登斯基

今晚聊点真心话，最近跟何小鹏几次触点，一次是新春多车上市发布会后的群访、一次是隔天之后的P7+第十万辆下线。 以我多年对大师兄的观察，发现他对外笑容越多，其实内心里多少是有愁意的，坦白地说，小鹏汽车已经跑通了销量大盘，基本盘是站稳了，这是可以对外笑的原因。 群访中很容易看出何小鹏的答题意愿，全球化愿意多说，具体产品点、销量目标则一般，站在他的视野，他不在意当下，而更介意势能所在的点。 2014年时，他就笃定了纯电将是终局，于是从2018到2025年卖出了100万台纯电，对这是带“定语”的成绩，这个定语是纯电。 趋势是会变化了，他去了多个国家，他发现电力、网络这些基建，并不是理所当然地一致，纯电+OTA的智能汽车在全球暂时走不通，所以纯电洁癖也可以改变，一车双能战略就自然上位，他的野心已经不是下一个100万台那么简单。 以至于10万台P7+下线时，他一句带过销量这个信息点，而是重笔墨去聊世界上有那几个伟大的工厂，值得我们去参观与学习。果然看过世界，才会有世界观。 他变着样子去把智能驾驶带向全球，对内，他查作业系列屡屡对外转述智驾进度，对外，也常去老美翻翻马斯克特斯拉的作业情况。 而此时此刻的他更在意的是具身智能，车只是这个趋势的分支之一，正如马斯克最近的言论：“未来让人记住的特斯拉，一定不是因为汽车卖得有多好”，这似乎如出一辙。 但愁的点是“卖不高价”与“卖不持久”，这是当下小鹏所面临的困局，均价不到15万+车海战术，必然是很卷且不健康，目前大盘纯电增长率超过增程增长率，看似这个节点推出增程是在打逆风球，而何小鹏对外的解释是，或许大家都在等更好的下一代增程车。又或许何小鹏自己也等下一个拐点。

来晚了的2025年月度杆位图 这张图大家宏观看看位置更替就行了， 以及留意下谁跟谁能掰手腕了。 小鹏开年逆势，猛了前两个月； 零跑三月开启独孤求败模式，一直领跑； 理想下半年明显被赶超。 今天，问界第100万台下线了， 可以留意问界下半年冲得很猛。

因为老婆喜欢Alpine F1车队的粉色涂装， 虽然成绩垫底，格外留意起它的赛绩与举动，它背后绕不开的是雷诺集团。 反直觉的一件事就是，被我们误以为不行的某些全球车企， 例如本田，长时间为红牛车队提供动力单元； 再例如雷诺，人家依旧能供养着一支顶级F1车队； 再例如凯迪拉克，明年也将成为第11支车队，开启征程。 传闻吉利是最有可能进军F1的中国力量，但还停留在设想中。 大家可能忽略个细节， 就是最近雷诺这个Tech World Tour科技世界探索全球项目是首次来到中国， 如果存在有一家全球车企说自己可以傲娇地抛弃中国市场，这个可能性是有的。 但是，如果说有哪家全球车企不关注中国技术，尤其是新能源车技术，那一定是不存在的。 可忽视中国市场，但对中国技术创新务必战术性重视。 雷诺就做了很好的表率，它家的市场重心显然已经不在中国，但视中国为技术创新策源地。 雷诺多次公开表示，中国具备极有可能产生“下一代汽车公司”的创新土壤。 而这一次中国站传递的信息也如出一辙，都提到的一个“快”字： 雷诺集团首席技术官Philippe Brunet表明雷诺试图打造将中国市场创新快速转化国际竞争力的机制。 跟其它家打出“在中国，为中国”的主调不一样的，雷诺却打出了“在中国，为全球”格局。 而雷诺集团中国董事长苏伟铭提出了了在华将以“3+1”行动框架推动国际合作，其中也将“速度导向”放在了首位。 被过往残酷市场竞争击败不可怕，重新再来的勇气，显然开始蔓延中。 对了，能上F1舞台的车队或车手，都是集技术、财力、运气于一身的速度综合体，而能跑赢全球的车企，又何尝不是呢。