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蔚来换电省钱心得，别在说换电费用高了 先说结论:100度电池包车型换电去“海鲜市场”买蔚来换电体验券，价格在75-80元左右。像我们这电价约1.2-1.3元/度，我75度电池除非电量开到0%，用这个券才划算，但是会降低用车体验，所以我选择买蔚来车商场的“换电服务券包”。 这个券包有3个种类: 25元（30天有效期），内含40元（6次换电优惠包），平均每单省2.5元。 109元（90天有效期），内含175元（20次换电优惠包），平均每单省3.3元。 179元（180天有效期），内含325元（35次换电优惠包），平均每单省4.1元。 使用方法很简单，买换电服务费券包后，每次换电完成出账单后，在账单上“卡券/权益”处直接选择抵扣。虽然说一单省不了多少钱，但是最起码不用像第三方充电站要充会员或者是看时间段才能优惠，这个是随换随优惠，顺顺手一单省出几块钱。 我是选择了179这个券包，半年下来基本上能用完，粗算一下，省了一百多块钱了。

蔚来换电，让电池永远年轻不再是一句口号 “蔚来换电”模式，让“电池永葆青春”不再是一句口号。它通过覆盖全国的换电网络（截止2025.12.7已建成3608座换电站，其中高速公路换电站1003座），让车主在几分钟内完成换电补能，将漫长的充电等待时间缩短，即换即走。 其核心价值还是电池的“全生命周期管理”，每一次换电，都是对电池健康的一次体检。用户无需承担电池衰减的焦虑与贬值的风险，因为电池始终在系统中保持最佳状态，不合格的电池会被及时回收利用。 蔚来换电更让用户体验到了当下最前沿的电池技术，150度半固态电池，几年前的老车都能使用，那续航能力也太顶了。 至于缺点:大概就是大家口中的新电池换旧电池吧，但电池随着使用时限的增加，都会成为大家口中的旧电池，时间上的问题罢了。但是换电带来的好处是永久的，“换电补能快和无需担忧电池衰减”，只能说早换早享受。

老车主眼中的25款ES6 路过万达广场蔚来门店，顺路进去看了看新款的ES6，很多二代车的痛点升级了，更具性价比了。 升级点:座椅，二代车的座椅我一直觉得支撑性有点差，新款的改进了，每个座位我都体验了一下，软软的支撑也到位。 横屏和怀挡:这个看个人喜好了，我还是能接受的，主屏更大了，能显示的东西更多了，关键还得是双手机无线充电位（自驾游经常抢）。 外观小改，全新的系统和芯片，整体向3代平台看齐了。还是原来的33.8万起来了，直接标配了100度电池，又有免息政策，比我们二代车实惠多了。 值不值得购买:100度电池+四驱+激光雷达这三个要素的中型SUV差不多都得30万上下了，你一辆车开个十来年，质量得过关吧（蔚来ES6获Euro NCAP五星安全评级），车电同寿得有保障吧（蔚来换电，电池约等于拥有了终身质保）。 我当初买蔚来就是奔着颜值、车子质量好、电池无后顾之忧去的。

蔚来租电模式初具雏形，今后可能会是绝杀 23年购买ES6的时候，压根不想了解BaaS租电模式，原因有几个: ①当时车辆购置税全免。 ②换电站有点少。 ③没想到新能源车更新换代那么快。 现在可不一样了，还有一个多月车辆购置税减免从3万降到1.5万了，BaaS租电车价立减10.8万元，这不只是降低购车门槛，也省了税费。 新的租电逻辑是“买大租小”，标配100度大电池，租电减的多。降级小电池（75度），租金付的少（728元）。 BaaS租电购车，电池出问题了，走蔚来的保险，一年后可以随时转买断。但买断的车，永远不可能升级回BaaS。不论是买断还是BaaS，因为换电站的存在，会主动淘汰衰减过多的电池，车电分离形成了事实上的不惧电池衰减，而且BaaS灵活性更高，下次换车我肯定也是BaaS开局了。

换电是不是“多此一举”，说点实在的 换电和充电两者根本不冲突，当初选择蔚来就是看中了“可充、可换、可升级”。 家里能充电固然好（蔚来也支持吧），但是跑长途或没有家充条件的情况下，换电3分钟满电出发的体验比充电好的多吧？ 像电池底盘一体化的车型，万一用车过程中不小心磕到了（你还不知道的那种），事后发现要维修或更换只能自己承担了。换电就不一样了，每次换电就是给电池做一次体检，有问题也能早发现早解决。 所以说换电不是“多此一举”，更像是电车的加油站，质检站，解决用户的续航焦虑的同时也无需担心电池衰减问题，做到真正的用车无忧。

蔚来服务卷成这样？其他车企咋学！ 又到了心心念念的五一假期了，蔚来的特殊服务又要上线了。“蔚来移动服务车”，免费安全检查活动。 今年是蔚来换电站-南宁厢竹大道和南宁荔滨大道专场，蔚来App报名就可以了。可以检查的项目挺多的:胎压检测、轮胎石子清理、玻璃水添加、补胎换胎、简易车辆健康检查等等。 我这边让他们把轮胎补补气，加了点玻璃水，打卡成功领了个小礼品，简易检查也就是几分钟的事情，五一用车更安全舒心。 你以为这就完了？五一假期间高速服务区还有道路补给站（有水，零食饼干，具体服务内容存在属地化差异），往年是直接公布站点，今年可以通过充电地图查看补给站位置，有点开盲盒的感觉。这服务可以吧，虽然是一些小小的东西，但做为车主，心里暖暖的。

现在还有人说蔚来换电会被淘汰吗？ 前两天参加了南宁能源集团投资建设的首批蔚来换电站上线仪式，在石门森林公园停车场里面，1公里内有万象城、航洋城、青秀山风景区、会展中心等等。 换电这个东西就像滚雪球一样慢慢滚起来了，只有几百座，上千座的时候说服力不足。现在有三千多座了，还要把换电站布到县城里面去，让全国大部分地方跟油车一样补能便捷。 没有经历换电之前，都觉得这个新电池要被换掉很可惜。但是你知道吗，电池长期不换在车的底盘经历了各种工况，经受各种磕碰都是难免的。（网上已经好几例，无意间刮到电池底盘不自知，发现的时候保险不赔了） 电池永远是电车当中风险最大的一点，一般的厂家能做的无非就是增加一点电池的外壳坚固。选择一辆能换电的车型，每一次换电都会给电池做一次体检，补能体验又好。

智能电动汽车的核心技术三大件是什么？ 冰箱彩电大沙发吗？我可以确实的说不是，真正的核心技术在你看不见的地方，李斌在上海车展中提出:新三大件是“智能芯片、全域操作系统、智能底盘”。 斌哥还在现场掏出来了两颗神玑NX9031芯片（因为ET9一台车就有两颗？），单颗算力水平相当于一颗满血版的Thor-X，蔚来再一次推高了智能辅助驾驶的算力天花板，为更高阶的智能驾驶辅助功能提供充足的算力保障。 全域操作系统则是智能汽车的“魂”，智能底盘则是智能汽车的“地基”。新三大件决定了智能汽车的体验上限和安全上限。#蔚来 #李斌提出智能电动汽车新三大件 #蔚来ET9

新能源车的通病该怎么治？ 第一批新能源车主你们的电池还好吗？有没有快不行了的迹象？表现就是充电功率上不去，续航能力也比当年弱了不少！ 换块电池一问4S店报价比自己车二手车残值更高，这不就搞笑了吗？你是换电池继续开还是卖车？ 看看现在的各种高C电池越来越多，片面的追求高充电峰值功率，一定在其他地方有牺牲，你不可能既要又要还要。你是不是还会面临究竟是换电池还是卖车的尴尬处境。 让电池和车彻底分离，别因为这个东西拖累了你，把电池寿命的问题让厂家兜底。

乐道L90你不知道的细节 首先是三电，电池是标配85度，电机采用蔚来ET9同款电机，单电机功率高达340kW，四驱版本综合功率高达440kW，动力性能出众。 有空气悬挂，适应更多变的路况，提供更好的驾乘体验（是否标配不详），自动伸缩电动踏板（估计选装），鸳鸯胎（前255后275配置）。 然后官方图片给车尾一个特写，个人猜想后尾箱是二段式，我同事X5就是这种设计，取放东西很方便，不怕摆放不好关不了门（具体以官方公布为准）。

蔚来这次降价，值不值得入手？ 想想当时我买车也遇上了新老交替，但我没有要优惠，反而选择了等24款（8295芯片），后悔了。 目前的小道消息，25款5566其实改动不大，要是24款优惠不大我也建议等等，但是他优惠力度太大了，真没必要等了。 按揭购车:可以选择5年0息+240张换电券，全国3200多座换电站了，还在持续增加中，换电补能3分钟满电出发，想想未来5年都是这种体验，关键还是免费的，不香吗？ 全款购车:可以选择4万选装基金（现在直接抵扣车价），直接把车价拉到最低。 这个优惠政策我敢说25款没有，现在还有合肥地方补贴（换电车型专属补贴5566车型补贴6000元/台），加起来都差不多5万了，何必放弃现在的优惠去等涨价的25款呢？

换一次电能跑380公里？ 这个清明小长假跑了384.4公里，给我的第一感觉就是:电车出行真的很方便。（出发时电量77%，回到家剩余电量62%，换电补能只花了几分钟） 贵港服务区现状:停车区很多大货车（估计晚上才行车，避开白天车流高峰期）。原来只有蔚来的6根充电桩，然后旁边新上了个“石化易电”有14根充电桩，这下充电没有焦虑了吧，不过我还是选择了换电，费用更低，3分钟满电出发。 费用方面:换电花费23.2+69.7=92.9元，共行驶了384.4公里，约0.24元/公里。 总行程综合耗电70.4度，然后总里程384.4公里，百公里能耗18.3。我换电最大的一次是增加69度多的电，这是不是能画个等于号？换一次电能跑380+公里？