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    小新同学
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    蔚来为什么要做操作系统?一文看懂蔚来「SkyOS · 天枢」| 1|什么是操作系统?蔚来做操作系统有什么意义? 操作系统其实是控制和管理整个系统硬件和软件的资源分配,对硬件做资源扩充同时也为软件提供了更方便的接口。 其实更简单的例子,就是当我们办理业务时,业务人员在处理业务时,办完业务后我们其实不需要知道业务员帮我们操作了什么,这时候业务员就是操作系统, 它是响应不用用户的需求,也给用户提供服务。同时业务员也可以最大权限调、管理后台资源。 所以大多数情况下用户都是通过软件与操作系统进行交互,而操作系统作和硬件打交道。 2|虚拟机的出现非常重要。 而过去为什么我们要多个窗口业务,现在合并成一个?非常关键就是出现了虚拟机。我们可以在一个设备上模拟出多台设备,比如当时比较历史性高通推出 820A 。 传统系统是把多个系统分开在不同芯片上,虚拟机则可以在主芯片基础上做虚拟化软件,做成多个虚拟机,这也是一个座舱重要趋势。 但这也是后面为什么早期极氪 001 的 820A 跑起来卡的原因。当时极氪 820 用一个芯片拖动了多个屏幕,就是虚拟机跑了一个中空屏安卓、仪表+HUD 的 QNX,带来性能的较大损耗,也就出现卡的问题。 当然在后续的 8295 系列中逐步改善。 3|操作系统又可以解决哪些问题? 刚有点跑题了。但可以看到在车企座舱需求下,车企对于硬件的需求在不断提高,包括多屏、多场景、语音。 所以做操作系统它是水到渠成的事情,而不是某个阶段的突发奇想。 第一用户在不同场景的需求不同。 比如有些需求时高安全性的、有些是需要低延迟的、有些是对性能或者娱乐有需求。这时候对操作系统如何做统筹、再分配管理、最后满足用户体验就变得非常重要。 第二是对软件的需求也在不断提升。 现在的车企软件增大,过去基本没有软件,做操作系统也就没有意义,所以操作系统也是如今的无人区。 第三是跨域之间的交流。 例如过去汽车没有域的概念,所以智驾域、座舱域和车控互不关联。甚至过去每台车分布数百个小脑,各自为营,用语音控制下车窗调节都是难题。 这就像过去我们办理一个业务,需要连续跑多个窗口(多个系统),效率低下同时带来成本的提高。现如今操作系统的出现就是把多个办理窗口集成一个,只要一个窗口(操作系统)来负责调度背后多个部门,也就实现了跨域的互联。 智驾域可以控制座舱域,也可以控制车控域。而跑的窗口少了,反应车辆里面就是线束也少了,这也是为什么乐道 3.0 平台背后线束带来成本下降的部分原因。 4|一句话总结。 所以我们围观这一张图(图二),一句话理解 SkyOS 是: 过去建房子需要划分多个房间做硬装软装,每个房间干客厅、干厨房等互不干涉。如今 SkyOS 首先做 SkyOS 虚拟化,就把多个房间合并成一个大房间,SkyOS 内核就是把大房间做场景分区,比如有厨房、有客房、有主卧、有餐厅等,不同房间有不同场景需求,都基于 SkyOS 一个大 house 来满足。 而对于蔚来而言, SkyOS 的使命更高。它需要兼顾的不仅是蔚来品牌或者某个时间段的车型。它还要满足萤火虫、乐道,同时还要兼顾 3.0 平台下的长周期体验,所以 3.0 开始也真正带来了硬件可插拔,芯片可升级。 它也像一个土壤,培养了 Aspen、Banyan...乐道、萤火虫等系统。 蔚来很多思路都需要串起来看,从用户体验出发,到背后芯片发展,再到操作系统的维护,这或许也是全栈自研的使命与魅力吧!

    飞机先生
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    飞机先生
    昨天12:06

    蔚来为什么要做操作系统?一文看懂蔚来「SkyOS · 天枢」|

    1|什么是操作系统?蔚来做操作系统有什么意义?

    操作系统其实是控制和管理整个系统硬件和软件的资源分配,对硬件做资源扩充同时也为软件提供了更方便的接口。

    其实更简单的例子,就是当我们办理业务时,业务人员在处理业务时,办完业务后我们其实不需要知道业务员帮我们操作了什么,这时候业务员就是操作系统,

    它是响应不用用户的需求,也给用户提供服务。同时业务员也可以最大权限调、管理后台资源。

    所以大多数情况下用户都是通过软件与操作系统进行交互,而操作系统作和硬件打交道。

    2|虚拟机的出现非常重要。

    而过去为什么我们要多个窗口业务,现在合并成一个?非常关键就是出现了虚拟机。我们可以在一个设备上模拟出多台设备,比如当时比较历史性高通推出 820A 。

    传统系统是把多个系统分开在不同芯片上,虚拟机则可以在主芯片基础上做虚拟化软件,做成多个虚拟机,这也是一个座舱重要趋势。

    但这也是后面为什么早期极氪 001 的 820A 跑起来卡的原因。当时极氪 820 用一个芯片拖动了多个屏幕,就是虚拟机跑了一个中空屏安卓、仪表+HUD 的 QNX,带来性能的较大损耗,也就出现卡的问题。

    当然在后续的 8295 系列中逐步改善。

    3|操作系统又可以解决哪些问题?

    刚有点跑题了。但可以看到在车企座舱需求下,车企对于硬件的需求在不断提高,包括多屏、多场景、语音。

    所以做操作系统它是水到渠成的事情,而不是某个阶段的突发奇想。

    第一用户在不同场景的需求不同。
    比如有些需求时高安全性的、有些是需要低延迟的、有些是对性能或者娱乐有需求。这时候对操作系统如何做统筹、再分配管理、最后满足用户体验就变得非常重要。

    第二是对软件的需求也在不断提升。
    现在的车企软件增大,过去基本没有软件,做操作系统也就没有意义,所以操作系统也是如今的无人区。

    第三是跨域之间的交流。
    例如过去汽车没有域的概念,所以智驾域、座舱域和车控互不关联。甚至过去每台车分布数百个小脑,各自为营,用语音控制下车窗调节都是难题。

    这就像过去我们办理一个业务,需要连续跑多个窗口(多个系统),效率低下同时带来成本的提高。现如今操作系统的出现就是把多个办理窗口集成一个,只要一个窗口(操作系统)来负责调度背后多个部门,也就实现了跨域的互联。

    智驾域可以控制座舱域,也可以控制车控域。而跑的窗口少了,反应车辆里面就是线束也少了,这也是为什么乐道 3.0 平台背后线束带来成本下降的部分原因。

    4|一句话总结。

    所以我们围观这一张图(图二),一句话理解 SkyOS 是:

    过去建房子需要划分多个房间做硬装软装,每个房间干客厅、干厨房等互不干涉。如今 SkyOS 首先做 SkyOS 虚拟化,就把多个房间合并成一个大房间,SkyOS 内核就是把大房间做场景分区,比如有厨房、有客房、有主卧、有餐厅等,不同房间有不同场景需求,都基于 SkyOS 一个大 house 来满足。

    而对于蔚来而言, SkyOS 的使命更高。它需要兼顾的不仅是蔚来品牌或者某个时间段的车型。它还要满足萤火虫、乐道,同时还要兼顾 3.0 平台下的长周期体验,所以 3.0 开始也真正带来了硬件可插拔,芯片可升级。

    它也像一个土壤,培养了 Aspen、Banyan...乐道、萤火虫等系统。

    蔚来很多思路都需要串起来看,从用户体验出发,到背后芯片发展,再到操作系统的维护,这或许也是全栈自研的使命与魅力吧!

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    活动君
    2024-07-22

    有奖征集|炫出最美车照,人人都是记录家!

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    投稿时间:7月22日-8月22日
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    4. 禁止刷票/水贴行为,一经发现,取消评奖资格。
    5. 单个用户的不同作品可以获得多个奖项,单个作品不可多次获得多个奖项;
    6. 投稿必须原创,不得抄袭,且不能投稿任何含AI成分的作品;
    特别说明:所有投稿照片均默认投稿新出行话题#我要上新出行开屏 链接
    本次活动终解释权归新出行所有。如对本次活动有任何疑问,欢迎私信@木子阿 @阿平同学 @小马

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