登斯基

去欧洲前，参加了小鹏X9的用户画像分享会，大概推导结果是，原本选择六七座SUV的潜客，转化成了X9的用户，有了这部分的增量，使得MPV市场份额变大，跟我们之前对纯电MPV公用转私用的趋势判断一致。 去之前，我们都有一个刻板的印象，欧洲大车不方便。 于是，有了这次旅途带着观察课题的田野笔记，先说结论： MPV适用中国，不适用欧洲，但欧洲并非全是小车横行。 这几天都待在欧洲，主要是瑞典哥德堡、荷兰阿姆斯特丹。 这两座城市共同点是有着显著的汽车产业痕迹，各自有着全球影响力的汽车品牌，哥德堡对应的是沃尔沃，而阿姆斯特丹对应的是跨国集团Stellantis，拿沃尔沃举例，它旗下的XC SUV系列以及旅行车很好地弥补了大车的需求，再例如卡罗拉旅行版、帕萨特旅行版大量地被用作当地的网约车，充裕而平整的后尾厢空间能解决装载能力的问题。 而两座城市不同点在于哥德堡人口稀少，大家聚集而居，而阿姆斯特丹是典型的人口密集大城市，社区均衡分布，基于这样的生活环境，高度依赖公共交通与自行车出行，高昂的停车费，使得自驾不是最优解，所以MPV私用更是少。 而更深层的一点在于，欧洲治安并不安全，我们在郊外停车场亲眼看到被砸窗的车辆，连当地人都建议我们不要把行李放在车尾，尽快先寄存到酒店大堂，加之缺乏天眼系统的加持，即便哨兵模式拍到了画面，也难以破案寻回。而MPV往往更容易被视为“获利更多的猎物”的作案目标。 而商用部分，当然也有MPV的市场份额，据我们沿途观察，主要是用于商务接待，我们分别在这两个城市都用过MPV，主要以奔驰德国原装V级为主，原因很简单，基于商用用途，寒冷的北欧地区，需要烧油+可靠的耐久性。 另外一个点在于，海外在非房车里逗留或过夜，往往被视为不常规的行为，所以国内拿MPV作为短暂休息甚至过夜的延展成小号版房车的想法也比较难兑现。

今晚聊点真心话，最近跟何小鹏几次触点，一次是新春多车上市发布会后的群访、一次是隔天之后的P7+第十万辆下线。 以我多年对大师兄的观察，发现他对外笑容越多，其实内心里多少是有愁意的，坦白地说，小鹏汽车已经跑通了销量大盘，基本盘是站稳了，这是可以对外笑的原因。 群访中很容易看出何小鹏的答题意愿，全球化愿意多说，具体产品点、销量目标则一般，站在他的视野，他不在意当下，而更介意势能所在的点。 2014年时，他就笃定了纯电将是终局，于是从2018到2025年卖出了100万台纯电，对这是带“定语”的成绩，这个定语是纯电。 趋势是会变化了，他去了多个国家，他发现电力、网络这些基建，并不是理所当然地一致，纯电+OTA的智能汽车在全球暂时走不通，所以纯电洁癖也可以改变，一车双能战略就自然上位，他的野心已经不是下一个100万台那么简单。 以至于10万台P7+下线时，他一句带过销量这个信息点，而是重笔墨去聊世界上有那几个伟大的工厂，值得我们去参观与学习。果然看过世界，才会有世界观。 他变着样子去把智能驾驶带向全球，对内，他查作业系列屡屡对外转述智驾进度，对外，也常去老美翻翻马斯克特斯拉的作业情况。 而此时此刻的他更在意的是具身智能，车只是这个趋势的分支之一，正如马斯克最近的言论：“未来让人记住的特斯拉，一定不是因为汽车卖得有多好”，这似乎如出一辙。 但愁的点是“卖不高价”与“卖不持久”，这是当下小鹏所面临的困局，均价不到15万+车海战术，必然是很卷且不健康，目前大盘纯电增长率超过增程增长率，看似这个节点推出增程是在打逆风球，而何小鹏对外的解释是，或许大家都在等更好的下一代增程车。又或许何小鹏自己也等下一个拐点。

来晚了的2025年月度杆位图 这张图大家宏观看看位置更替就行了， 以及留意下谁跟谁能掰手腕了。 小鹏开年逆势，猛了前两个月； 零跑三月开启独孤求败模式，一直领跑； 理想下半年明显被赶超。 今天，问界第100万台下线了， 可以留意问界下半年冲得很猛。