蔚来长寿命电池沟通会

3月14日蔚来召开长电池寿命战略沟通会

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xuhaogo
2026-01-20 · ES6

【管理部门规定】
当全行业即将迎来几千万辆新能源车电池脱保的浪潮,很多早期纯电车型因电池衰减逐渐退出视野时,六部门《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》的落地,明确了“车电一体报废” 制度,同时换电车型的办法还在研究中。
【规定好处】
这个制度是因为解决电池寿命问题已经刻不容缓,本质上是对我们消费者的一次保护,缓解消费者和车厂之间对电池的衰减存在信息差的问题,推动废旧动力电池综合利用,让资源更充分的利用。同时将换电车型排除在外,从这里看出来蔚来的BAAS模式的优势。
【BAAS好处】
1,资产属于电池公司,后续国家的规定都是电池资产公司和管理部门的事情,消费者只管使用。
2,消费者不用担心电车中的电池资产,尤其是电池的衰减和损坏问题,不用在用自己的保险去处理电池问题
3,车和电池的寿命是不一致的,电池是电化学,它寿命肯定低于车辆,因此换电模式可以很好的解决这个不一致问题,也符合国家管理的大方向。
【总结】
蔚来的BAAS模式类似于租用云计算的云主机,每个月需要支付电池租金,好处是换电体系都让我们在电池全生命周期里高枕无忧,既享受了政策红利,也真正告别了电池焦虑。而车厂需要更关注用户的电池健康和废旧动力电池综合利用的问题刻不容缓。

蔚来 新能源车电池 蔚来长寿命电池沟通会 111

神勇小熊猫
2026-01-12

换电车型讨论电池衰减…
先说结论,24年提车到现在电池应该是没有衰减,甚至还负衰减(换电车型讨论电池衰减这个问题有点作弊了{:笑哭02:})
楼主目前用下来,除了北方冬季受限于低温导致城区电耗猛增之外,续航基本非常稳定,而且用车时间久了基本能估算出剩余续航,所以刚提车时看到还剩30%的电量就焦虑到现在开到2-3%都是常有的事😓
按照蔚来的说法,“电池进入蔚来换电站,都会经历「三重健康把关」:首先是数十项精密检测,从外观划痕到电芯性能全部进行深度扫描,视觉系统连毫米级损伤都能捕捉;其次是接入「蔚来能源云」平台,24小时实时追踪电压、温度等数据,一旦指标异常就会提前预警;最后通过云端同步机制,所有换电站都会自动拦截问题电池,杜绝「带病」流通。
这种「全生命周期健康管理」,就像给电池配备了私人医生:不是等电池坏了才处理,而是通过预防性监测消灭隐患。保证用户每次通过换电获得的,都是安全且处于最佳状态的电池。”
实际上相对于大多数人来说,换电模式确实可以免去电池校准的问题,而且均衡的保养模式也有利于电池的长寿命,所以宁德也加入了换电行列,电池巨头的选择应该还是有道理的

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西风梦客
2025-11-05 · ES8

电池短命电车就短命,蔚来怎么解决?

近期看到一些电池问题导致电车无法使用的消息,有点感慨。电池平均质保8年,刚好电车是从2018年起销量快速攀升的,也就是说从明年开始,每年脱保的电池数急剧上升。到 查看全文

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Nir呀
2025-10-24 · ES8

今天看到蔚来换电站,感觉好亲切。
毕竟每次进站,换电站都能帮忙检查下电池的情况;
换出来的电池,也是经过系统性检查后的健康电池,比只靠电池包内传感器实时监控又多了一层保护。
不得不说,电车的电池还是太娇贵了,需要更多保护才行。
今天看到蔚来电池包底板的防护涂层拿了Altair奖的冠军,还是蛮欣慰的。
说明这家公司确实在不遗余力地解决电池安全问题。
希望所有新能源车企都能高度重视电池安全问题!
只能充电的车友,记得多浅充浅放,超充倍率别搞太狠!

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TT_bimmer
2024-07-02

最近连续几周的黄梅天,深刻感受到了四驱的重要性

前几天在楼下地库里,一辆特斯拉毛豆Y,看轮毂是入门后驱的,从身边经过感觉油门踩的挺急,其实速度倒不快,但是地上环氧地坪全是水滴啊,当时心里就想这特斯拉油门踩快了,不会刹不住吧,1秒后就是砰的一声,车头撞在了后面墙上,然后前轮卡在了车位的限位器外面,怎么倒车都出不来,一直在那里扭,实在是太尴尬了。。。

真的开始联想,以前蔚来经常讲的,豪华的纯电车必须得有冗余,双电机四驱必须标配,哪怕不是追求那3,4秒的加速,也得是应付多种路面的安全性,稳定性的标配,现在想想看,说的真的是大实话

个人感觉电车的驱动力分配本就没有燃油车那么稳定平稳,经常在雨天过路面接缝的时候感觉比较滑,包括地库里的行驶,十几二十万的车追寻性价比用用两驱无可厚非,上到20大几万30万往上的纯电车,双电机四驱在我这里的重要性现在远不是省一个电机多节省点电耗和便宜点钱能够比的了,确实在很多时候是质的差别

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TT_bimmer
2024-04-18

蔚来开始上150度电池,应该是革命性的

这里不是说蔚来的150度电池本身技术达到革命性突破,市面上能支撑到1000公里左右的140度电池应该也有好几家在用了,虽然基本都是单电机版车型,不像蔚来清一色全是双电机高性能,但是续航确实没得说了

革命性的地方在于,蔚来的150度电池包,是可以换电的。不能换电的140度或者以后更大的电池包,价格有多贵暂且不说,极大增加购车成本,电池本身的重量等等对于日常驾驶,操控,电耗等等都不是有利因素,但日常用车可能95%以上的时候都用不到这么大的度数,仅仅是为了每年那么几次超长途出行时的冗余保障,实在是非常,非常浪费

反观蔚来的150度电池,这两天看下来单程可以实现真实超过1000公里的单次续航能力,几乎无敌了,而且我平时完全不需要扛着这150度的电池包天天城市里跑,也不用额外加十几二十万在买车的时候就只能选这个大电池包,平时就可以轻松用着75度的电池包,根据出去玩的规划,随时在换电站升级个100度电池,到了过节过年要开车超远距离出去玩的时候,就临时换一块150度的电池,把续航拉满

没有任何悬念,这是最好的纯电用车、补能解决方案,没有任何之一

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