登斯基Max

长城汽车董事长魏建军在个人微博预告了将直播实测NOA城市辅助驾驶系统，从注册个人微博到要直播城市NOA，这已经不是大家熟知的长城印象了，确实被雷军带上了，传统车企大佬都亲自下场。 过往印象中，印象比较深的大佬亲自开车实测画面是： 1、李斌实测150kWh电池跑1000km，感叹直播时间之长； 2、何小鹏检查智驾作业系列，综艺味与打工人汇报工作代入感极强； 当然，直播也有很多疑似翻车现场，例如红衣教主上次的工厂直播，再例如早前其它大佬直播也有超速、越实线的画面被迫露出。 直播成了就佳话，翻车亦有舆情风险！ 鬼知道魏总的个人意志碾压了内部多少苦婆劝说

小鹏2023第四季度财报出来了： 首先是60158台交付数，如大家所知道的，第四季度交付量贡献了绝对的成绩，对比，2023年前三个季度的Q1的18230台、Q2的23205台、Q3的40008台，如果是比作一场球赛，绝对是第四节关键先生； 而大家容易忽略的是，第四季度单车均价突破了20万元，23Q4为20.33万元；23Q3为19.61万元；23Q2为19.07万元；23Q1为19.27万元，这一定程度上反馈MAX等更智能版本被大家买单，而选择小鹏汽车的用户群标签更加清晰。

下午听完邓承浩 的硬核输出，晚上拍完深蓝G318，聊一下对G318几个比较深印象的点： 1、G318原为研发代号直接延用至正式的车型名称，发了朋友圈，没想到这个命名挺有话题性，大多数人聊及到跟国道G318的关联性，然后好奇其能否轻松跑完G318川藏线，也有人提议下一款车紧接着叫G219； 2、与特斯拉赛博皮卡类似的赛博设计风格，车型研发起初设计语言定调为「赛博金属」，属于神像而形不像，深蓝G318线条偏向柔中取硬，而特斯拉赛博皮卡由于直来直去，不符合国内碰撞要求已经很难取得上路许可； 3、内饰强行硬朗框住，但在包裹材质、质地、拼色中取得平衡，属于「硬装」揉进「软装」，以提高所有家庭成员的乘坐感观； 4、天窗非常大，两段式设计，一分为二，开启后就是一半面积敞开，设计初衷是让人在车内就能轻松钻进车顶的帐篷； 5、得益于整洁的底盘集成度，后排通道为纯平设计； 疑虑点也还是有的，就是展车空气悬挂调为中等，但附身看底盘貌似仍旧过于「低趴」，不知道这个会不会影响到实际通过性。

大疆车载负责人沈劭劼#中国电动汽车百人会论坛（2024）# 现场演讲信息点摘录： 1、所有人能收益于智驾，这个「所有人」，既要求高阶智驾要标配，更要油电同智； 2、推动8-30万主流汽车市场实现标配，新能源车还好，油车市场仍是近乎空白状态； 3、7V方案+100TOPS，成本为7000元，新增城市领航功能，预计4月份能开放体验（小规模公测）。而已有32TOPS方案是具备可升级的可能性； 4、上车快，已有合作伙伴车型适配周期3-6月，而新的合作伙伴车型则为6-9月； 5、2024年，20+款车型上市； 6、今年上市的大众途观L Pro搭配大疆车载，为最聪明的燃油车之一； 7、除了已有纯视觉方案，另推出激目系统，图3:激光雷达+双目整合前视传感模块； 8、2023年-2026年，高阶方案将逐步下放，2025年，8-15万低配实现7V+32TOPS，2026年，10V+100TOPS+激目下放至15-25万的高配车型； 9、大疆车载要做的是在芝麻里面雕城市，而不是在芝麻里雕花； 有意思的是，激目两字谐音「积木」，这名字起得很本色，Tier 1既油电通吃，价格又挺漂亮的。

小鹏携手京东汽车，补强乡村家用充电桩的安装与服务渗透力。 小鹏新闻稿是这样写： 为了满足广大消费者的补能需求，小鹏充电联合京东汽车，携手推广小鹏汽车充电产品，小鹏充电与京东汽车将依托双方的产品、服务资源，以及物流、安装服务能力，携手为广大新能源车主提供更完善和便捷的家庭充电服务。 据我所知，早期有部分G3、P7车主由于所在城市无法安桩，在一年有效期临近时被迫安装在老家农村，偏远点的乡村，是由临近的县城服务商提供服务，服务也可能参差不齐。而这次携手京东汽车，至少在服务一致性能做得比较好。 就拿我老家梅州偏远山村来说，也就是近五年通了快递，即便是现在，大家电的送货与安装也存在较长的等待时间。 农村使用纯电动车，我觉得比城市更“便利”，家里有固定车位能安桩、农村电费便宜、日行程100公里以内等天然优势[嘻嘻]

想起几天前，何小鹏在新春智驾发布会上说的一段话，大概是这样： 他说他近期CES去了一趟美国，在洛杉矶体验了Waymo无人驾驶，并表示Waymo体验非常接近人类驾驶汽车的状态与感觉（指的是熟练水平的老司机）。 他还提及日常自己开车上下班时，如果赶时间，他更愿意自己驾驶，如果不赶时间，则会交给XNGP，言外之意，何小鹏认为现时的XNGP效率值还比不上老司机的开车效率，虽然少了营销包装的加持，但这确实一句接近现实体验的实话。 即便强如小鹏XNGP的能力，归根到底还是高级辅助驾驶，驾驶主动权依旧是人类。 有数据表明，2023年，小鹏车主开启智能驾驶的状态下，平均每行驶一百万公里的事故率，仅为人工手动驾驶状态的十分之一，辅助驾驶意外概率犹在，叮嘱大家不要过分依赖其功能外，也不要完全拒绝尝新，毕竟趋势如此，智驾被更多人接受。 而何小鹏抛出了智驾的终极目标：超越Waymo体验。#小鹏# #新能源大牛说# #无人驾驶#

今天，打卡了刚开业的新塘的蔚来中心，这是广州东边第一家蔚来中心，原本以为平平无奇的开业活动，倒是刷新了一些老广的认知。 早年大家都知道，若以珠江为界，宁要河北（珠江以北）一套房，也不要河南一栋楼（珠江以南），若以中轴线为界，则是西富东穷；近十几年来的均衡发展，前者界线已经逐渐模糊，而后者毕竟还是山多，界线还是很清晰，房价也是很诚实的； 直到今天抛出了一条数据：以镇为维度（新塘镇）、街道维度（永宁街道）、小区维度（碧桂园凤凰城），其蔚来用户都是排广州第一的。而这个数据还是发生在没有换电站与蔚来中心之前。 所以新塘这地方被许多本地人低估，也被蔚来低估了。 现在好了，换电站有了，听说是第一座走进小区内部的换电站，如图8，这片区第一座蔚来中心也有了。 说回来，这个蔚来中心没有很特别地方，展厅能塞得下5-6辆展车，蔚来全系主力车型能兼顾得了，而大头的钱还是花在另一半的用户中心，该有的功能模块都齐了。这个肉眼可见的该花的花，该省的省。 跟蔚来员工聊了一下，他们说蔚来中心还是想给用户「像回家一样的感觉」，我打卡过番禺、珠江新城两家蔚来中心，人家员工们确实没有「职业假笑」的感觉，特别亲近。 另外，他们说这钱当然花得值，这就是品牌认知与口碑。有了蔚来中心与配套的换电站，这片区的销量预期自然就更大了。 不等三月2024款新车的话，买2023款还能省几万元。 对了，碧桂园凤凰城有多大？给大家一个参考值，合计2.5万户[衰]

看到迪厂高层怼特斯拉了，有感而发，我家第一台车就是手动的F3，所以也是受过迪厂普惠光芒庇护过的人。 迪厂的发展史，有点像爽剧的剧情。 昔日穷小子进大省城，怀揣着未来能在城里买套房的憧憬，本想随大流挤进工厂，各个工种都学一下，埋头苦干，干出首付的钱，却一不小心蹭了风口，快速奔向巅峰，干成为别人家眼里的大厂长。 然而就在风光满脸之时，却实诚地对外道「房子我不买了，但地基已经打好了，准备建高楼了」，这句话不说还好，一说便暴露了「房东」身份。 正当大伙惊讶「比亚迪也有智能决心？」的疑问时， 王船长说了，东凑西凑凑不出智能汽车，而电动地基打得不够好，智能高楼自然就成了危房。 该过渡供应商方案尽快整合，该补的补，该追赶的追赶，自研的口号已经喊了出去。 经常穿着一身白工服的王船长像极了广东这边穿着拖鞋、游走街头的房东们，不是行事低调，而是工程师本色。 塞满易四方、云辇等技术鱼池已然变成犹如手中紧握的一大钥匙串，随便一根钥匙配对给租客，都能带来翻倍的创收。 迪厂一定是天蝎座，毕竟马斯克曾在采访中不礼貌对迪厂say no，这个仇一定得报。 总之，此时的迪厂比以往都更加神气！

#智己ls6# 的通勤模式第一季度就要来了，先公测先行版； 而真正意义高阶辅助的无图城市NOA将于今年六月份推出，开城速度有待后续； 最让人意想不到的是LS6也限时优惠了： 标准版、长续航版、超长续航版、超强性能版四个版本都直降1.2万元，同时都升级为YAT巡航型半幅方向盘。 另外送了5000元选装基金，搭配限时6000元选装豪华升级包的话，相当额外花1000元就有了全车Nappa真皮+副驾娱乐屏+20英寸轮毂+Continental前四活塞固定卡钳。 最后推出了龙年主题包，适配于长屏，有点意思～

高速领航演示视频中太实诚，不过我喜欢…… 问：这个版本表现其实很不错。 朱江明：交给用户的版本肯定比这个保守。 问：你对这版本满意吗？ 朱江明：还有提升空间。 [doge][doge][doge]