姚尧啷啷

我向同事推荐零跑C11后，同事家庭商议，C11符合其家庭油换电的置换需求，并成功种草，向我出示其喜提C11的喜悦！ 何以成功种草C11并开花结果？除了同事对C11的第一眼缘外，其家庭经过2周以来的“调研”，认识到零跑C11是一款拥有高品价比的中型新能源SUV，它采用了全球首创的LEAP3.0技术架构，CTC电池底盘一体化技术和全域自研看家本领，搭载了“四叶草”中央集成式电子电气架构。 在车身结构上，C11采用了全球首创的CTC-2.0一体化结构，核心零部件数量下降20%，扭转刚度达到百万豪车级别的42500N.m/deg，同级别遥遥领先，驾驶操控更佳出色。C11在轻量化方面也取得了优异的成绩，轻量化系数达到1.73，媲美豪华车的全铝车身。 C11在结构、材料和工艺方面均有很多行业突破的创新，实现了刚度、安全及轻量化等各项性能同级别最优，在最大程度保证车内人身安全的同时，也兼顾了能耗经济性。高强度材料使用比例高达73.6%，热成型使用比例达到18.3%，处于同级别优秀水平；在乘员舱重点安全区域：门双防撞梁及座椅横梁、B柱加强板等零件更是采用2GPa的超高热成型材料，高强度热成型的门洞边梁内板框架，确保乘客的绝对安全。 理工科毕业的同事表示，虽然C11在科技上领先于同级车甚至是16万以上的越级车，但是它也有一些不足之处。例如，电池方面没有提供600-800公里续航版本，电池品牌仍然是二三线合作等等不足。虽然但是，其家庭考虑后，义无反顾的购买C11，毕竟是，同价位的车没有C11的科技堆料，同科技堆料的车并没有C11无可抗拒的价格！ 作为旧款C11老车主及老同事，我也祝福同事成为一名C11零居，一起探讨用车心得。

分享我的零跑C11在最长的一天行驶了500多公里，只为了满足爱人的愿望，从广东出发，到福建，一起登上东山岛看日出和日落，欣赏海滩风景和享受海鲜盛宴！ 以个人真实驾驶证实了，纯电车在规划好行程后，也是可以轻轻松松地带上家人一起长途旅游的！ 在驾驶体验方面，零跑C11的驾驶感受非常舒适，510公里的电池续航里程适合家用，让我可以更加自信地驾驶。 同时，零跑C11的智能互联系统也非常实用，无论是蓝色还是手机钥匙，都可以让我轻松地远程控制车辆，同时升级NAP后更能享受智能驾驶的便利与乐趣。 一句话，零跑C11在上半年带着欢乐出行，下半年也将会愉快行驶，让我和家人共度过美好的旅程。零跑C11，你也值得拥有！

T03 作为一款零跑微型纯电小车，夫妻二人试驾的时候直奔403公里款舒享版，即续航里程为 403 公里。 直接选择舒享版403公里，真心不用考虑太多，6万多的价格便可享受到续航里程为 403 公里的纯电小车，这个续航里程对于日常通勤来说已经足够了，以通勤50公里一天的来回里程，只需要1周充电一次，足矣。其次，403续航公里这款配有自动驻车功能，作为女司机，爱人超喜欢自动驻车的懒人功能，红灯解放开车陈旧习惯。就是怀挡的拨挡的习惯，多练练就好。

我家自由豚一周能耗分享 总行驶里程：200+km 上周百公里能耗：10.2kWh 城市：广东东莞 能耗分析：回顾本周，回归本地上下班通勤，偶尔上下班为躲避城市快速路而上高速，平均速度达60-70公里/小时，主要能耗包括空调，导航，听歌，平均能耗10.2，目前基本上舒适强度用车！ 目标：城市道路匀速行驶，把秋季能耗能平均维持在10kwh甚至以下，目标开尽全国节能99%俱乐部！

我家小零周一晒能耗 车型：C11豪华版510磷酸铁锂电池 总行驶里程：35814km 总能耗：6716kWh 近6周百公里能耗：18.0kWh 上周百公里能耗：18.5kWh 本周百公里能耗：15.8kWh 城市：广东东莞 能耗分析：回顾本周，回归本地上下班通勤，偶尔上下班为躲避城市快速路而上高速，平均速度达60-70公里/小时，主要能耗包括空调，导航，听歌，三联屏影像，偶尔打开氛围灯，平均能耗15.8，目前基本上强能量回收！ 目标：城市道路加强动能回收，把秋季能耗能平均维持在15kwh甚至以下，目标开尽全国节能99%俱乐部！

零跑则凭借“高配低价”的策略，在8月创下了3万辆的单月销量新高，同比增长超过一倍。这一成绩使得零跑跻身新势力销量第三位，展现出强劲的增长势头。

人生第三车，就是零跑C11。 零跑C11是一款由中国新能源汽车制造商零跑汽车生产的纯电动SUV。它以其时尚的设计、先进的技术以及良好的性价比受到了市场的关注。作为一款新能源汽车，它通常具备以下特点： 1. 环保：纯电动车不排放尾气，有助于减少空气污染。 2. 节能：相比传统燃油车，电动车的运行成本较低。 3. 智能化：许多电动车配备了先进的智能驾驶辅助系统，提供更安全、便捷的驾驶体验。 4. 性能：电动车通常具有即时的扭矩输出，加速性能较好。

挺好的，百花齐放了这是，能看见一步品牌的冒起，百花齐放，百家争鸣的新能源汽车，让世界看见中国品牌新能源汽车的真正掘起！

ACC+LCC高速公路很方便，但我还是建议上NAP（高速领航）更精准，此外，作为C11老司机了，120码不省电，60-70码最省，当然了，高速公路只能是110左右被动最省电了！ 说说驾驶习惯和高速公路上的节能技巧。ACC（自适应巡航控制）和LCC（车道居中控制）作为新能源汽车中的辅助驾驶功能之一，可以帮助驾驶员在高速公路上保持安全和舒适的驾驶体验。而NAP更是零跑高速领航驾驶辅助系统更精准的驾驶方案。 关于车速和节能的关系，确实，不同的车速会影响车辆的能耗。一般来说，车辆在中速行驶时（比如60-70公里/小时）动能回收效率最高，故显省电，而在高速行驶时，风阻会显著增加，导致能耗上升。 不过，具体的最佳节能速度还取决于车辆的设计、重量、空气动力学特性等因素。 在高速公路上，由于安全和法规的要求，车辆通常需要保持一定的最低和最高速度，这可能会限制节能驾驶策略的实施。不过，合理使用零跑NAP，保持稳定的车速，避免频繁加速和急刹车，仍然可以帮助减少能耗。

ACC+LCC高速公路很方便，但我还是建议上NAP更精准，此外，作为C11老司机了，120码不省电，60-70码最省，当然了，高速公路只能是110左右被动最省电了！ 说说驾驶习惯和高速公路上的节能技巧。ACC（自适应巡航控制）和LCC（车道居中控制）作为新能源汽车中的辅助驾驶功能之一，可以帮助驾驶员在高速公路上保持安全和舒适的驾驶体验。而NAP更是零跑高速领航驾驶辅助系统更精准的驾驶策略。 关于车速和节能的关系，确实，不同的车速会影响车辆的能耗。一般来说，车辆在中速行驶时（比如60-70公里/小时）动能回收效率最高，故显省电，而在高速行驶时，风阻会显著增加，导致能耗上升。 不过，具体的最佳节能速度还取决于车辆的设计、重量、空气动力学特性等因素。 在高速公路上，由于安全和法规的要求，车辆通常需要保持一定的最低速度，这可能会限制节能驾驶策略的实施。不过，合理使用巡航控制功能，保持稳定的车速，避免频繁加速和急刹车，仍然可以帮助减少能耗。

ACC+LCC高速公路很方便，但我还是建议上NAP更精准，此外，作为C11老司机了，120码不省电，60-70码最省，当然了，高速公路只能是110左右被动最省电了！