无事生肥

斌哥这次可不可以把es9的电动踏板变成选装件 哪怕是前期赠送 给一个不要的权利可以不{:笑哭02:}可不可以不要啊 首先是不太需要 其次是没有踏板更简洁更好看一些 不知道有没有蔚来的大佬们看到这一条{:笑哭02:}考虑一下呗

1、前向视野很通透 内后视镜不遮挡视线（老车主个子高的懂）、方向盘伸缩行程大 高个子可以舒服的驾驶（老车主个子高的懂） 2、小桌板不会碰腿 高度合适（老et9懂） 3、零重力对186身高友好 能躺的下 4、前脸很高 很挺拔 有气场

看完了大佬们的视频 我觉得这次蔚来可以做得更好的地方是外观的设计 大面积的镀铬显然手法不够高级 除此之外 配置和技术可以说武装到了牙齿 车内的设计一致性、细节处理和氛围营造还是看到了蔚来的功力 相比友商全体九系可以说是碾压式的存在 这是一台蔚来系最“老登”的车 但也是全体国内九系最清新高级的存在

下午看了蔚来es9，非常感慨，这台车在两年前的蔚来简直是不可想象的，大面积的镀铬、略带老钱风的内饰、直白外化的设计…… 其实今天蔚来的很多做法，都要从两个视角去理解 ，一个是陪伴蔚来一路走来的老用户视角，另一个是蔚来从三代es8开始想要去承接和迎合的新用户群体，这两种视角对蔚来的期待截然不同，这其中的冲撞和矛盾 传承和接续，构成了这一阶段的蔚来特有的变与不变 产品不语，却写满了岁月与时代的印记，一眼便知它生于何年，一眼便懂它在那个特定时代所肩负的使命与荣光

这一波蔚来让所有昨天去看ES9的出来吹风60万我觉得很low 你哪怕换一种方式吹风呢 况且ES9要卖多少钱基本大家都猜得到 每个人都是微博最后加一句“这车60万你觉得合适吗” ………我觉得不合适！六万合适！ 当市场对你接下来的产品定价早有预料的时候 你不妨真诚一些 我依然坚持我的观点 es9最低配baas之后必进40万

一夜醒来 全网都在对比蔚来换电站和比亚迪闪充站 其实个人理解 蔚来的换电站更多的意义不在于时间和效率 而是对电池质量和健康的兜底 只要这个电池背在车上拿不下来 就不用跟蔚来比了

体验了 有进步 但…尚有很大大大…的进步空间 作为听着蔚来吹牛成长起来的蔚一代 我就知道这次预期这么高会有落差 果然！希望蔚来可以管一管吹牛的koc们……

不是啥说的挺明白，是啥没说 啥是豪华，确实很难总结 奔驰按下不表，估计也是觉得表达出来脸红 豪华是面子？豪华是贵？ 豪华是奔驰那个车标？ 要我说，电气化的新时代，什么是豪华，各家有各家的表达，但是有一点，应该无人质疑： 豪华一定是站在时代的前沿 站在新技术落地的前沿 站在耳目一新的设计语言前沿 豪华一定是要有技术创新底色的 豪华一定不是躺在功劳簿上 创新迟缓的 奔驰在这个时代 情怀还有 豪华…谈不上

说是ES9各个版本除了标配了后轮转向 其他都是选装 然后价格可以拉的很低 是吗 后轮转向该不会也要选吧 这车太大了

昨天试驾了ET9，当初静态体验完就没有动态试驾的欲望了，主要原因是二排空间过于拉垮了，不符合这个级别该有的奢阔。 昨天试驾也不是因为想买，主要是ES8年底兜底购置税倒计时，FL希望我锁一台占优惠，我自己又一直在等ES9又担心9太大造成日常使用不便，FL建议试试et9 感受一下日常便利性。 早就知道蔚来搞来一批专属et9顾问，好的方面，毋庸置疑是服务态度，不好的方面，emmm ，有点不忍心说，人家大老远的开上门试驾，陪着开了好远，确实很不错，但是整体体验下来，想说一些不好的感受，不针对昨天的个别人，我想可能是共性的问题，概括来说就是：平等对话交流的能力和格局有所欠缺。单纯的态度好不构成“专属”的必要条件，我认为这些人应该是具备大量的通识知识、具备新知新思想、对行业正在发生的事情具备敏感度、具备批判思维和包容态度，一个多小时的沟通下来，当端庄的态度渐渐随着沟通的深入推进，我觉得他们越来越“纯销售”了，对行业、技术（只会讲自己的技术甚至自己的东西讲的还比较肤浅，理解不够深入）缺乏专业度，或许我要求高了，这种的人才可能也不会来做销售了，但是完全看不到这些痕迹就不应该了，专属FL应该经受过专属培训才是，专属培训一定要包含通识、行业、技术培训才是，考试合格才能上岗才是。否则没必要搞“专属”，大家都可以。 最后说说车，ET9不完整的地方还是有的，最最不舒服的是后轮转向介入的时候有明显的卡顿和打滑感，转弯半径只要大了就会出现，我觉得应该还是标定有问题，很不丝滑，其他的不说了，技术上它很好，落地上，有待完善。 祝ES9更完整。

中国90%车厂眼中的豪华=真木+金+星空+一把伞 时代的叙事早就变了 这个时代的人们更简单 真诚 不迎合 忠于自我 回归实用 敢不敢挺直腰杆 做一套时代该有的语言 做中国人的语言

打滴滴豪华车 竟然打到一台S9 作为曾经的第一批et7用户 我只想说 S9真的很香 做的真不错 司机一上车就说“先生 您的位置可以一键零重力”