TT_bimmer

9X配置层面已经无需多言，顶格儿顶满了，听了就可怕，什么5激光雷达，双索尔，390公里纯电续航，2.0T发动机，6C电池等等等。。。外观也深得劳儿和世纪的气势，其实也没什么好说模仿的，这么大的车，要做这种行政的气场，造型也玩儿不出多大花来，自然而然就落到这种横平竖直的造型上了 但是，还是有很大的障碍去考虑极氪的车，不是产品本身，而是在于极氪给到的服务体验。透露着不专业，不上心，以及买前买后相差甚大的服务态度。这超越了买车本身，好产品很多，不选这个可以选其他的，但品牌的服务体验很重要 单从定价上来讲，个人觉得如果对标极氪009的定价，40多到50多，再来个光辉版70/80，依旧是可以走一定的量的，比如比009稍微高个1，2千台，但是不会达到问界M9或者M8这种爆款的高度的。这就又回到极氪领克的策略了，如果领克900和极氪9X总有一个要走量大卖的话，那么有可能领克900正式上市的时候走个低价策略，毕竟现在33-43的预售价也注定与爆款无缘。如果领克900保持此预售价基本不变，9X基本维持009售价，那么基本就是双双无缘。当然还可能有一种最有魄力的做法，就是900和9X双双低于市场预期，比如900主力车型从35降至30级别，9X定价上对齐腾势N9的38-40几，那么实现当年理想L9,L8,L7的高峰销量也完全有可能。 有点儿意思，拭目以待

非常喜欢这个外观，比原来的渲染图更加满意，细节更加惊艳 前脸一贯009系列的辨识度，但是车灯更喜欢这种平行的，next day那种竖状的不是很适合大车 尾部尤其，尤其惊艳。如果只是一条贯穿灯带，那又平庸了；但要是一个回环，那就太蠢了；现在这样正好，平行灯带回应前大灯，辨识度拉满 总之，非常好，继续关注下

其实很多年之前的奔驰上，从S一路向下过渡到C到GLA，都证明了这种星星点点的灯光设计很受市场喜欢 但是这些年众多新能源都在用极简的灯条，反而越来越少品牌在这块做大文章，直到近期的问界又开始玩起来了这种感觉的灯光设计 没得说9X这前后大灯所透露出来的质感，方向无比正确

最近这两天几乎看遍了目前市面上的9字辈儿全尺寸SUV，从问界M9到领克900到理想L9等等，说实话在一个5米2的尺寸下要做大三排，还是SUV的造型（车头不会像MPV那么短），三排不放倒的情况下后备箱的空间真的太小，太小，太小了。。。即使是三排放倒下来，其实感觉空间感也就那样。 乐道L90这个巨大，巨大的前备箱，真的让人眼前一亮，确实是很实际能解决多人出行时的行李问题（买这类车不就是为了能够6/7座满座出行，不需要两辆车，能坐下全部的家人和朋友吗？） 另外一点更期待的是，如果这类空间是L90的差异化卖点，那么还没有公布的车内空间设计，以及后备箱的空间表现，则是更加令人期待会不会有什么更加惊人的部分。 胃口彻底被吊起来了哈哈！

感觉这种小小车真的很难卖好，上一个我认为会卖的还不错的精品小车，是极氪X，那还是一辆近4米5长的“小车”，外形的科技感和内饰的精致感都做得很好，十几万我觉得应该卖的不错，结果被打脸，再也没有这个车的消息了。。。 实在是，捏一把汗啊{:捂脸02:}

蔚来的审美一直在线，乐道也是同理，每次在路上看到L60，都觉得外观设计的很不错，有自己的想法 今天看到L90的图片，感觉也还是比较加分。总体轮廓跟一众9系列的SUV大差不差，横平竖直方方正正的造型很适合大型SUV，但是细节部分，还是有乐道自己的特色，很棒 这种车最大的竞争力在内饰和空间。领克900打了个样，高规格的屏幕，制冷制热拉满的冰箱，甚至玩儿出了旋转座椅等等新奇的配置。。。真正的看点还得等到L90内饰解密的时候，那才是鉴定L90真正的产品力的时候 最后就是价格。如果L90挂着的是蔚来的标，那么可以对标理想L9/L8, 问界M9/M8, 领克900, 腾势N9等一众5米1以上级别的SUV。现在的情况下，乐道的定位被明确的划分，那么消费者一定有自己的判断。准确判断，千万不能盲目自信，必须一步到位，引爆市场，点燃消费者的痒点。在L60目前的情况下，L90这车对于乐道，对于蔚来，太重要了，承受不起再一次的高开低走 第一步外观不错，期待后续，乐道加油！

是因为极氪007销量不好关注度低吗？怎么感觉007 GT今晚上市都没什么关注啊。。。 都说这车实车比照片好看，到时候找机会去看看去。但是比例放在这里，比ET5T还短一些的车头，跟007大量的共用件，说实话我也很难想象这车实车就能有旅行车或者猎装车的修长比例感和惊艳感。 一切的一切都是价格吧，预测极氪不会走爆款价路线，然后可能就是一样的走优惠促销路线。 挺可惜的，大家都想要一个调性拉满的纯电旅行车，但还一直没有出现。。。

小米YU7真的有这几天看车的媒体人说的那么爆炸吗？说的有点神乎其神了哈哈 外观是挺运动（没毛病）；内部空间就算优化的非常好，后排能有个2拳多的膝部空间和1拳的头部空间（那就是一般大五座SUV的标准水平）；内饰超级有质感？估计也不会比普通SU7或Max有质的飞跃吧，总体谈不上豪华，应该是符合20多万价位的水平；开起来运动指哪打哪（这肯定没啥问题，普通SU7不都说已经很好开了嘛，反正我试了Ultra底盘和转向都很棒，但说实话要说YU7能超越宝马或保时捷SUV的驾驶质感，我是不太相信的） 几年前首批媒体看完mega，我尤其记得一堆这样的言论“革命性的创新啊”“时代改变啦，mega就是苹果之于智能手机的改变啊”“重新定义了MPV啊”“销量一定卖爆，会是50万以上不分能源形势，不分造型，全品类的销量第一”等等等。。。期待值我也算是被拉满了，然后等到发布，欸，这不是和人家渲染图差不多的造型嘛，也没有足以跳楼级的不一样啊；然后内饰，没有任何惊喜啊，不和L7/8/9一摸一样嘛，说好的苹果之于智能手机呢？。。。然后，就没有然后了 现在YU7的胃口又被吊起来了，真的能像媒体说的那样，唯一担心的就是产能嘛？卡宴都要卖不动了嘛？实在想不出任何缺点嘛？等等等。。。真的想看看，这次YU7能带来怎样的惊喜，毕竟期待值已经被拉的这么高了{:捂脸02:}

哈哈，这是要学小米Ultra那一套，先来个高价，上市的时候再来个惊爆价？ 不然的话很难理解啊，唯一能解释的就是避免老车主的吐槽，但是老款车主也已经有5年免息等等不少优惠了，不用担心价格下降会怎样啊 另外相对合理的解释就是小鹏目前不需要X9走量，基本盘都在MONA，P7上，X9就立个高价就可以了。但是这样非常，非常可惜啊，本来可以乘胜追击的，目前小鹏的势头很猛，X9完全是可以像G9的定价一样，走接地气路线，进一步打穿市场，引爆市场的啊，如果选择高价位，感觉实在太过于可惜，埋没了目前大好的势头啊 都是9字辈的中大型SUV和MPV，X9的配置和尺寸比24.88万起的G9好一点，大一点，主要体现在3排座椅，电视小屏幕和后轮转向，但是双腔空悬，三电等等两者也都是拉齐的，贵5万块钱是合理的，贵15万就纯属自相矛盾了，真的没有必要啊，不过不考虑走量的话，怎么都可以，甚至定了40几也没问题啊{:大笑02:} 还没上市就留有后手，还可以内部讨论和决策。真心建议小鹏不要想着用改款X9来立形象，而是用其来冲销量，进一步提振整体品牌士气和市场占有率。X9有机会实现后者，但高价打形象，还是不适合X9。 期待后续...

感觉小鹏X9这次改款好几个点都升级的非常精准，尤其是保持了中央通道下的零重力座椅，和副驾坐人情况下依旧可开启零重力座椅，这个场景太实用了！会比我前几天试驾领克900的二排体验应该会好很多。领克900的二排腿托我用着很不舒服，腿完全展不开，而且靠背角度受制于三排轮拱，躺不下去，真的很不舒服！ 但要考虑买小鹏X9，最重要还得看这次NVH升级的实际表现怎么样，和内饰的质感有没有提升。之前看了很多车主评价，说漏风，NVH差等等等，这个是完全不能忍受的，NVH的重要的性太大了。另外就是内饰的质感之前店里看车的时候觉得差不少意思，和蔚来理想问界等等相比，感觉用料和设计都太普通了，看看这次升级有没有好一点。 最后还得克服一个造型的障碍，每次在路上看到X9，两个角度真的觉得巨不好看，一个是正后方看车尾，比例尤其奇怪；另一个是后45度看侧面和尾部，感觉也是非常非常不协调。哎，空间实用性是够了，外观怎么就不能做一个proper的GL8那种造型呢，修长优雅流畅就是最适合MPV的造型啊，完全不需要过度设计，无论X9这种切线风，还是mega那种怪异风，真的是很大的障碍。 如果最后考虑买，那就是无敌的实用性赢了。领克900非得3电机才配后轮转向，这简直毫无意义，2.0T双电机的版本没有后轮转向和零重力座椅，虽然我很喜欢旋转座椅，但是大车没有后轮转向区别很大，而小鹏X9在这方面很完美。再加上放下3排座可以推进去的自行车，这点啥大型SUV都做不到，还是非常有实用价值的。 回头去看看实车，改进是不是真的大。小鹏的势头真的好，值得点赞！这几波新车发布，升级的点都非常精准，产品wave也是一波接着一波，节奏感觉很好！看好小鹏

乐道开进蔚来门店，必须点赞，这显示出蔚来内部变革的加速 但同时，蔚来怎么办呢，单独创乐道这个新品牌，不让用户进牛屋，不就是为了守住蔚来品牌的高端定位和形象吗？ 现在看一看成交均价，销量表现，蔚来在竞品产品们不断验证“消费降级，体验升级”的大背景下，能怎么能重新站稳高端纯电市场，量价齐升？ 换电不是刚需，是一种额外加成。在同等对比条件下，换电能凸显价值；在配置/性价比/体验层面有高低之分的情况下，换电无法力挽狂澜，毕竟充电的体验在95%的情况下都还可以，永远不要指望大多数的人群愿意为那5%的“极少情况”就心甘情愿的接受溢价 路漫漫，还有很多的改变急需正视，希望看到蔚来更多更多犀利果敢的调整和变革，越来越好！

铁成离职，觉得是蔚来给市场释放的非常好的一个信号，那就是需要杀伐果断，说到做到，为结果负责 有些话是不好说在结果前面的，但既然在那么公开的场合立下了1万，1.5万，2万的销量目标，并且放话做不到请各位媒体朋友督促下课，那结局就已经注定了：要么成功做到，大家共同道贺；要么遗憾出局，应约下课，已经没有中间态了，所谓的找一系列的原因和借口，再许下另一个承诺 其实需要蔚来进一步杀伐果断，奖惩分明的地方还有很多，很多。今天这个竞争态势下已经不是日子非常好过的2017，2018年了，可以说在一系列800V，端到端智驾，软件生态日益丰富，配置进一步拉满，但大尺寸/大电池/豪华配置价格却不断往下下探的市场竞争里，蔚来从产品策略，到营销策略，最后到销售策略已经严重落后市场节奏了 但策略是人定的。一切其实也都还不迟，只要变化的够快，够坚决，够深刻。蔚来依旧有着目前市场中国产新势力最好的品牌资产，但需要产品和销量的有力承托，才能维持的住。加油蔚来，加油乐道，放下身段来，好好看看周围的理想，华为，小鹏，极氪，小米，甚至阿维塔，甚至零跑。不要去看特斯拉了，不要去比BBA了，这几个不是蔚来的主要竞品，是所有以上品牌会去抢夺的竞品，但能不能抢的过你身边的这些品牌，是最核心的任务