,会导致“小米做的一切都是对的” 作为米粉我觉得无所谓 要是友商去学,恐怕要死得很惨哈哈哈 有些人至今都不明白:为什么行业一窝蜂去做冰箱彩电大沙发的大型SUV?都是“为家人服务” 这可不是行业惯例,相反,这也是被理想和问界(时间先后顺序)杀得人头滚滚,他们才不情不愿捏着鼻子做的产品规划 小米的“悦己”车型不是没人做,而是在这之前,所有传统品牌都在做!特别是传统自主品牌 千万不要搞错了逻辑顺序 中国汽车行业饱受合资荼毒,培养出来的产品经理个个都是欧系品牌的应声虫和山寨王 “欧洲的就是高级的”,“大车太low,小车才高级!” 不相信你们自己去搜,在新势力刚出来那会,传统品牌也内部孵化自己的新品牌,他们拿出来的作品是什么? 一大堆轿车,一大堆所谓轿跑SUV 然后被理想ONE到L9,问界M7到M9杀了个血流成河,杀得全军崩溃,争相踩踏,死伤无数! 然后他们才开始跪了,开始山寨理想,山寨问界 因为主流购车用户群体,就是理想L9这种最吃得开,这是最优解,是标准的版本答案 但是小米为什么反其道而行之,却成功了呢? 我之前说的很明白——“因为小米从亚空间里面挖掘了用户” 原来不想买车的人,不想短时间换车的人,被小米强大的品牌、号召力给挖出来了 所以小米做什么都是对的,因为这部分用户是“因为小米,所以买车”,小米就是核心购车原因,他当然做什么都是对的! 如果其他品牌也去学YU7呢? 死路一条呗 你算老几?每年2000万以上的主流购车用户群体你抓不住,居然还幻想自己能从亚空间里面挖掘增量新用户? 可以说:任何YU7类似物,基本上也是出了必死,暴死到扑街的那种 YU7卖好的先决条件,是“除了它,我不看其他车” 但是小米之外的品牌,潜在用户都是“我先看看其他车” 只要你没能力挖掘亚空间用户,你就应该好好做冰箱彩电大沙发的大型SUV 一旦产生幻想就容易送人头
3代es8起售价猜想 1、49.8,参考nt2.5的5566所谓“加量不加价”策略,保持与2代8起售价一致; 2、47.8,-2万换电权益; 3、45.8,-2万免息权益; 4、33,-12.8万100度BaaS,月租4免1两年,折算902/月,两年后1128/月; 5、30,-3万,老车主4/6次换电权益(无限次应该没人卖,我猜); 6、29,-1万老车主复购现金券(大概这个数,具体忘了,10800?) 7、27.5,-1.5万置换国补,另有新购补贴4k还是6k我不确定,有的话按26.9万; 8、27,-老车主复购积分等等权益折算现金后,具体我也懒得算了 结论:BaaS后27万+,买断40+,不带底盘可以吗@逗爸逗爸
就是看了#小鹏G7同级唯一标配857# 这句话,我跟昌老司接近7小时光电G7 5C超充表现移步@开电车的昌老司 主页,那是他的专题,我就说一个数据,7%-100%充电时间21分钟左右,快不快 跑续航是比较折磨的,跑小鹏的续航那是苦上加苦,我们原计划是拍一个电动旅游小分队的支线片,去珠海找车友吃海鲜,然后就返程回花都,但是导航一看来回300多km,我们把心一横,干脆吃完海鲜直接光电,那就干吧,于是就在下雨,上坡的情况下开干了 跑到趴窝的里程是481.9km,出发里程677km,续航达成率71.18%,高速里程428km,均速95.2km/h,高速百公里能耗17.11kWh 我和昌应该是首台跑趴的G7
鸿蒙智行是卖车的,不是搞智能驾驶的业务口儿!华为智能驾驶归口在引望科技,引望科技就是华为车BU与车企合作的平台,这可不单纯的是一个技术合作端口,也是一个与车企股权合作的平台,也是唯一可以承载“华为汽车”概念的平台 成立引望科技的目的就是为了吸纳车企入股共同做大做强智能驾驶业务。阿维塔是最早与引望科技签署入股10%的车企,昨天第支付了二批资金57.5亿,累计资金已经到位80.5亿。阿维塔作为HI Plus合作伙伴,华为已经有300员工入驻,共同进行联合产品定义,联合营销,联合研发。 而鸿蒙智行是从华为终端部门的智选车业务发展起来的,与HI Plus模式主要的区别其实就是在车企自主权和销售渠道上
憋不住了,提前说点乐道L90的内容吧: 1、前备舱是划时代的,由于优秀的三电集成度,让这个车有了秒杀级的前备舱,对于一些无法或者不方便用后备箱的场景,这个前备舱的实用程度非常高; 2、内饰的豪华程度,不要用乐道L60来猜了,可以说乐道L90不输给任何一个豪华品牌的产品,这次是真正的把肉眼可见的豪堆到最前面,一眼就能感觉到这个车【真旗舰】; 3、有些配置比如( )和( ),不仅和市面上的产品看齐,而且做到了超越; 4、第三排舒适程度如何?我觉得甚至领先市面上大多数的MPV,更不要说拿全尺寸SUV来比较了; 5、能不能装?之前大家已经在前备舱的空间感受到了,加上第三排( ),我当时在四个人在车内的情况下,装了整整18个行李箱,其中还有30寸超大行李箱; 6、这么大的装载能力,外观是不是傻大?放心吧,从得房率来说,乐道L90将会领先其他选手一个身位的存在,所以外观并不意味着傻大,你看平台先进的好处就是不用一味堆砌尺寸来获得较大内部空间; 7、我相信你一定被有些友商进入第三排中间那个地板台阶绊过脚,那么乐道会给你怎样的答案呢? 昨天在青岛,我在乐道L90第三排上,美美的睡了一觉,舒服。 大家期待7月4日吧。 #水哥有话说##蔚来乐道l90前备舱空间奇迹#
破风而行,时不待我 超酷豹改,舞风街影 破风计划,圆满收官 感谢每一位破风而来的社区用户,是你们让这场野生潮流局充满热情与酷炫~ 下次见
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