无事生肥

动态昨天07:40

作为一个蔚来老粉儿 对于明年的es9有一个特别关心的问题 就是蔚来有没有可能用一个体积更小的激光雷达 感觉友商在激光雷达方面无论是性能还是物理特性都在不断进步 蔚来好像一直在用图达通的老款 体积太大真的很挤压纵向的视野

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动态2025-10-11

最近蔚来明年不出5566的风又刮起来了[捂脸][捂脸]其实但凡了解蔚来的人 都不难看出来 今年出的8 其实从价格配置用料上 就是以前的7 而明年要来的7 其实就是以前的6 蔚来有了9系以后 其实整体都⬇️错了一档 明年蔚来有“6” …只是穿个马甲

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动态2025-08-30

昨天搬家，离开了住了九年的家，不由得回想过去这九年，万般感慨，于是看到贺总写的蔚来政策调整小作文更有别样滋味，辞旧 展新 放下 告别……在新家的第一晚怎么也睡不着，两点醒 三点醒 四点醒 五点醒，五点看到蔚来app推送昨晚李斌直播的回放，干脆爬起来回看了一遍，明显感觉到李斌没有了前阵子发布L90和ES8的意气风发，焦头烂额和千头万绪全都写在了脸上也体现在了声音上，想替资本家说句话：还能考虑和回应这些问题，还能专门搞个直播，我觉得这些本身就很不错了，凡是消费品，一定都是贬值的，何况企业要持续经营，他一定是要算账的，我都理解，希望李斌和蔚来，这段时间都好好的，要打仗，更要打胜仗，乘胜追击，不枉十年积累。也希望咱们大怨种蔚来车主们，早日把不愉快消解掉，我们毕竟是这个世界上最先拥抱变革的那一波，人生短短，咱们也算比别人多体验了一些东西，多感受了一些情绪。 人生的力与美都在于选择，无问东西，是结果，保持善良与真诚，是态度，坚定的往前走，是勇敢。

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动态2025-08-22

遥想当年 ET5上市 蔚来的第一个销量厚望型车型 再后来 新款ES6上市 蔚来再一次寄予厚望…… 再后来 乐道L60 换电model Y 结果又扑街了 甚至当时外观品鉴都要单独搞一次 当时全北京的预定车主都去东五环一个棚子里 围着一台乐道转圈圈 甚至还不让摸 也不让看内饰 就仿佛蔚来全村的瑰宝 只能远观不可……后来想想 也挺讽刺的 再后来……… 谁会想到 真正完成“价格内卷 销量爆单 口碑爆好”这个历史使命的 竟然是蔚来第三代也是曾经的家族旗舰ES8…… 反正我身边开蔚来的 都有一种不交小定就错过一个亿的感觉 买不买不重要 这个价格这个产品力 叫人无法抗拒的想要交个小定

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动态2025-08-22

送给家人们

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动态2025-08-21

蔚来疯了

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动态2025-08-09

作为花了六十万买二代ES8的资深车主[捂脸] 不到一个月接连迎来了两位家族兄弟 学习好 长得美 人见人夸 爹娘厚爱 吃的又少 又能帮家里干活 俺以前哪受过这等委屈！

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动态2025-02-20

余承东说尊界s800首发、独创六域融合系统 我没记错的话 蔚来ET9也一直在说六域融合 那么问题来了 到底谁是首发独创

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动态2024-12-23

ET9发布两天了，从没有哪一次看过一台车之后心情如此的复杂，从蔚来的第一代ec6，到二代平台的首发ET7、新款ES6、全新ES8……我也算真金白银的喜欢和陪伴蔚来一路走来。 为什么昨天东方广场牛屋实际体验之后心情会如此复杂呢，我也一直在思考其中脉络。 遥想成都nioday 蔚来首发et7，那时候的et7不逊于今天et9的惊艳程度，从瞭望塔到四颗orin，从外观设计到座舱质感，从音响体验到智能座舱……对蔚来坚持自主创新和全栈自研的自豪和佩服，是从et7开始感召着一代车主，大家毫无保留的选择蔚来，真正像李斌说的，与创新同行。 然而后来，et7的品控……虽与那个特殊的时间节点有很大的关联，但是有一个事实不可否认，我们蔚来车主从背上四颗orin开始一直到今天，至少我本人从未有过智能驾驶体验上的越级感受，这么大端侧算力背在车上，可实际带来的智能驾驶体验不仅没有远超友商的体验，甚至从进入2024年开始，远远的被华为系和理想系甩下……好吧，过程中蔚来开了不少的沟通会，个中原因和思考不赘述了，我是一直相信只要硬件预埋了，加上蔚来的系统能力，赶华追理指日可待，这一切的期待有一个节点，那就是et9的上市发布。 说实话，我是期待蔚来在nioday之前推送koc们说的新版智能驾驶ota，以此提升一波品牌势能，实际呢，没有等来，没有就没有吧，et9依然是令人无比鼓舞的存在，李斌发布全程我都认真看了，说实话发布会做的没啥毛病，看完就很想买了，车美、技术集大成、价格不算太离谱，带着李斌的发布，和我自己的脑补：超大的体量感、超有质感的设计、超得体的座舱、超细节的思考…… 带着这样的期待，昨天走进了蔚来东方牛屋…… 说心里话，坐进et9的一瞬间开始，那种惊艳的想象逐渐消磨殆尽。 首先是驾驶位，我期待激光雷达的位置有压缩，我觉得旗舰车型应该是视野极其通透的，实际上没有，有顶依然略压抑，开过蔚来的应该都懂。 其次是后排，et9接近五米四，我身高186，我可能身高比平均身高略高一些不具有代表性，但是我认为五米四的车长应该是任何身高都能感到奢阔而自在的，实际上体验下来，二排空间非常之一般，甚至et9因为原生的纯电设计，前舱很短，我以为内舱空间会特别大，甚至我之前鄙视华为s800也有这方面的考虑，既然都纯电了，s800为啥不能更纯粹一点呢，然而昨天看了et9，原生的纯电优势并没有带来内部空间的巨大优势，甚至，小桌板高度太低会碰腿、二排座椅滑躺的角度不是零重力，没有华为的s9舒服，正常前后坐人的情况下，腿部空间非常一般，稍微大一点的et7二排，就这个感受，完全没有我期待中的“五米四的车的确很爽啊”这种想象在现实中彻底破碎。二排还有一个我认为是bug的小问题，二排行政桥上的控制面板下面盖着环绕单元，这个环绕工作的时候面板就一定要抬起来，可是面板抬起来之后免不了要碰我的腿 因为我腿伸不直，只能舒服的往两边靠。 最后是整个外观，牛屋的et9后方是一台曙光金es8，一个五米四，一个五米一，两台车挨着放，你甚至觉得et9还没有es8大，我也很费解，不知道是啥原因，我期待的那种开上et9的体量感和豪华版，在外观上……差点意思。 整个看et9的过程中，二排屏幕很多的功能都是只有一个图标而无法点进去体验，都需要后期完善，要知道et9已经打磨至少一年了，当初我们et7因为口罩原因忍了也理解了，但是et9…… 说实话，看完了et9反而觉得这一代et7二排很不错，至少空间上没有输很多，最近的价格又很有性价比，这是et7太好了还是et9太拉了呢。 全网没有人说小桌板高度低，可能我太高了吧，全网没人说车里的很多功能都无法体验，可能是我太挑剔了吧，毕竟还没交付呢，全网没人说二排的空间完全不像五米四的车，大概是也是我体积太大了吧…… 我依然期待et9能帮助蔚来扬眉吐气一把，但是这么大的尺寸却做不好二排空间，十年了，三代车了，五米四的车身却依然不能解决好内部空间的布局，我不能理解，也不能原谅，这是基本功，基本功都没做好，没有借口。 但愿，天行底盘在技术落地阶段能完美交付用户，空间或许是我主观了，品控和技术落地不要出问题了，我依然爱蔚来，审美、创新、坚持自研……希望以后的蔚来依然值得被爱。

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