安全驾驶人人有责

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新出行成员勋章，通过分享2024年度报告获得。「限时活动」

1000天签到勋章

连续签到1000天勋章奖励

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新出行社区纪念勋章，通过2025年度报告限时活动获得。

电池最舒服的工作区间大致在25℃到35℃，温度再往上，车就要拿电去给电池降温，空调也要拿电给座舱降温，等于同一块电池要同时服务“人”和“电池自己”。这时候百公里电耗上去并不奇怪。更关键的是，快充功率不是充电桩想给多少就给多少，电池管理系统会看电池温度决定是否降功率保护。120kW的桩，车只愿意吃40kW、60kW，车主看到的就是“桩很快，车不快”。

6月12日，2027款星途ES（也就是星纪元ES）正式开启预售，一共就推3款，预售价18.99万–21.99万。 注意这个起售价——不是什么"裸配引流款"，是全系都带激光雷达，全系都卷进了高阶智驾叙事。翻译成大白话就是：它不跟你拼改脸新潮感，把钱省下来，直接把智驾硬件门槛和座舱算力一把抬到你没法忽视的位置。

2026年5月鸿蒙智行销量数据出炉，瞬间在车友圈炸开了锅。整个问界系列卖出34320台，环比涨了近五成，看似成绩不错，但细看车型数据，完全是“一半天堂、一半地狱”的割裂局面。 曾经的“顶流旗舰”问界M9，5月只卖了1634台，直接腰斩，跌破2000台大关；而刚上市没多久的问界M6，一口气卖了18148台，直接登顶问界家族销量冠军，甚至碾压不少同级竞品。

小鹏GX上市后口碑大幅反转，正面评价占比68%，26.98万起售价较预售直降13万，成为订单爆发核心驱动力。车型标配后轮转向、双腔空悬，5.2米车身转弯半径仅5.4米，六座空间实用，智驾算力最高3000TOPS，增程续航1585km。用户主要对比理想L9、问界M9、零跑D19等车型，认可高性价比与配置堆料，但担忧纯视觉智驾可靠性、内饰豪华感不足、电池品牌一般及老车主背刺风险。新车精准吸引务实中产家庭，短期转化率亮眼，长期需平衡新老用户权益

6月11日，奇瑞汽车股份有限公司与引望智能技术有限公司在安徽芜湖签署深化战略合作协议，将围绕L3级、L4级自动驾驶等技术开展深度合作。奇瑞的尹同跃、引望的徐直军，还有两边不少高管都到了现场。 奇瑞现在两条腿走路。一条是自己研发的“猎鹰智驾”，猎鹰系列已经装在了奇瑞自家走量的车型上，芯片和算法也是外购的，供应商包括地平线、Momenta这些。 

全新一代传祺向往E8 PHEV正式上市，四款配置：PRO 18.98万 / MAX 19.98万 / MAX激光雷达 20.98万 / ULTRA 21.98万，官方扔出来的限时参考落地价是16.84万元起。 注意，这不是"指导价虚高再砍终端"的老套路，而是实打实的定价——预售订单上市前就已经破万了。

近三个月车规级存储芯片价格暴涨180%，国内多家新能源车企陆续上调终端售价、收紧购车优惠，北京多家4S店车载智驾选装包从9900元涨价至12000元，车企公告直言涨价根源是全球存储硬件成本飙升。 随着新能源汽车智能化浪潮持续深化，自动驾驶、车载大屏、车联网每一台新车都需要数颗车规级NOR、DRAM、NAND存储芯片，存储缺货涨价从上游芯片端向下游整车传导，直接引爆整个车规存储全产业链投资机遇。

零跑去年全年单车均价为10.4万元，今年一季度这一数据已经降至9.8万元。其单车均价，是汽车业务收入除销量的结果，而其汽车业务收入是整车销售及零备件收入总和，零跑汽车的单车均价实际上比上述数据还要低。根据2026年一季度零跑财务预告，其汽车销量11万辆，同比增长25.8%；营收108.2亿元，同比增长8%；亏损3.9亿元，2025年同期为亏损1.3亿元；毛利率9.4%，2025年同期为14.9%。零跑汽车将亏损增加归结为毛利总额下降及研发费用增加。而毛利总额下降实质是车越卖越便宜。

智界R7和新S7的OTA又更新了。 智驾方面，新增上车一键激活NCA，直接拨杆就开。园区巡航能实时显示车位、自动泊入。倒车行人预警也配上了，红光+警报双重提醒。 语音方面，小艺能随口查电量、语音开空调、根据心情点歌。甚至能车外语音唤醒，控制后备箱和充电口。 刘亦菲专属泊车语音这次全系覆盖了，2024/2025/2026款Pro都能用。 还有隐私模式一键关闭麦克风和相机，这个对有些人来说挺实用的。

智界R7和新S7的OTA又更新了。 智驾方面，新增上车一键激活NCA，直接拨杆就开。园区巡航能实时显示车位、自动泊入。倒车行人预警也配上了，红光+警报双重提醒。 语音方面，小艺能随口查电量、语音开空调、根据心情点歌。甚至能车外语音唤醒，控制后备箱和充电口。 刘亦菲专属泊车语音这次全系覆盖了，2024/2025/2026款Pro都能用。 还有隐私模式一键关闭麦克风和相机，这个对有些人来说挺实用的。

过完了5个月，阿维塔终于在自己的公众号上公布月销量了。只是很遗憾，5月阿维塔只交付了7336辆，比去年5月12767辆少了5431辆。本来就是新势力垫底的存在，现在销量还更少了。早些在2026年1月1号，阿维塔高兴地在公众号上宣布去年12月卖了10470辆车，“连续10个月销量过万”。本来是很好的迹象，没想到在这之后，阿维塔闭口再不提月销数据。

5月本该是传统小旺季，为了迎接这一旺季，车企在三四五月份，疯狂发布重磅新车。每一场发布会后，公布预售/大定破万的战报，已经成为车企的标准动作。 但5月的销量数据，无情戳破了泡沫。能将人气转化为销量的“真爆款”，连一只手都数得过来。密集发布的新车里面，更多的是没有溅起水花的“伪爆款”，抑或是还没开启大规模交付，需要时间继续证明自己的“准爆款”。