辰逸飞雨

甲辰龙年限定勋章

2024年甲辰龙年限定勋章，在2024春节盲盒抽奖中获得。

XCX-COMMUNITY

新出行社区纪念勋章，通过2025年度报告限时活动获得。

XCX-MEMBER

新出行成员勋章，通过分享2024年度报告获得。「限时活动」

本届北京车展，国产新车扎堆亮相、数量泛滥，但真正发自内核、不抄袭不套壳、具备独立原创性的设计，肉眼可见越来越少。 反观整场车展，真正有审美张力、有设计巧思、有灵魂美感的原创作品，几乎都集中在外资品牌展台。 国产车企看似百花齐放，实则设计同质化严重、跟风缝合泛滥，原创能力持续滑坡。 这种行业现状，既是中国汽车工业的短板与悲哀，对满怀期待的消费者来说，更是一种失望与消耗，绝非健康向好的趋势。

今年高端大6座SUV的内卷行情即将见顶反转、开始走下坡路。 过去几年大6座是品牌冲击高端的核心车型，各家疯狂堆配置、迭代技术，高端硬件全部优先搭载在这类车上。今年主流大6座基本全部完成800V+大电池升级，硬件已经卷到天花板，没有太多升级空间。 后续大6座会转向做减法、降价格：精简冗余配置，比如舍弃双联屏、理性缩减后轮转向这类溢价配置。目前高端大6座配置严重过剩，靠堆砌配置拉动热度不可持续，最终一定会回归「实用好用+合理定价」。 大6座本质是家用奶爸工具车，核心诉求是家用实用，豪华附加值有上限；而高性能车、越野车、跑车属于玩具属性，售卖情绪价值，没有价格和内卷上限，可以一直深挖迭代。 所以今年车企纷纷转向布局性能、越野、跑车品类，大6座内卷走到尽头，回归务实实用才是最终归宿。

今年原材料疯涨，汽车圈却全然不受影响：燃油车降价死磕性价比，合资新能源低价入场示好，国产新势力固守阵地不肯让步。未来车市大概率三足鼎立，而当下这本就是劣币驱逐良币的市场——唯有全行业赚不到钱、彻底崩盘，才能迎来真正的重新洗牌。

2026款乐道L90即将到店展出，相比初代最大变化是新增激光雷达，放弃此前坚持的纯视觉方案。此前乐道采用视觉方案，曾被认为是为与蔚来拉开品牌定位差异，如今因市场竞争加剧而做出调整。

其实是一步棋，真正的贴身对标，从产品到价格，几乎像素级复制。和当年成立子品牌，专门去跟小米打线上、打营销战，价格战、激烈的骂战，都引到自己子品牌上，故意制造话题流量甚至负面，把小米牢牢缠在性价比战场，主品牌在后，专心做高端、树形象，守住自己的主品牌。下面有人打架守门，上面安心登顶

有时候，一个人深陷泥潭，还没法出来： 全是恶意，全是逼迫，全是指责，全是负能量。 也是很煎熬啊。

大概何小鹏他自己还没想明白咋运营高端品牌形象，就目前国内均价40W销量高的品牌，人家会做什么样的圈子活动，线下展厅的布局提供的服务以及旁边摆的都是什么样的车，再看XP 是啥操作，兜里揣着钱的客户先得达到情绪满足，绝不会先拉个配置清单搁那研究小字

个人觉得，想大卖的产品，首先是不能有短板，特别是这种非常明显的短板，人家展车摸一下就走了，根本不会给你展示更多黑科技的机会。下沉市场尤其明显。

回过头来想想 ，小鹏 20万以上，除了当年的p 7，还没有一款成功的产品，在销量维度上

其实我觉得小鹏当初最失误的就是没有定位为豪华品牌，去做了平价品牌，但是产品又不想也不能卖得太便宜，想有点溢价，但是嘛，豪华品牌能卖便宜点，主打性价比，但是普通品牌却不能卖贵点，卖溢价，难，除非零跑那样偷工减料做到极致性价比和吉利比亚迪竞争

没有六座需求啊

所以有时候一个组织规模过于庞大，运营成本高不说，决策的效率和结果还不如小规模组织。这也许是新势力短期能掀起风暴的原因之一