蔚来新ET5/ET5T正式上市

5月25日,蔚来新ET5/ET5T将举办上市发布会,大定权益会不会加码,正式售价会是多少呢?等你来探讨

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爱好电车的永动机
2025-11-24 · ET5

千天ET5车主分享用车体验

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爱好电车的永动机
2025-11-17 · ET5

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爱好电车的永动机
2025-11-05 · ET5

寒冬将至,我的蔚来ET5续航表现如何?

我的爱车已经用了两年半多(979天),照平常正常逻辑去看,电池有损耗,续航只会更拉胯,少则损耗低于10%,多则无法估量,总之用电车就一个主要担心点,电池不行!续航变差!

那么我的爱车如何呢?真的不是吹牛夸张,续航不用担心,我有换电给我保证电池的健康程度,我现在补能全靠换电进行,在现在11月的平均温度17度左右,依然还能跑出13-15度/百公里的能耗水平,据此推断75度满电电池是可以跑到430公里左右,但因为换电后的续航只有93%(不满充为了保证电池健康),所以一般是能跑380~400公里左右,根据天气变化,相应能耗会有比较明显的差异,一般就是暴热爆冷的天气,续航会再缩短一些,注意我的电池因为进入换电循环,损耗基本忽略不计。

那么爆冷暴热的天气,相应提高续航有啥办法呢?我也是总结出了小的tips供参考:
一是对于车机上的空调出风口选择,耗电量比较大的工作元器件就是空调,在我们车上一般两人或一人乘车,空调出风口可以减少一点,不必全部打开,双击出风口位置就可以关闭,但是至少要保留一个出风口(这是强制),另外就是后排出风口的控制,也是能够手动调整,后排没有坐人也是能够自己控制后排出风情况的。

二是多用蔚来的辅助驾驶行车,我有两张图,都是比较高比例的智驾的比例,黄色部分就是使用智驾,比人开起来要省电,因为基本没急加速急减速,开车比较稳当,所以对续航的帮助也是有不小的作用。

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Nir呀
2025-10-11 · ES8

i6和et5t,一个suv一个瓦罐,乍一看没有啥可比性,认真了解后发现,倒也成了竞品。
1. 都是面向年轻消费群体的产品。理想虽然主打家庭,但两口之家也是家。et5t更不用说,潮品般的存在,从其改装车的风格就可以看出年轻消费者对它的喜爱。
2. 它们的客群虽然类似,但它们获取年轻群体青睐的方式却有着很大的不同。i6主内,et5主外,i6更加关注舒适性配置,冰箱、彩电、沙发、储物空间一应俱全,更加容易上手;et5t则凭借其轿车和底盘调教,主打造型和操控,吸引了大量真正爱车懂车的人士。

另外,不看好网上非黑即白的引战言论。
i6虽然是800v架构,具备5C超充,但其配置的智驾芯片为英伟达,理想明年极大概率会上自研芯片,所以在智驾方面的技术先进性仍然是有限的;
et5t虽然是400v架构,但换电站电池数量多,补能反倒是比新es8更方便。另外et5t的智驾系统已经搭配了蔚来自研的神玑芯片,智能化方面的硬件短板反而会更少一些。此外,用baas的方式购车,3-5年内卖出时,可以少亏一些。

综上,这两款车真放在一起的时候,还真是各有千秋。大家各取所好即可。

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加电的习习
2025-09-28 · 萤火虫firefly

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XCX64659YqgG
2025-08-24

终于开上了Dream Car

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马路判官史蒂芬
2025-07-24 · ET5

近来又上头了,把自家NT2.0 banyan的ET7的nomi更新到了mate3.0,又是钱包被掏空!
banyan升级的nomi比较明显的变化一个是随着音乐点头的功能,另外就是nomi的活动范围幅度大了很多且没有了那种机械齿轮的旋转声。
可以说,有变化但不多[捂脸]和实际换成NT2.5的新ET5时的体验还是差了不少的。
首先就是能定义nomi形象,你可以按照你实际给他的打扮或者你“心目中”的形象。另外新平台上还带有默认的nomi记忆,这个在banyan上也没有找到,我理解是在车辆本地部署了部分信息,单独留存了车主和nomi沟通的信息,让你的nomi不再需要每次都重新认识你。
另外一个大的体验差异就是nomi的空间感知能力,这个依托于车内的摄像头比之前有更强的性能,所以才能做到可以在指定区域内进行手势互动、猜拳游戏、点头摇头回应nomi等功能,这个也是纯硬件差异了,原来2代车的车内摄像就无法支撑这个功能体验。
所以看上去只有半代的平台变化,实际细化到每个功能模块的体验上还是会有非常大的变化的,除了nomi之外其他的功能也是如此,据说之后还会推出适用于banyan2.0的音箱升级,我感觉也很有可能在体验升级的同时还有无法跨越的硬件门槛…现在电车发展太快了,买新不买旧,新的平台确实就有更好更强的体验

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