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    正在计划一期《谁是最好的第三排》选题,想听听大家认为一个好用第三排,需要满足哪些需求?

    新出行CC
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    《蔚来三代换电站要来了》虽然蔚来的供应链管理,生产进度,及质量管理都相对表现拉跨,但是不得不说Nio Power YYDS, 沈博yyds. 近来蔚来公布了多个关于换电站的专利,我浅显的研究了一下,应该是蔚来的三代站要来了。 关键词: (1) 发明专利《换电装置及包括该换电装置的充换电站》针对“不同规格 & 尺寸”的电池,开发了新的换电装置,其能够使加解锁机构移动到与不同规格的电池相匹配的位置,提高换电装置的兼容性---------------------------说人话,三代站明确了可以针对不同规格&尺寸的电池进行更换。 (2) 发明专利《用于换电站的控制方法》给出了三代站的具体结构布局:将分为充电仓,储存仓,以及堆垛机。其中,充电仓为两列,每列6个充电位。储存仓为2列,每列5个储存位。那么,总计3代站可以容纳22块电池。------------- 个人解读,为什么会有储存仓?可以理解为即将到来的500KW超冲做储能,同时超冲站内部可以自动判断储存仓内的电池是否需要充电,如有需要可以自动调整,很期待这点! (3) 发明专利《充换电站的电池仓及充换电站》将换电站安全进一步升级!!!锂离子电池的储能安全性一直是一个不可忽视的问题,尤其是三元锂。该专利当风险电池出现异常后,使支撑部将风险电池释放,电池能够快速地落入下方的冷却腔内,使得异常电池能够得到及时地处理,降低安全风险。 欢迎大家参与讨论!!具体是否是三代站的信息,我不太确认。只是通过各种细节我个人认为是的。

    教不转的猪
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    ES7开启拖挂模式,露营的卷似乎到了尽头

    RV电拖
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    有人拍到了一辆尺寸更小的蔚来SUV,据猜测这可能是传说中的ES5。

    常岩
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    肉肉爸比
    4 小时前 · 蔚来ES6

    腾讯深夜发布了蔚来的深度合作的推文

    我想这也是李斌这次前往深圳的最主要的原因,除了用户面对面以外,就是与腾讯签署合作协议了

    腾讯称围绕标准地图、高精地图,车道级地图“三图合一”的地图体系,帮助蔚来实现标准导航与高精导航无缝融合的人车共驾体验

    蔚来称本次签约将促进双方资源高效整合,在智能座舱应用、自动驾驶等核心技术领域深度合作(很快将有一大批腾讯应用上车?

    为什么这次NT2.0的NOP+采用腾讯地图作为高精地图,这里面有太多商业考虑了;而且地图的合作只是很小的一部分,目前展现出来合作的内容只是冰山一角

    可以看作这是一次两家公司技术生态打通的合作的开始;至于是不是正向的优化,还得往下看看了;在使用高精地图方面,用户基本是没有太大的感知的

    无论大家看好与否?这两家的深度合作都是板上钉钉的事情

    蔚来ET5 蔚来ES6 蔚来EC6 蔚来ET7 蔚来ES7

    吴颖
    17 小时前

    收录于日榜 TOP 8

    浅谈「蔚来 NAD」的基本预期与 NOP+ 收费是否合理。

    今天 @Weak 和 @教不转的猪 以及 @水水兄 都谈到了 NOP+,那这个到底是什么?

    首先“+”的意思是,NT2.0 平台上的“领航辅助驾驶”,可以这么来看:

    NT1.0 = NOP
    NT2.0 = NOP+

    这样就清晰了。那为什么要“+”呢?其实车辆硬件能力边界更宽,相比 1 代平台的实现辅助驾驶的场景更多。这里记得一个关键字“场景”。

    在 1 代平台的时候,会分成:小包、大包。小包里面包含了 LKA 功能,大包里面包含 LCC 和 NOP 功能。(LCC = 车道保持)(NOP = 领航辅助驾驶,等同于 NOA)

    但是在 2 代平台上,斌哥的意思是淡化“功能”,强化“场景”。

    1 代平台上主要是以功能划分收费,小包 1.8 万、大包 3.9 万。其实小包就是一个非常鸡肋的东西,那时候基本没有人会去买,而大包这个价格显然对应于 NOP 这样的功能来说,贵了。

    2 代平台上主要把“小包”做了标配,也就是 ET5 ET7 和 ES7 辅助驾驶功能上“车道保持”的功能,斌哥说的 2 代平台标配 1 代平台的辅助驾驶功能,说的就是这个。

    但是!NOP 在蔚来辅助驾驶范畴中,一直是属于“收费”的。所以就有了“NOP+ 订阅收费”的讨论。

    再整合以上来做个表格:

    1 代平台 = 辅助驾驶场景下实现 LCC 和 NOP
    2 代平台 = 高阶智能驾驶场景下标配 LCC、订阅 NOP、订阅 NAD

    (同样对应小鹏的 XPilot 和 XNGP)

    刚才谈及到的“场景”,包含:高速公路闭环工况、环市高速半闭环工况、城市道路开放工况、泊车换电工况。再简单来说,就是针对 80km/h 以上、60-80km/h 范围、30-60km/ 范围,30km/h 以内范围,就这四个类别工况。

    2 代平台具备了四个类别工况实现“辅助驾驶”的能力,最终随着时间发展达到“高阶自动驾驶 NAD”的能力。而 1 代平台只能具备前面两个“辅助驾驶”能力。

    也就意味着,蔚来希望做的是“场景化订阅辅助驾驶”,我需要在什么场景下实现“辅助驾驶”,我就订阅那个。

    ————

    然而说到最后,我个人觉得 NOP+ 真的不应该收费,也和厂家的朋友沟通过。目前行业里面 NOA、NGP、NOP 三大类似场景辅助驾驶的系统,理想 NOA 是免费的,小鹏 NGP 逐步趋向免费。如果现在 NOP 仅仅是基于 2 代平台收费,那这个真的有点对车主来说不友好,哪怕功能做得再好,一旦收费肯定会打击“装车率”,最终所希望获得的快速装车实现更快的数据采集和分析,建立自己更庞大的全栈自研数据库和用户体验数据库的进度,将会大大推迟。

    在 NAD 高阶辅助驾驶还没推出之前,NOP+ 收费的猜测声音汇总下来大概是这几个:

    1、针对已购“大包”的 1 代车主免费使用;
    2、针对 2022 年已提车的 2 代车主提供半年至一年的免费使用;
    3、ET7 和 ES7 的首发版提供免费,ET5 需要订阅;

    除了第一个已购的用户可继续免费使用看似比较合理,其它两个大概率可能性不会特别高。而已购“大包”的 1 代平台车主,其实数量并不算太多。如果收费,对于新购 2 代平台的车主而言,似乎内心真的会有些不舒服了。

    换言之,推演了这么多,我个人还是建议,NOP+ 免费,让更多的 2 代平台用户成为“高阶辅助驾驶”的共创者,其实这笔帐比订阅更合理。聚合力量,基于 ET5 爆款属性,相信这一波用户的“数据量化”价值,会比“订阅量化”价值更高,更快速的实现 NAD 功能。

    ————

    写在最后,NOP+ 的体验感受,如果让我评分的话,我会给 80 分。因为它在“高速场景”和“环市高速场景”下能做到自主通行、自主进离匝道,通过四颗 Orin-X 的算力和 800 万像素摄像头的覆盖,以及采用了全新的高精地图供应商,这些换来的体验感受的确相比 NOP 有提升的。但是如果收费,我只能给 30 分。

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