我的小鹏XNGP体验

3.31OTA过后，XNGP已实现第一阶段能力，覆盖G9 Max及P7i Max版车型，主要包括在上海、深圳、广州三座有高精地图覆盖的城市开放城市NGP，大幅提升全国其他无高精地图覆盖区域的智能辅助驾驶能力，以及第二代SR智能辅助驾驶环境模拟显示系统。

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双擎会铁皮
2025-01-05

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一个智驾功能是否好用，是否能让用户形成使用习惯，不仅仅是这个功能能力本身就能决定的。而是跟整个使用流程的提示和引导形成的综合体验息息相关，例如现在很多品牌都已经具备的“离车泊入”功能，之前我用得不多。但现在小鹏 APP 和 XOS 版本的提示越来越充分的情况下，我开始形成使用习惯了（图一）。下面我罗列一下今天使用 P7+ 所记录的提示流程：

- 准备泊入前提示车位很窄，提示建议选择离车泊入（这个不属于新鲜事儿就不发素材了）；

- 下车走开，车辆亮起小蓝灯自动泊入（图二），同时手机锁屏下自动弹出正在泊入的信息，并且有快捷按钮可以终止这个流程（图三）。如果遇到特殊情况不需要手忙脚乱打开 APP 寻找停止功能；

- 泊入完成，手机提示泊入完成（图五）。直接点击可以查看泊车完成的全景图片信息（图六）；

- 下次拿着手机靠近汽车时手机也会提示是否进行自动泊出，点击后也可以使用离车召唤出车位功能（图九）。

贴心的提示可以引导没有使用习惯的人也慢慢尝试并且熟练用上这些功能，不需要用户主动去挖掘甚至学习，要不然这些功能就肯定成了摆设。

小鹏P7+ 我的小鹏XNGP体验 我的XNGP用车日常 小鹏天玑XOS 5.4.5

双擎会铁皮
2024-11-23

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今天又收到“爱上充电的张哥”的新小视频，张哥大量这种碎片式分享我挺爱看的。对应我上一条动态：https://m.xchuxing.com/ins/795214 说说感受：

- 真实吗？真实，都是通勤路上的点滴；

- 专业吗？日常每天都用的人起码相比整天研究什么纽北圈速和非铺装路越野的人“专业”一些；

- 够全面吗？对于单一个 NGP 来讲涵盖的场景数量非常丰富以及有代表性。当然不覆盖其他品牌产品，需要横向同类信息可以去看其他品牌的同类作者，这样的全面性不敢说 100%，但起码比某些所谓“专业评测”摆一个虚拟场景就评个三六九等更全面；

- 观众觉得满足吗？对于喜爱 NGP 的用户这已经属于量大管饱类型，并不是所有人都需要那么“全面”。况且一旦稍微能拿到点对比资源，这样的用户可能制造更大更真切的对比结果。例如张哥上次拿实际通勤路况对比了华为的例子，网上爆红。张哥也有令更多人满足的能力，有条件的时候也能扩展；

- 实现成本高吗？就是日常通勤的点滴记录，对于车主就是买个小相机甚至是手机兼顾，常开机就行。作为一种兴趣没固定更新周期的强制要求，没有太多额外时间成本；

- 品牌方喜欢吗？应该很喜欢，甚至是多多益善。真实用户的分享何其珍贵，花再多的钱给媒体搞合作都很难获得的成果；

- 品牌方觉得足够吗？一个张哥肯定不够，但如果能拥有很多个张哥那确实无需投给很多单纯靠 B 端搞关系的所谓媒体（注意：是说单纯靠）；

- 张哥的粉丝量和流量足够吗？这恰恰就是优势了，我相信有更多粉丝更多流量会对张哥更有激励，更有满足感。但更为优势的是这个并非张哥必须的，有就更好没有也不影响继续分享兴趣，毕竟出发点不是为了拿到什么商业合作，哪怕以后有，也是顺便 ……

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双擎会铁皮
2024-10-17

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当一夜之间个个都说自己是“端到端”的时候，发现头部几个已经更为精准而具体地将产品特性描述为“车位到车位”了。这方面理想和华为已经有内测版本秀了肌肉。这两者其实在之前已经深度开发 AVP 功能来为这个时刻而铺垫。NOA 和 NCA 一旦拥有自动通过抬杆能力就完美和 AVP 衔接，自动开入车位。反之，AVP 已经能从车位自动开出，通过抬杆后和 NOA 及 NCA 无缝衔接。

之前小鹏在这方面看似进度较慢，毕竟 VPA 自从两年前率先搞了跨楼层能力之后就好像断更了，以当时那种能力用来衔接现在的 NGP 比较够呛。但是，但是我们都忽略了一个即将完美取代 VPA 的能力其实也已经在铺垫，那就是运用在停车场外场景落地的 AI 代驾，这玩意儿在停车场外我个人一直完全不看好，也基本上不使用，但这个东西放入停车场内或者封闭园区内那就是加强版的 VPA，是完全可以用于跟 NGP 衔接的，完成“车位到车位”的应用需求，接下来我估计很快也会跟那个断更的 VPA 说再见了。

具体啥时候？大约在冬季？

智驾发烧友 小鹏G6 小鹏X9 小鹏G9 我的小鹏XNGP体验 我的XNGP用车日常 小鹏端到端共创版体验

双擎会铁皮
2024-10-08

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继续聊聊关于接管的场景。今天早上属于节后第一个工作日，我也在上班高峰期早上 8 点半之前开车出门，跑了约 24 公里，智驾比例刚好是 95%。这个使用智驾的比例和前几天假期里面的通勤相比略为低了一些，主要是因为遇到几次堵车产生的接管。

之前我也分享过：https://m.xchuxing.com/ins/650172 堵车的时候反而是我采用人手控制机率较高的场景，因为选择一个更快的车道并且快速插入那个车道，也只有人手可以完成。智驾不具有正确判断哪个车道更快的能力，并且更不可能进攻型逼抢位置。而在堵车情况下，更快的车道相比最慢的车道（经常是最左边车道），还是会快很多。

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