一 ｜ 锁电的起源与影响

任何企业的任何决策都源于其对生存与发展的核心思考，经多方综合比选后而做出的最终（有利）抉择。锁电现状这个恶果，大概率是在安全与口碑上的挣扎。套用古文也可以理解为 两害相权取其轻 ！

在谈及什么是锁电这个话题，我觉得可以参考咱们小鹏的两个最直接的例子：

1️⃣ 何小鹏光电行动的表显续航为0还能继续开的“藏电”；

2️⃣ 应该在XOS5.9版本时候，小鹏OTA普遍提升了15km的WLTP续航，比如我的G6从455的续航升级到470！

1️⃣：光电测试这个活动中，用表显为0后，还能继续行驶29公里，这个数据当时让我印象极为深刻，甚至在光电测试之后，我还尝试出54km的剩余续航时候，冒险开出了60km路程的不太聪明举动。现在想想没出事真的挺幸运的。当时小鹏官方的解释是 保留部分电量用于安全行驶和电池保护

2️⃣：OTA升级续航这个事，一度让人理解为放出“藏电”，而小鹏官方的解释则为通过技术优化来达成。大概的意思为：通过程序的优化，来调整三电系统。而我粗俗的理解，就是让程序运行更平顺些，原来踩电门就走的曲线现在缓和一点；原来刹车就断崖式断电，现在就偷偷回收一些。

通过上述的两个例子，我们就能反向理解，既然车企能通过优化的方式来OTA增长续航，那么自然也可以通过一些手段来OTA藏一藏电。那么目的自然还是—— 保留部分电量用于安全行驶和电池保护 ！

自然我们就能得出最终的结论：

做出锁电这种严重影响到用户体验的选择呢，最大的源头——保护电池！

锁电所带来的直接影响就是——续航缩水！

关于保护电池以及续航缩水这两个关键点，略微聊一聊电池分类与续航工况这两个小常识

二｜ 磷酸铁锂与三元锂的小知识点

• 最近两年，可能有车友留意到原先小鹏汽车的传统高配三元锂，低配磷酸铁锂的策略已经基本都转向了全系标配磷酸铁锂的路线，如同激光雷达转向纯视觉的技术路线一般。自然最大的解读肯定是压缩成本了。

• 目前大部分车企的低配车型都不出意外地采用磷酸铁锂，自然是因为技术成熟，而且成本较低。那么高配又为啥用三元锂呢。那么单纯来聊一聊磷酸铁锂与三里锂的基本常识，单纯的基础常识，仅用来当作吸引达人解惑的抛砖引玉之举。

为避免字多心烦，建议直接看加粗字体：

一般而言， 三元锂 电池的 质量 更 轻 ，有利于降低车身重量，进而提升续航，但是三元锂的电子与离子的 活性 更 强 ，所以更符合当下快充快放的大电流。进而导致缺点也较为明显，活性强就代表要预留空间来规避电离子的碰撞发热。所以一般建议 保留下限20%，上限80% 的用车习惯。割舍上下限之后的续航，这也是之前油车车主抨击电车不耐跑的主要原因。

小鹏表述的 保留部分电量用于安全行驶和电池保护 的逻辑也在侧方位证明了，三元锂电池活性强的特性，需要在满电量与亏损电量时候，进行一定“锁电”或者说“藏电”操作来进行防护。

而对立面，肯定是 低活性 的磷酸铁锂，低活性则代表自然会 更安全 ，仅是被 限制了 性能 上限 而已，也就是近两年比亚迪的刀片电池的结构重组的路线才带来了新的突破。通病自然是低活性的状况下，受低温影响更为严重。

那么最直观的结论就是

三元锂活性大，质量轻，但是受高温影响大，自然容易出现自燃的情况；

磷酸铁锂活性低，体积大质量重，受低温影响大，反而不容易出现自燃的情况。                      

PS ： 顺便补充一下，上一次何总的光电行动，是 三元锂 电池，所以 有藏电 的表现，就当成规避平时用车不注意，导致饿死电池后唤醒易损的几率。。。磷酸铁锂的用户别去赌有藏电啊。

所以，在了解两种电池的不同技术路线之后，作为家充用户的我，也就只能选择可以随用随充的低配版磷酸铁锂了。

事终再啰嗦一下：

需要做到长续航的车型，如果依旧采用磷酸铁锂，那么超重的车身不仅会让三电系统优化更为复杂，而且轮胎、底盘等问题都不易解决。所以就算趋于成本压缩的小鹏，在新的旗舰，全尺寸的大车身情况下只能做出取舍沿用三元锂。

三｜续航工况的小知识点

有兴趣的可以看一下，我24年时候写的一篇续航工况帖子—— 一图弄明白啥是续航工况 

其实最简单的一个辨别表述就是：

CLTC为国家标，源于宽松的实验室工况。这个工况主要是模拟低速拥堵状况下的能耗情况，对油车的考评比较严格，但是对电车简直是大放水的舒适区。所以，动不动就说自己能做到CLTC反向虚标的，不用看就大概能笃定为低速、匀速、不开空调的特殊状态。

WLTP则为国际标，由多个国家共同编制，更贴近了实际的用车场景，可以视为在NEDC的基础上略微提升，主要进行了增多路况、提升车速的模拟，近似于日常用车的表现。所以用这个工况，大家普遍会能接近或者能做到1:1的续航驾驶。想达成也较为简单，电门别踩太急，控制车速在40-60之间，基本上都可以做到。

四｜略微总结下

基本本文在班门弄斧，略微卖弄之后，大家多少也了解了正常电车的续航情况。

三元锂的在北方地区更为适宜，但在夏季高温区域还是比较考验厂家的温控水准，尽量有地下车库或阴凉环境。虽然名为大电池大电量，但是频繁从满充到亏电更容易伤电池。

而磷酸铁锂则更适宜于南方区域，但充电速率以及频繁校准等问题，就比较考验用户的经济水平，多少也要有固定车位用来长时间慢充满。虽然电池容量可以偏小，但是多少可以任性挥霍一下。

当然，在非特殊状况下，无论三元锂还是磷酸铁锂，既然官方都公开表述了，那么保持一定电量用来 确保安全行驶和电池保护 ！ 肯定不会出错的！