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    2024 不止千站 解读蔚来换电的一系列动作

    维圈圈

    一篇帖子满足你对蔚来的所有想象-新出行蔚来版精选贴汇总2.0,持续更新ing

    小新同学
    动态

    南方电网与蔚来能源签署框架合作协议,蔚来入局高阶能源发展。 先看看这一次的合作内容: 1、换电站业务合作。双方选择合适场所投资建设换电站,共同推动换电标准化、换电专利研发以及换电专利开发,开展换电运营数据共享以及数据资产运营; 2、虚拟电厂项目合作。推动充换电站、储能站、可调负荷等聚合资源接入虚拟电厂平台,提供调峰、调频、需求侧响应服务,提升资产运营效率和效益; 3、电池梯次和回收利用合作。基于推动动力电池全生命周期管理的目的,双方共同开展动力电池梯次利用和动力电池回收利用研究,寻找适合的应用场景,探索可推广应用的商业模式; 【虚拟电厂】到底是一个什么? 简单来说,换电站依赖动力电池存储的特性,不仅可以通过电网获取补能电力,还可以反向与电网接入反向供电,实现换电站和电网接入,共同分摊电网建设与电网负载运营,共创智能电网,符合国家对电网将来智能发展的需求。 【蔚来换电站+蔚来汽车】为什么具备这样的特性? 换电站具备“微电网”特性,动力电池可以转换成可充、可放,聚合动力电池能量形成小型储能电站。并且换电站具备秒级的功率响应,高效参与电网调频。并且蔚来车型具备可充、可放的特性,产品支持 V2G 车辆到电网技术。 长安、吉利、江淮加入换电阵营,到国资委牵头成立中安能源支持 1,000 座储换一体站建设,到南方电网科技牵手蔚来,联合建设换电站。“换电联盟”越来越强大。

    吴颖
    动态

    蔚来 2024 款车型最快将于 3 月开始锁单,从 3 月第一周开始,全系升级到 2024 款。 - 2024 款 ES8、EC7、ES6、EC6、ET5T 将于 3 月开启锁单交付; - 2024 款 ET5 将于 4 月开启交付; - 2024 款 ES7 将于 5 月开启交付; - 2024 款 ET7 将于 4 月发布锁单消息; 好,我知道你们想问什么。为什么 ET5 ES7 和 ET7 要在 4 月? 答案其实大家都猜到了,面对当前激烈的战况,ET5T 可以用自身“旅行车”的差异化作为卖点,但是 ET5 和 ET7 是常规轿车,如何应对 2024 年的“战况”,只有用心去打磨。30 万以上轿车,大家最需要什么,用户需求和市场价值在哪里,我觉得他们应该是想清楚了,不然不会推迟一个月发布。相信 ET5 和 ET7 的改动应该会比较大。

    吴颖
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    吴颖
    4天前

    南方电网与蔚来能源签署框架合作协议,蔚来入局高阶能源发展。

    先看看这一次的合作内容:

    1、换电站业务合作。双方选择合适场所投资建设换电站,共同推动换电标准化、换电专利研发以及换电专利开发,开展换电运营数据共享以及数据资产运营;
    2、虚拟电厂项目合作。推动充换电站、储能站、可调负荷等聚合资源接入虚拟电厂平台,提供调峰、调频、需求侧响应服务,提升资产运营效率和效益;
    3、电池梯次和回收利用合作。基于推动动力电池全生命周期管理的目的,双方共同开展动力电池梯次利用和动力电池回收利用研究,寻找适合的应用场景,探索可推广应用的商业模式;

    【虚拟电厂】到底是一个什么?

    简单来说,换电站依赖动力电池存储的特性,不仅可以通过电网获取补能电力,还可以反向与电网接入反向供电,实现换电站和电网接入,共同分摊电网建设与电网负载运营,共创智能电网,符合国家对电网将来智能发展的需求。

    【蔚来换电站+蔚来汽车】为什么具备这样的特性?

    换电站具备“微电网”特性,动力电池可以转换成可充、可放,聚合动力电池能量形成小型储能电站。并且换电站具备秒级的功率响应,高效参与电网调频。并且蔚来车型具备可充、可放的特性,产品支持 V2G 车辆到电网技术。

    长安、吉利、江淮加入换电阵营,到国资委牵头成立中安能源支持 1,000 座储换一体站建设,到南方电网科技牵手蔚来,联合建设换电站。“换电联盟”越来越强大。

    蔚来ET5(T) 蔚来ES8 蔚来ES6 蔚来ET7 蔚来ET9 南网储能与蔚来能源合作

    维圈圈
    5天前 · 比亚迪汉DM

    新能源车智能化赛道 谁能领跑?

    “油电同价”已经成为了历史,迎接我们的是更加激进的“电比油低”。新年伊始,各家车企又掀起了新一轮的降价浪潮,值得注意的是,虽然这场惨烈的“价格战”还停留在各家的... 查看全文

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    吴颖
    02-22

    蔚来 2024 款车型最快将于 3 月开始锁单,从 3 月第一周开始,全系升级到 2024 款。

    - 2024 款 ES8、EC7、ES6、EC6、ET5T 将于 3 月开启锁单交付;
    - 2024 款 ET5 将于 4 月开启交付;
    - 2024 款 ES7 将于 5 月开启交付;
    - 2024 款 ET7 将于 4 月发布锁单消息;

    好,我知道你们想问什么。为什么 ET5 ES7 和 ET7 要在 4 月?

    答案其实大家都猜到了,面对当前激烈的战况,ET5T 可以用自身“旅行车”的差异化作为卖点,但是 ET5 和 ET7 是常规轿车,如何应对 2024 年的“战况”,只有用心去打磨。30 万以上轿车,大家最需要什么,用户需求和市场价值在哪里,我觉得他们应该是想清楚了,不然不会推迟一个月发布。相信 ET5 和 ET7 的改动应该会比较大。

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    吴颖
    02-18

    预测一下蔚来在 2024 年的一些动向(信息来自互联网)。

    1、双品牌战略
    代号“阿尔卑斯”和“蔚来”品牌将会在 2024 年出现,“阿尔卑斯”撼动的是 20 万级别市场,蔚来品牌将会坚守 30 万左右级别;

    2、新品
    2024款新品将会在三月初发布,是全系从 2023 款升级到 2024 款。现在 2023 款直接摊牌出优惠,车还有,想买不难。现款是“价格优势”,新款大概率会提升“配置优势”;

    3、技术平台
    “阿尔卑斯”必然是 800V 平台的车型,并且是一款 SUV(不要再说是轿车了),但是严格意义上它不是 NT3.0 的完整体,NT3.0 的完整体是 ET9。今年蔚来会在“智能驾驶”上下大功夫,按照季度来发牌。智能座舱上,NT1.0 和 NT2.0 会继续享受升级,NT2.0 会迎来一个比较大的版本升级。到了 2024 年北京车展,以 NT + 迭代号 的时代会结束,接下来会有一个统一的符号;

    4、服务和补能
    很多人担心换电矩阵建立之后,会不会增加现有换电站的压力,第一款共享技术的车型估计要到 2025 年才会面世,而且是直接共享第四代换电站,而部分第三代也会进行升级支持。服务包刚砍完,三月正式进入“砍包”后时代。至于 BaaS,也会在近期有升级调整的信息;

    目前这些都是汇总网络信息。

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    飞机先生
    02-04

    和harry@Harry_Wong 聊了聊目前蔚来整体智驾的规划。今年我开蔚来城区的体验比较少,但高速刷了不少里程。蔚来的高速说实话是目前迭代最快的车型之一,但蔚来一直传播的很少。

    2024 年蔚来的城区、高速和主动安全也同步并进,包括今年非常重要的阿尔卑斯。这次因为时间关系,主要还是围绕蔚来城区开城逻辑、主动安全和高速领航几个方向展开:

    1|城区开城逻辑:要致富,先修路

    -目前第一阶把覆盖性做好,接下来会持续加密开通里程,包括边际城市的开通。
    目前主干道有 90% 的开通,接下来还是要持续提升。
    因为很多二三线城市,主干道覆盖率不够高,会影响连续性体验,接下来让用户用起来不会一节一节使用 NOP+。

    -第二是用户规模的扩展。
    目前内部计划是 1000 个人。第二轮从 3 月初开始启动,规模扩大到 5000 人左右。
    去年第四季度蔚来开始做里程开通,会比较吃亏,实际对外的起步时偏晚的,但其实内部真正启动时间算比较早。第二季度的目标朝着全面释放去做。

    2|主动安全。

    -主动安全的难度其实比泊车、行车能力更难,因为和安全性强相关。
    过去主动安全你只要考虑特定对象,基于特定目标的学习来做。但今天大家都在智驾上堆满了硬件,所以现阶段思考的是有这么好的软硬件技术,如何在安全上体现出来。

    -另外是主动安全的验证问题。
    过去供应商方案车企要做定制化,但涉及的时间跨度很长一般都是半年为期限,比如 6 + 6 ...个月一直累积,会拖累整车上市的周期。今天蔚来依靠车队的规模,利用的是群体智能做。
    比如相比传统 20-30 台车型跑 20 万公里的验证,现在蔚来 20 万台车一个月已有几千公里甚至上亿公里里程,样本覆盖率更高。其实已经在 ET7 交付的时候就已经开始。

    -解决误制动,提高学习效率。
    解决误制动的前提是必须有另一个系统做监督学习、执行以及确认,把全量的信息输送回来再迭代。执行和学习做套独立的系统,实际后者学习的算力要求更大。
    如果用 50TOPS 算力做应用层的执行,在学习上就不仅仅 50TOPS 了,需要成倍的提升。
    其实两颗 Orin 也能做学习,但是算力不够就必须牺牲一些东西,就像玩游戏显卡不好需要把画质分辨率调低,显卡好就能把所有效果全开。同等数量下如何产生更高的效率、或者更高的样本质量。

    3|高速领航 。

    实际上蔚来去年开始高速和城区已经共线开发,内部研发团队的效率会更好。
    在 2.4.0 后,蔚来的高速领航实际有几个变化:
    -合流如果进不去,通过加减速博弈提高通过能力。
    -博弈能力下放到高速,减少误变道。
    -解决高精地图断点问题。去年蔚来用纯视觉可以补大概 3-4 公里无高精可以不降级,接下来要包括长距离的断点包括匝道没有图,无图能力也要去补充,目前群体智能已经在跑了,三四月全国再覆盖一遍。

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    吴颖
    02-02

    蔚来辅助驾驶产品—— HarryWong:要致富先修路

    Q:为什么不全量?
    A:这是选择顺序的问题,有人先致富再开路,但是我们是先修路再致富。目前 Banyan 用户有超过 20 万,我们不可能把用户聚集在某几个特定的城市和场景内“全量”,目前真正全量的有小鹏。除了小鹏,目前我们即将第三轮的“领航招募”,将会超过 1600 多人参与到这个项目当中。目前已有 65 万公里的全域领航辅助驾驶路段,我们将逐步阶段的开放给用户。其实这个和特斯拉在北美开放的节奏是类似的,V11 和 V12 等都是限定的用户才能拿到。依然要对这些用户的安全负责,并不是没有能力去全量,而是需要对用户负责。蔚来一直在从难的点来做,先做好预备役的地方可用,再逐步把这里的用户放开使用。这个和友商品牌的,先聚拢大家在某个地方可用,再慢慢泛化到别的地方,这个也是不公平的。所以蔚来选择,先把道路建立起来,等到“全量”,大家都一起能用,而且能用得很好。

    蔚来ET5(T) Banyan 2.4.0 蔚来ET9 蔚来ET7 蔚来ES6 蔚来ES8

    吴颖
    02-01

    怎么看蔚来的 606 城 65 万公里全域 NOP+ 覆盖?一个个来看。

    - 目前开放了多少先锋领航用户?600 多位。
    这些用户目前分布在62个地级市,累计发起 11,029 次问题上报,参与 8 个全域领航辅助的版本迭代;

    - 覆盖面做的如何?
    目前实现 606 城,65 万公里可用。这个数据怎么理解?根据用户热力图来看,覆盖 99% Bayan (NT2.0)用户,并且这个覆盖数是在持续增加。对于保有量大的城市,已经实现了接近于完全意义上的全域开通。以上海为例,城区主干道的覆盖率已经达到 99.2%,按照全市道路来看,覆盖率达到 93%。

    - 接管率如何?
    在先锋领航的 600 多位中实现了最高 671 公里的全程零接管,并且 2.3.5 测试版本中,接近于量产交付的版本,整体接管旅下降 21%。

    - 有哪些新的核心技术?
    1、群体智能,这个是开路神器,跑四次,第五次就能开;2、GOA 通用障碍物预警以及辅助,对于春节回家的长途路程中,真的说不准会遇到什么奇怪的道路障碍物,这个就很有用;3、主动安全 2.0;

    - 城区 NOP+ 即将开放招募
    很多朋友问我,什么时候招募更多的用户?三月上旬。更有意思的是,争取在第二季度实现全域 NOP+ 的用户开放;

    好家伙,蔚来 AD 团队很猛啊。

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