姚尧啷啷

姚尧啷啷 2023年11月创作者联盟勋章100天签到勋章2023年度报告勋章

认证:零跑汽车博主

简介:雅阁和C11现役双车主!

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周六元宵节晒能耗 季节:冬春更替 车型:C11豪华版510磷酸铁锂电池 总行驶里程:26523km 总能耗:5183kWh 近6周百公里能耗:21.1kWh 上周百公里能耗:21.9kWh 城市:广东东莞 能耗分析:回顾本周,春节横跨广东和福建,城市快速路和高速公路交替使用,速度达90-150公里/小时,主要能耗包括空调,导航,听歌,通风,大灯,三联屏影像,偶尔打开氛围灯,能耗区间达18-30kwh/100km,目前基本上强能量回收的运动模式。 耗能心得: 感觉上把小零作为电车,特别跑长途高速公路,特别容易增加耗电!但是开车正是需求,平安开开心心就好! 目标:城市道路加强动能回收,把冬春转季能耗能平均维持在19kwh甚至以下,目标开尽全国节能99%俱乐部!

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8295 GPU算力3000 GFLOPS,相比8155提升300%;具备领先图形渲染能力,基于GPU性能优势,车控均采用高清化定制车辆模型展示,车辆各功能设置及调节更直观;智驾周边模型识别更清晰,驾驶更安全。肉眼可见的高品价比,在零跑C10高配车型上,硬件能力已经具备L3水平,向新能源汽车的下半场战役,投足的智能驾驶的诚意了!在实际的试驾过程中,明显能感受到,得益于激光雷达的加持,C10在开启acc+lcc辅助驾驶后,明显地比C11的纯视觉效果更直线更能适到好处地红灯跟车以及绿灯启动,在经过长途交通的洗礼后,会让更多零居对出行的辅助驾驶有更深刻的需求。

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春节后向同事推荐了C10

春节后向同事推荐了C10零跑官宣了2024.3.2全家桶发布会,正式发布C10售价,当然了也包括全家桶全新配置和价格调整,中心思想就是主动一个字:“卷”!以零...

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#其乐「龙龙」闹元宵#元宵节,意味着这一天到来后,龙年正式进入常规的普通日常,这几天夜夜空中最闪亮的不是星星,而是繁花似锦般的烟花盛开。 把小零开到旁边的安全的停车场,透过玻璃,或是透过天窗,或是下地静静地欣赏这美丽的烟火盛开!

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C11主驾位置风景视野比较高,毕竟是中型SUV,比我另外一个车雅阁轿车的坐姿要高,视野更开阔,当然了,新能源汽车的中控屏也是一大标志!这是作为从雅阁到C11主驾思维转变的一大视觉变化,还有学习电子化中控屏以及智能语音对答等等,路漫漫其修远兮,吾将快慢而求稳也。

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C11老车主试驾C10有感

C11老车主试驾C10有感一不小心,C10又一次扬名海内外了,这次是2024法国顶级设计大奖金奖,说实话,作为C11车主,第一眼看C10确实在设计语言上得到...

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#周五晒账单|我这什么水平# 这周从福建东北岛赶回来广东东莞,也就是高速公路堵上了10小时的回程,为了充分应对返程高峰,于是在景区和高速公路以及下高速路段分别充分地充电,让小零满电或是九成电,顺利回家! 说实话,无论怎么充,来回福建广东共1000多公里,才100-200元的总费用,如果是家中油车2.4L的本田雅阁,估计油费是800-1000元左右,电车充电费用之省,跃然纸上,肉眼可见的低价出行! 小零通勤之省,一周只是100-200元,确实是柴米油盐酱醋茶的家庭之选!

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作为50万以内高品价比的真诚产品中型新能源SUV,零跑全球车型C10可谓是把当前全球领先的LEAP 3.0技术架构,第二代CTC电池底盘一体化技术(CTC 2.0,注:纯电版)以及把全域自研看家本领搭载“四叶草”中央集成式电子电气架构完全融入其中。因此,零跑C10作为15-18万级品价比之王,当之无愧! 驾驶感受:在经历前几款车型的调控与市场反馈,试驾车明显地提升了整车的前后俯仰控制、左右摆动、上下耸动这些关键的性能数据,日常用车起步和刹车时,整车晃动会更少;转弯时,侧倾抑制会更好;通过了的道路额外的凸起和坑洼,滤震后整车额外的上下晃动也有大幅减少。

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辅助驾驶感受:C10其顶配预售价18万,使用了目前市场上只有20万以上新能源汽车才配有的激光雷达,零跑对智能驾驶的真诚,肉眼可见!且不说254TOPS强大算力(Orin X芯片),即使是放在20万级的新能源汽车上也是妥妥的高配置!采用5nm制程工艺,行业顶级座舱平台,技术领先;8295 GPU算力3000 GFLOPS,相比8155提升300%;具备领先图形渲染能力,基于GPU性能优势,车控均采用高清化定制车辆模型展示,车辆各功能设置及调节更直观;智驾周边模型识别更清晰,驾驶更安全。肉眼可见的高品价比,在零跑C10高配车型上,硬件能力已经具备L3水平,向新能源汽车的下半场战役,投足的智能驾驶的诚意了!在实际的试驾过程中,明显能感受到,得益于激光雷达的加持,C10在开启acc+lcc辅助驾驶后,明显地比C11的纯视觉效果更直线更能适到好处地红灯跟车以及绿灯启动,在经过长途交通的洗礼后,会让更多零居对出行的辅助驾驶有更深刻的需求。

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#我的C10试驾体验# C10试驾体验 动态驾驶感受:在经历前几款车型的调控与市场反馈,试驾车明显地提升了整车的前后俯仰控制、左右摆动、上下耸动这些关键的性能数据,日常用车起步和刹车时,整车晃动会更少;转弯时,侧倾抑制会更好;通过了的道路额外的凸起和坑洼,滤震后整车额外的上下晃动也有大幅减少。 辅助驾驶感受:C10其顶配预售价18万,使用了目前市场上只有20万以上新能源汽车才配有的激光雷达,零跑对智能驾驶的真诚,肉眼可见!且不说254TOPS强大算力(Orin X芯片),即使是放在20万级的新能源汽车上也是妥妥的高配置!采用5nm制程工艺,行业顶级座舱平台,技术领先;8295 GPU算力3000 GFLOPS,相比8155提升300%;具备领先图形渲染能力,基于GPU性能优势,车控均采用高清化定制车辆模型展示,车辆各功能设置及调节更直观;智驾周边模型识别更清晰,驾驶更安全。肉眼可见的高品价比,在零跑C10高配车型上,硬件能力已经具备L3水平,向新能源汽车的下半场战役,投足的智能驾驶的诚意了!在实际的试驾过程中,明显能感受到,得益于激光雷达的加持,C10在开启acc+lcc辅助驾驶后,明显地比C11的纯视觉效果更直线更能适到好处地红灯跟车以及绿灯启动,在经过长途交通的洗礼后,会让更多零居对出行的辅助驾驶有更深刻的需求。 展望:经过销售小哥现场介绍,C10配置单上的热泵空调、外放电等等大部分车主认为是刚需的堆料也是给足了,为人们造用车代工厂,一步一脚印地完善了人们对刚需的理解与追求。而目前还需求零跑进一步开放的是城市和高速公路的NAC,听说会在服务商城上提供,希望早日能实现,让辅助驾驶来得更精准更安全更可靠!

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新一代CTC 2.0技术,一体式骨架结构设计,整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%,热成型钢高达21.8%,使得零跑C10车身扭转刚度高达42500N.m/°,超越一众顶级豪华品牌;此外,零跑C10已荣获2023年度中国十佳车身、最佳车身结构单项奖等荣誉;秉承“生而全球,放眼世界”的安全理念,零跑C10按照中欧双五星安全标准设计,作为一名C11老车主,C10作为零跑旗下第一款全球车型,相信3月份正式交付后,将为全球不同市场用户带来一致的安全体验。此外,零跑的三电安全,也是肉眼可见的行业领先者,电驱AI云诊断+AI BMS大数据智能电池管理系统+集成式热管理系统电池包,确保电池安全,达到720min无热蔓延,热失控预警率100%;即使大华不再是零跑的持有股东,但安防巨头大华技术的佼佼者研发工程师,相信继续把安防意识,无限创新地植入零跑汽车当中。

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动态驾驶感受:在经历前几款车型的调控与市场反馈,试驾车明显地提升了整车的前后俯仰控制、左右摆动、上下耸动这些关键的性能数据,日常用车起步和刹车时,整车晃动会更少;转弯时,侧倾抑制会更好;通过了的道路额外的凸起和坑洼,滤震后整车额外的上下晃动也有大幅减少。 辅助驾驶感受:C10其顶配预售价18万,使用了目前市场上只有20万以上新能源汽车才配有的激光雷达,零跑对智能驾驶的真诚,肉眼可见!且不说254TOPS强大算力(Orin X芯片),即使是放在20万级的新能源汽车上也是妥妥的高配置!采用5nm制程工艺,行业顶级座舱平台,技术领先;8295 GPU算力3000 GFLOPS,相比8155提升300%;具备领先图形渲染能力,基于GPU性能优势,车控均采用高清化定制车辆模型展示,车辆各功能设置及调节更直观;智驾周边模型识别更清晰,驾驶更安全。肉眼可见的高品价比,在零跑C10高配车型上,硬件能力已经具备L3水平,向新能源汽车的下半场战役,投足的智能驾驶的诚意了!在实际的试驾过程中,明显能感受到,得益于激光雷达的加持,C10在开启acc+lcc辅助驾驶后,明显地比C11的纯视觉效果更直线更能适到好处地红灯跟车以及绿灯启动,在经过长途交通的洗礼后,会让更多零居对出行的辅助驾驶有更深刻的需求。

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