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关于蔚来昨天的 NIO Phone，很自然有两种声音最常见，第一种是：这手机实现的独特功能，用车机+手机 APP 基本上也完全可以实现，功能没差异！第二种就是：基于第一种的看法那顺理成章，这手机没有任何优势，为啥不买其他主流手机再安装蔚来 APP？最后结论就是噱头，没必要，莫须有。 这看着确实蛮有道理的。但也改变不了这类衍生产品的诞生，我甚至觉得后续其他厂家也会有类似衍生品。要说到刚才那种司空见惯的看法，那其实：选装那个 NOMI 也没必要啊？没有它也能用语音助手；选装个不同样式的轮毂也没必要啊？反正同尺寸都能开。如果硬杠说确实有点不一样？那肯定会有不同啊，不同轮毂样式起码是颜值上提供选择，NOMI 的动态机器人体验活灵活现，只不过这种区别的缝隙空间有多少，针对不同人对体验诉求的差异而已。 现在你用 NIO Phone，确实貌似大部份功能没有它存在，你一样用，也都还不错，但有了和没有在使用上确实是有区别的。这等于是多了一个选装件，是个选项，并不是逼着你必须要有一个 NIO Phone。你不买它也不影响使用蔚来车子各项功能。 其实不举车方面例子更为明显，早年间我也曾经是手上一个 iPhone，旁边架一个 iPad，然后面前是 Mac 电脑。你说其中一个是不是可以不要？那肯定，除了 Mac 和 iPhone 之外，iPad 确实不是刚需。但现在又衍生了 Apple Watch，我倒是真的对这个产品没有需求了。也可以挖出刚才说的理由，其实直接在 iPhone 操作基本上都能有这些功能，为啥多衍生一个穿戴设备？你在车机屏幕就可以操作了，为啥偏偏要在 NIO Phone 上操作？当然我没需求而已， Apple Watch 卖得也很好，它的用户也会说出很多没有它就失去的功能，例如运动健康检测等。肯定有不同之处这个无需多讲，就看那个差异多大而已。所以它也是提供选择而已，不买 Apple Watch，也不影响使用苹果系统绝大部分功能服务。 上面说这些，其实回到思考的点上，蔚来这种其实和特斯拉，小鹏乃至理想等，都是一个 IT 类型属性的企业，车目前是最重要最有体量的主体终端平台，但衍生产品逐渐也会陆续搞的。只不过 NIO Phone 算是一个做得最早的？其实不按顺序分类应该是华为更早，因为华为手机和华为系的汽车已经天生就是这种格局，只不过是先有手机后有车，而蔚来是先有车再有手机。所以后续，我甚至觉得，可能也会有 X Phone？L Phone ？….. 特斯拉也传了很久，等等看吧，衍生品也不一定是手机，或者不一定仅有手机，肯定多样化。 但这些，其实都至少比之前宝马那个很贵带个小屏幕的钥匙，好太多了！！ 回想这些年，多少被喷“没必要”“噱头”的东西逐渐成为标配，智能驾驶，平板车机操控 UI 等等 ….. 倒是那些错过了一个一个这种“没必要”的，回头一看自己啥也没有，再去追的时候，出来的东西那种尴尬程度 …… 就不用多说了！
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《和李斌秦力洪午餐会上闲聊和干货》 我已经很久没参加过蔚来的线下活动了，这次正好在上海，就过来看看，发布会信息量爆炸，中午蔚来安排了一个和李斌力洪的盒饭对聊，干货很多，我尽量总结完整，在新出行蔚来社区汇报给大家： 1：今天的NIO IN其实是三个发布会的合集，一个蔚来科技日，秀技术实力研发肌肉；一个是全域NOP+的正式发布，任少卿首次上台；还有就是蔚来手机的上市发布会。你说这信息量多密集。 2：今天发布会整体偏技术，李斌的第一部分已经非常硬核了，我估计现场很多非新能源车媒体根本听不懂，任少卿的部分就更上一层楼，群里流出的现场睡觉图就是这个阶段。最后手机发布，大家一下支棱起来了，但实际上最有技术含量的东西被一台手机掩盖了😂。 3：现场很多提问都针对蔚来为啥干这么多不务正业的事情，搞这么复杂？李斌有一句话其实回应了：我们有自己的边界，和用户服务无关的事情，和智能电动车无关的事情我们都不会做。金句来了：“如果复杂能够被管理，那它就没问题”。 4：“企业的利润来自三个方面，规模、研发换毛利、固定资产投资。所以我们研发芯片是第二种，肯定是没有错的。” 5：我问了他我今天最想问的问题：蔚来明年没有新车且都是400v，如何抵御明年的对手进攻？ “800V肯定是方向这个毋庸置疑，但不能说明年400v的车就不行了，特斯拉也是400嘛。我们的车天花板是足够高的，我相信两年后它们都很有竞争力。800v对充电的帮助其实并不太大，且受很多条件制约，对轻量化和能耗有一定帮助。我们今年还会继续加大换电站投入，还有2400站点上线。阿尔卑斯明年也会上800v。蔚来过得最好的那一年是不发车的21年。” 6：为啥NT3.0和800v会先在阿尔卑斯上？ “研发节奏正好碰上了。节奏就在这里，当然我们会加快，但也不可能提前一年这么多。” 7：聊到换电站的建设，一个国内的换电站建设周期是六周，一个德国的换电站是16个月。现在换电站建设两个周期，一个是铺设网络，比如上海130个站，另一个是供需平衡，根据用户量去增加供应。有点类似计算机编程，先做架构，再补需求。（李斌说他北大辅修的就是计算机和法律，他编程就负责架构的。） 8：手机欧洲用没问题，但短期欧洲不会卖，欧洲车销量还太少，不支撑。 9：现场我看到力洪还拿着苹果手机，他也在抢蔚来手机，结果好不容易抢到，发货日是11-30。有朋友说群里好像反馈商城服务器崩了？他立马打电话给手机负责人尹水军，让他立马解决。他打趣说，这是最好的坏消息了，最怕的是告诉他手机没人定。手机团队现在600人左右，主要是软件人才。有人提出包销蔚来手机，被婉拒了。 10：出海 800台上半年不是全貌，欧洲三条路径，公司租，个人租赁，销售。800主要是第三种模式 力洪说确实不满意成绩。李斌：我乐观一些。 蔚来是一个依托基础设施，用户社区，服务体系。 蔚来欧洲均价在BBA和保时捷之间，比中国更高一些。 基础服务体系晚于预期，国内一个换电站六周，德国16个月，当地官员说动了土就是建筑，蔚来反问他那电线杆怎么算？德国联邦体制，很多不同政策，基础设施建设很复杂。 还有很多全球运营体系要做，要有个耐心。 11：今天说的全域NOP+，用户路线，到底是不是人家的通勤模式？ 问了蔚来李斌和黄鑫等几个人，都说不是，不是一个维度。力洪聊到，他们认为开城模式是不太靠谱的，跑一些线路就说开城，如果你的上下班路线不在这些线路里面呢？蔚来的模式是用户提交线路，心愿采集，然后一步步完善这些线路，明年年底95%心愿满足。 12：有人问李斌：马斯克出自传，李想在得到都卖课了，你呢？ “我哪敢呀，天天有人教我做CEO呢”😂
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