磷酸铁锂电池

磷酸铁锂电池的能量密度远不及三元锂电池，但其安全性普遍被认为要好于三元锂电池，高温条件下或过充时安全性非常高，可快速充电，高放电功率，无记忆效应，循环寿命高，缺点为低温性能差，正极材料振实密度小，能量密度较低。

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神勇小熊猫
2026-01-12

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换电车型讨论电池衰减…
先说结论，24年提车到现在电池应该是没有衰减，甚至还负衰减（换电车型讨论电池衰减这个问题有点作弊了{:笑哭02:}）
楼主目前用下来，除了北方冬季受限于低温导致城区电耗猛增之外，续航基本非常稳定，而且用车时间久了基本能估算出剩余续航，所以刚提车时看到还剩30%的电量就焦虑到现在开到2-3%都是常有的事😓
按照蔚来的说法，“电池进入蔚来换电站，都会经历「三重健康把关」：首先是数十项精密检测，从外观划痕到电芯性能全部进行深度扫描，视觉系统连毫米级损伤都能捕捉；其次是接入「蔚来能源云」平台，24小时实时追踪电压、温度等数据，一旦指标异常就会提前预警；最后通过云端同步机制，所有换电站都会自动拦截问题电池，杜绝「带病」流通。
这种「全生命周期健康管理」，就像给电池配备了私人医生：不是等电池坏了才处理，而是通过预防性监测消灭隐患。保证用户每次通过换电获得的，都是安全且处于最佳状态的电池。”
实际上相对于大多数人来说，换电模式确实可以免去电池校准的问题，而且均衡的保养模式也有利于电池的长寿命，所以宁德也加入了换电行列，电池巨头的选择应该还是有道理的

蔚来 蔚来公司第100万台量产车下线 分享我升级长续航电池的体验 蔚来长寿命电池沟通会 磷酸铁锂电池 三元锂电池 新能源车电池 111

HiEV大蒜粒车研所
2025-12-13

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华为电池安全方法论：问界M5如何提前5年命中「新国标」?

作者 | 德新编辑 | 王博时间进入2025年岁末，新能源汽车行业正迎来一场密集的标准升级。组合辅助驾驶强标预计2027年实施，更紧迫的是电池安全新国标GB 3 查看全文

鸿蒙智行 鸿蒙智行 新一代动力电池及电混系统技术分享会 磷酸铁锂电池 三元锂电池 新能源车电池 111

姚尧啷啷
2024-12-24 · C11

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本来打算嘿一嘿磷酸铁锂这电池的，没想到峰回路转。

事情的经过如下；我家零跑C11是510公里标续磷酸铁锂款，而在本次续航测试中，发现以下规律，从510一直开到余130公里，此时无论是标准或是动态续航均是100%使用率；而130一直开到余88公里，此时因为是实际距离只有约23公里，言下之意，就是说23公里的路消耗了130-88=42公里；也就是此时的电池消耗约50%续航使用率；

由于之前一直是相同的路况和相同的脚法，此时的我感觉到磷酸铁锂虚电之迅猛；而后峰回路转，在余88继续开至余34公里，此时实际距离为约驾驶距离为54公里VS 88-34=54公里，又重新回到了100%使用率。

那好吧，嘿不下去了，大概总结就是说，我的磷酸铁锂电池在其余电25%-17%这个区间的续航比较虚；而总的来说，整个测试中，满电510公里出发，实际行驶了453公里，最后余34公里，续航达成率为453/（510-34）=95%。

好吧，磷酸铁锂，嘿不下去了！

零跑C11 磷酸铁锂电池 111

姚尧啷啷
2024-11-09 · C11

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本来打算嘿一嘿磷酸铁锂这电池的，没想到峰回路转。

事情的经过如下；我家零跑C11是510公里标续磷酸铁锂款，而在本次续航测试中，发现以下规律，从510一直开到余130公里，此时无论是标准或是动态续航均是100%使用率；而130一直开到余88公里，此时因为是实际距离只有约23公里，言下之意，就是说23公里的路消耗了130-88=42公里；也就是此时的电池消耗约50%续航使用率；

由于之前一直是相同的路况和相同的脚法，此时的我感觉到磷酸铁锂虚电之迅猛；而后峰回路转，在余88继续开至余34公里，此时实际距离为约驾驶距离为54公里VS 88-34=54公里，又重新回到了100%使用率。

那好吧，嘿不下去了，大概总结就是说，我的磷酸铁锂电池在其余电25%-17%这个区间的续航比较虚；而总的来说，整个测试中，满电510公里出发，实际行驶了453公里，最后余34公里，续航达成率为453/（510-34）=95%。

好吧，磷酸铁锂，嘿不下去了！

零跑C11 磷酸铁锂电池 111

姚尧啷啷
2024-11-09 · C11

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本来打算嘿一嘿磷酸铁锂这电池的，没想到峰回路转。

事情的经过如下；我家零跑C11是510公里标续磷酸铁锂款，而在本次续航测试中，发现以下规律，从510一直开到余130公里，此时无论是标准或是动态续航均是100%使用率；而130一直开到余88公里，此时因为是实际距离只有约23公里，言下之意，就是说23公里的路消耗了130-88=42公里；也就是此时的电池消耗约50%续航使用率；

由于之前一直是相同的路况和相同的脚法，此时的我感觉到磷酸铁锂虚电之迅猛；而后峰回路转，在余88继续开至余34公里，此时实际距离为约驾驶距离为54公里VS 88-34=54公里，又重新回到了100%使用率。

那好吧，嘿不下去了，大概总结就是说，我的磷酸铁锂电池在其余电25%-17%这个区间的续航比较虚；而总的来说，整个测试中，满电510公里出发，实际行驶了453公里，最后余34公里，续航达成率为453/（510-34）=95%。

好吧，磷酸铁锂，嘿不下去了！

零跑C11 磷酸铁锂电池 111

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