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蔚来ET5

蔚来汽车 / 轿车 / 国产 / 纯电 一图解析
29.80-35.60w
8.6
综合评分
  • 综合功率 360 kW
  • 纯电续航 710 km
  • 慢充时间 - h
  • 轴距 2888 mm
  • 电池容量 100 kWh
  • 百公里加速 4 s
  • 综合能耗 15.1 kWh
  • 能量密度 185.44 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2022款
  • 2022款 75kWh电池容量 75kWh 纯电续航里程 560(CLTC)km 综合输出功率 360kW

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  • 2022款 100kWh电池容量 100kWh 纯电续航里程 710(CLTC)km 综合输出功率 360kW

    35.6w补贴价格 详情 去对比

社区动态

双擎会铁皮

关于蔚来昨天的 NIO Phone,很自然有两种声音最常见,第一种是:这手机实现的独特功能,用车机+手机 APP 基本上也完全可以实现,功能没差异!第二种就是:基于第一种的看法那顺理成章,这手机没有任何优势,为啥不买其他主流手机再安装蔚来 APP?最后结论就是噱头,没必要,莫须有。 这看着确实蛮有道理的。但也改变不了这类衍生产品的诞生,我甚至觉得后续其他厂家也会有类似衍生品。要说到刚才那种司空见惯的看法,那其实:选装那个 NOMI 也没必要啊?没有它也能用语音助手;选装个不同样式的轮毂也没必要啊?反正同尺寸都能开。如果硬杠说确实有点不一样?那肯定会有不同啊,不同轮毂样式起码是颜值上提供选择,NOMI 的动态机器人体验活灵活现,只不过这种区别的缝隙空间有多少,针对不同人对体验诉求的差异而已。 现在你用 NIO Phone,确实貌似大部份功能没有它存在,你一样用,也都还不错,但有了和没有在使用上确实是有区别的。这等于是多了一个选装件,是个选项,并不是逼着你必须要有一个 NIO Phone。你不买它也不影响使用蔚来车子各项功能。 其实不举车方面例子更为明显,早年间我也曾经是手上一个 iPhone,旁边架一个 iPad,然后面前是 Mac 电脑。你说其中一个是不是可以不要?那肯定,除了 Mac 和 iPhone 之外,iPad 确实不是刚需。但现在又衍生了 Apple Watch,我倒是真的对这个产品没有需求了。也可以挖出刚才说的理由,其实直接在 iPhone 操作基本上都能有这些功能,为啥多衍生一个穿戴设备?你在车机屏幕就可以操作了,为啥偏偏要在 NIO Phone 上操作?当然我没需求而已, Apple Watch 卖得也很好,它的用户也会说出很多没有它就失去的功能,例如运动健康检测等。肯定有不同之处这个无需多讲,就看那个差异多大而已。所以它也是提供选择而已,不买 Apple Watch,也不影响使用苹果系统绝大部分功能服务。 上面说这些,其实回到思考的点上,蔚来这种其实和特斯拉,小鹏乃至理想等,都是一个 IT 类型属性的企业,车目前是最重要最有体量的主体终端平台,但衍生产品逐渐也会陆续搞的。只不过 NIO Phone 算是一个做得最早的?其实不按顺序分类应该是华为更早,因为华为手机和华为系的汽车已经天生就是这种格局,只不过是先有手机后有车,而蔚来是先有车再有手机。所以后续,我甚至觉得,可能也会有 X Phone?L Phone ?….. 特斯拉也传了很久,等等看吧,衍生品也不一定是手机,或者不一定仅有手机,肯定多样化。 但这些,其实都至少比之前宝马那个很贵带个小屏幕的钥匙,好太多了!! 回想这些年,多少被喷“没必要”“噱头”的东西逐渐成为标配,智能驾驶,平板车机操控 UI 等等 ….. 倒是那些错过了一个一个这种“没必要”的,回头一看自己啥也没有,再去追的时候,出来的东西那种尴尬程度 …… 就不用多说了!

贺磊

《和李斌秦力洪午餐会上闲聊和干货》 我已经很久没参加过蔚来的线下活动了,这次正好在上海,就过来看看,发布会信息量爆炸,中午蔚来安排了一个和李斌力洪的盒饭对聊,干货很多,我尽量总结完整,在新出行蔚来社区汇报给大家: 1:今天的NIO IN其实是三个发布会的合集,一个蔚来科技日,秀技术实力研发肌肉;一个是全域NOP+的正式发布,任少卿首次上台;还有就是蔚来手机的上市发布会。你说这信息量多密集。 2:今天发布会整体偏技术,李斌的第一部分已经非常硬核了,我估计现场很多非新能源车媒体根本听不懂,任少卿的部分就更上一层楼,群里流出的现场睡觉图就是这个阶段。最后手机发布,大家一下支棱起来了,但实际上最有技术含量的东西被一台手机掩盖了😂。 3:现场很多提问都针对蔚来为啥干这么多不务正业的事情,搞这么复杂?李斌有一句话其实回应了:我们有自己的边界,和用户服务无关的事情,和智能电动车无关的事情我们都不会做。金句来了:“如果复杂能够被管理,那它就没问题”。 4:“企业的利润来自三个方面,规模、研发换毛利、固定资产投资。所以我们研发芯片是第二种,肯定是没有错的。” 5:我问了他我今天最想问的问题:蔚来明年没有新车且都是400v,如何抵御明年的对手进攻? “800V肯定是方向这个毋庸置疑,但不能说明年400v的车就不行了,特斯拉也是400嘛。我们的车天花板是足够高的,我相信两年后它们都很有竞争力。800v对充电的帮助其实并不太大,且受很多条件制约,对轻量化和能耗有一定帮助。我们今年还会继续加大换电站投入,还有2400站点上线。阿尔卑斯明年也会上800v。蔚来过得最好的那一年是不发车的21年。” 6:为啥NT3.0和800v会先在阿尔卑斯上? “研发节奏正好碰上了。节奏就在这里,当然我们会加快,但也不可能提前一年这么多。” 7:聊到换电站的建设,一个国内的换电站建设周期是六周,一个德国的换电站是16个月。现在换电站建设两个周期,一个是铺设网络,比如上海130个站,另一个是供需平衡,根据用户量去增加供应。有点类似计算机编程,先做架构,再补需求。(李斌说他北大辅修的就是计算机和法律,他编程就负责架构的。) 8:手机欧洲用没问题,但短期欧洲不会卖,欧洲车销量还太少,不支撑。 9:现场我看到力洪还拿着苹果手机,他也在抢蔚来手机,结果好不容易抢到,发货日是11-30。有朋友说群里好像反馈商城服务器崩了?他立马打电话给手机负责人尹水军,让他立马解决。他打趣说,这是最好的坏消息了,最怕的是告诉他手机没人定。手机团队现在600人左右,主要是软件人才。有人提出包销蔚来手机,被婉拒了。 10:出海 800台上半年不是全貌,欧洲三条路径,公司租,个人租赁,销售。800主要是第三种模式 力洪说确实不满意成绩。李斌:我乐观一些。 蔚来是一个依托基础设施,用户社区,服务体系。 蔚来欧洲均价在BBA和保时捷之间,比中国更高一些。 基础服务体系晚于预期,国内一个换电站六周,德国16个月,当地官员说动了土就是建筑,蔚来反问他那电线杆怎么算?德国联邦体制,很多不同政策,基础设施建设很复杂。 还有很多全球运营体系要做,要有个耐心。 11:今天说的全域NOP+,用户路线,到底是不是人家的通勤模式? 问了蔚来李斌和黄鑫等几个人,都说不是,不是一个维度。力洪聊到,他们认为开城模式是不太靠谱的,跑一些线路就说开城,如果你的上下班路线不在这些线路里面呢?蔚来的模式是用户提交线路,心愿采集,然后一步步完善这些线路,明年年底95%心愿满足。 12:有人问李斌:马斯克出自传,李想在得到都卖课了,你呢? “我哪敢呀,天天有人教我做CEO呢”😂

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