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    广林同学
    昨天00:00

    购车福利持续加码 带你读懂 2024 年购车优惠政策

    八九月份的新能源汽车市场依然非常紧凑,像腾势 Z9GT、2025 款比亚迪宋 L EV、极越 07、领克 Z10、乐道 L60......不同定位的各种车型都纷 查看全文

    乐道L60 小鹏MONA M03 领克Z10 腾势Z9 GT 极越07

    三十三的三
    2024-09-10

    乐道的换电,无需担心。

    2021年,要添置一台车,家里意见还是以油车及混动车为主,经过三个月持久战,目标最终订在雷克萨斯RX350混动及比亚迪唐(插电混动),就在此时二代站建设在南湖景 查看全文

    乐道L60 蔚来ES8 蔚来EC6 蔚来ES6

    水雾同学
    2024-09-08

    2024年智能车时代,智能驾驶和智能安全最值得关注,辅助驾驶可以端到端,主动AEB能不能?

    答案当然可以。作为蔚来ET5的车主,看了最新的汽车之家「智能安全」评测栏目,ET5在主动安全上的表现相当不错,例如「路口电摩左转抢行」 、「临危止步的儿童」、「消失的前车」等场景,难度远超CNCAP、ENCAP等标准测试场景。(早在2018年,蔚来ES8就在C-NCAP碰撞测试中获得了五星评级)

    2024年1月26日,蔚来正式发布主动安全2.0,自研GOA和全向AEB上车。基于行业领先的NADArch架构,及全新的BEV、占据栅格感知技术,蔚来全栈自研GOA通用障碍物预警及辅助,支持识别三角牌、锥桶、水马、石墩、警示杆等30多种常见的物体,覆盖了除了人、车以外的80%以上的常见前向碰撞场景。

    其中6辆车测试中,蔚来ET5在多人横穿马路场景中,蔚来是最早提前刹车的,好处当然是日常驾驶中避免急刹车,让乘客无感。这在我个人日常开车中同样是无感,Nomi做的很好,我都当成常规操作了。

    细想下来我是没有遇到过幽灵猛刹车、过于灵敏刹车的误判。此外,AEB也升级为全向AEB,前向AEB有效响应时速范围拓展到4-150km/h;后向AEB有效刹停时速范围也覆盖4-15km/h。

    能做到「不漏过危险场景、不误判安全场景」,端到端架构的AEB确实发挥了大的作用。

    Banyan 3.0.0 体验分享

    吴颖
    2024-09-06

    我汇总了一下目前用户对换电服务的需求:

    - 不排队换电
    - 换电密集度更高
    - 换电费用=换得电量 x 电费/度 x 服务费/度
    - 不要动老用户的权益

    在我的理解里面,今天的沟通会的核心关键是:希望更多的用户依赖换电作为主要补能方式。这样带来的企业利益是,蔚来能源的利润点更多。用户的利益点是,可以更灵活的在任何剩余电量中去换电,而费用更合理。

    我给大家说一下充电费用的结构,和环境关系:

    一般公共充电桩的费用为:总费用 = 充入电量 x 电费/度(峰谷电价波动) x 固定服务费/度

    优质充电桩的费用为:总费用 = 充入电量 x 电费/度(峰谷电价波动) x 更高的服务费/度

    峰谷电价这个是根据当地的电费走的,运营商没有定价权。但是服务费是运营商有定价权的,根据建站的成本和服务丰富度调整进行调整收费价格。

    ——

    蔚来换电中,此前是按照一次性收取 30/50 元的换电服务费,现在沟通两套方案:

    方案A:基础换电服务费(9.9元) + (度电电费+度电服务能费A) x 补进电量。

    方案B:(度电电量+度电服务费B) x 补进电量,另设最低收度电服务费标准,即补进电量低于20度时,度电服务费按 20 度为单位进行收取,超过 20 度以实际充入电量收取。

    (网友计算)
    如果“服务费 A”和“服务费 B”,有差价,那么换算下来的话,补入电量少的用户选 B 划算,补入电量多的用户选 A 划算。这个多和少,边界在 50 度电。

    (网友计算)
    如果按照 A B 方案的话,A 更适合在长途补能划算,B 在城区补能更适合。
    ——

    我怎么觉得这个事儿又跑偏了,其实最简单的是,方案 B,然后选择夜间去换电。

    这样是最划算的。

    乐道L60

    小白同学来啦
    2024-09-06

    今晚 7:00 沈斐和沈泓面对面聊「换电站收费模式调整」。

    原计划是昨天晚上 7 点,估计是因为昨晚的财报会议,挪到了今晚。

    关于换电站收费模式的调整其实早有迹象。

    目前蔚来换电站采用的是服务费+电费的收费形式,也就系统根据新换电池增加的电池度数,然后再加上 30 元服务费,组成单次换电收费。

    但蔚来也推出了「换电季度增强券包」、「换电季度标准券包」和「换电月度券包」。

    其中季度增强包售价 229 元,有效期是 90 天,里面有 3 张 30 元和 15 张 15 元的券,总价值是 315 元,相当于换电服务费打了 7.3 折。

    季度标准包售价 119 元,有效期是 90 天,里面 15 张 10 元的券,总价值是 150 元,相当于换电服务费打了 7.9 折。

    月度包售价 38 元,有效期 31 天,里面有 1 张 20 元和 2 张 15 元的券,总价值是 50 元,相当于 7.6 折。

    所以过去虽然说单次服务费 30 元,但用券包来看,其实都不到 30 元,单次服务费基本在 22-24 元左右。

    因此,蔚来换掉站收费在这样条件去看就是服务费太固定,去换电站新增 50 度电和新增 75 度电都是一样的服务费。

    这样的好处是,在没免费换电的情况下用户会尽可能的低电量才去换电,不会浪费换电站资源,但缺点是用户觉得不够「公平」。

    所以接下来的调整,我估计会根据新增电池度数来对应的收取服务费和电费,同时也会有一个基础服务费,另外夜间谷峰换电和高峰换电也有所不同。

    为什么这么说呢,因为早期沈斐也说过,换电站的价格调整会参考周边的充电站价格,但因为换电体验更好,所以换电价格也会高一点点。

    当然了,具体如何调整,肯定以官方为准,大家可以期待下晚上的具体沟通方案。

    乐道L60 蔚来ES6 蔚来ES8 蔚来换电站收费模式调整

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