对于纯电车型，一直以来挣不脱的枷锁就是续航问题。其中剪不断理还乱的导火索就是工况续航里程宣传模式问题。

工况续航的前世今生：

工况续航国际社会上的主流最初标准分别为：

• FTP-75（美）
• JC08（日）
• NEDC（欧）

由上可见，制定标准的基本都是汽车大佬们根据自身情况制定的条款。

具体解释起来比较繁琐，我就大概胡诌以下吧——FTP偏日常、NEDC偏测试、JC乱七八糟。但是后来欧洲国家们因为美标的FTP过于严苛，于是就在NEDC的基础上升级出来了WLTP。老美又在WLTP和FTP的基础上优化出来了个EPA，这个巨准，但条件限制也大，（所以特斯拉的续航都觉得扎实）这个和我们关系不大，就不讨论了。我国因为后来者的原因，根据实际路况情况在WLTP的基础上重定了个CATC——后期又分支出CLTC以及CHTC。

乱七八糟的事情介绍完了，下面的重点就是我们小鹏车的NEDC、 CLTC与WLTP 了。为便于大家理解，我弄个汇总图便于观看

字多繁琐，我挑重点说：工况主要依据燃油车来制定的，暂未考虑到电车

测试方法：

采用将车辆放在滚筒台架上，和轮胎接触的滚筒带动电机用来模拟不同工况下的阻力，同时在车头使用鼓风机模拟气流、增加风阻，从而得出车辆的续航数据。

NEDC——主要适用于评估，无实际价值

NEDC的测试方法主要分五个工况：4个市区循环、1个模拟郊区循环的工况。市区工况循环四次的版本也有以780秒计算，我就不作修正了。特点是匀速，而且只涉及电机（发动机）方面，所以与实际驾驶差距较大，无实际价值。

WLTP——与现实用车场景贴合度高

WLTP基本上的数值为CLTC的8折左右，以580pro为例，表显WLTP为455（运动版），从上图表中可以看出，WLTP在NEDC的基础上增加至四处用车场景，最高车速也提升至131.3。同时在NEDC的基础上对匀速调整为了急加速、刹车等操作。同时，NEDC不涉及到运转方面的灯、空调以及方向盘加热、座椅通风之类的日常场景也计算进入。

CLTC——适用于燃油车及城市低速情况下的电车

CLTC会频繁通过刹车来模拟各种用车场景，甚至增加怠速环节来进行模拟堵车及红绿灯情况。一般情况下，低速情况的燃油车油耗影响较大，无法满足最佳速率，所以相对而言较有参考性。但是到了电车环节就悲催了。电机的低速测试环境反而更有优势，导致电耗颇低，进而让人觉得电耗表显不准，判定虚标的原因。

弄明白上述问题，正文就开始了：

如何打造黄金右脚，实现续航反向虚标。

CLTC时候以 官方论坛推荐的 @ ⭐星鹏友-肖威 鹏友的帖子为例：

首先CLTC的测试原理就是城区、郊区及高速路况，室温为23度，但有空调运转等消耗。这位鹏友气温选择的比较接近，而且在关闭空调情况下，控制平均速度在20-40之间（CLTC匀速28.96），所以在行程3时候低于CLTC的标准运作情况下，直接做到了电耗8.4。其他两个行程虽然匀速提升了，但不可否认的是这位鹏友脚法保持的是相当的好。

其次WLTP的模式就相对而言简单多了，只要速度控制在四个场景的测试车速之内，就很容易实现反向虚标。根据实测数据，我正常60公里通勤路程为例，空调自动，里程为15公里高速大部分区间速度为120km/h，40公里省道大部分区间速度为85km/h，5公里城区主干道大部分区间速度为60km/h，基本控制在16kwh之内，很容易就能实现wltp 1:1。如下图，15.9的电耗情况下，实际续航基本为98%的达成率。

近七天跑了282公里，平均车速在45.7时候，平均能耗仅为13kWh，所以黄金右脚只要稍微用点心，很容易达成。