春节开蔚来回家真方便

春节临近,大部分朋友都自驾回家过年吧!往返途中免不了塞车,你是怎么规划补能的呢?本次活动邀请蔚来车主分享春节期间充换电相关内容,非蔚来车主也可以到蔚来充电桩补能,新出行&蔚来积分等你来瓜分!

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TT_bimmer
04-18

蔚来开始上150度电池,应该是革命性的

这里不是说蔚来的150度电池本身技术达到革命性突破,市面上能支撑到1000公里左右的140度电池应该也有好几家在用了,虽然基本都是单电机版车型,不像蔚来清一色全是双电机高性能,但是续航确实没得说了

革命性的地方在于,蔚来的150度电池包,是可以换电的。不能换电的140度或者以后更大的电池包,价格有多贵暂且不说,极大增加购车成本,电池本身的重量等等对于日常驾驶,操控,电耗等等都不是有利因素,但日常用车可能95%以上的时候都用不到这么大的度数,仅仅是为了每年那么几次超长途出行时的冗余保障,实在是非常,非常浪费

反观蔚来的150度电池,这两天看下来单程可以实现真实超过1000公里的单次续航能力,几乎无敌了,而且我平时完全不需要扛着这150度的电池包天天城市里跑,也不用额外加十几二十万在买车的时候就只能选这个大电池包,平时就可以轻松用着75度的电池包,根据出去玩的规划,随时在换电站升级个100度电池,到了过节过年要开车超远距离出去玩的时候,就临时换一块150度的电池,把续航拉满

没有任何悬念,这是最好的纯电用车、补能解决方案,没有任何之一

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黝黑的胖牛
03-30

让用户方便,是头等大事

本人每年固定往返津沪。两年开了8万公里。我的车的“四至”,北至北京、西至江西、南至广东、东至小洋山(再开就掉海里了)。最好成绩:从天津河东区家里出发到上海长宁区... 查看全文

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钢炮同学
03-18 · 蔚来ET5T

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#电车可以跑长途吗#

我的5T跑长途之前,其实心情很矛盾

一方面担心电能不够,另一方面又想赶紧试一试中途换电

春节期间跑了两趟,发现 3 个事情

1. 补能设施比想象中好。尽管手机 APP 上看不到,但是很多服务区、休息站都已经有了新的充电桩,只不过还没上线各大 APP。并且充电情况也相对乐观,没那么多人排队,我充个 20 分钟就可以继续下一趟路程

2. 蔚来的换电优势。每一段长途,路上都有换电站部署,几乎不排队,到了地方立即下单,过去了就满电上路。这种便利性是充电无法比拟的,和加油体验一样——甚至高峰期服务区加油站也排着长队

3. 蔚来春节前就提醒大家先换 100 度大电池,而且费用有优惠。跑长途用大电池,日常 75 度,灵活的用电策略很合理。车友说换了 100 度之后不想换回去了🤣

我去广元,荣昌,来回路途中都有换电站。成都的换电站网络更发达,而且春节期间免服务费🤣蔚来还送了我两张换电券,基本上是不花钱的

相当于是时间和费用我都占了便宜😁

当然,春节成都跑去云南海南的蔚来车友不在少数,没见谁说补能有问题的🤣只是觉得开长途可能屁股有点受不了


蔚来综合 春节开蔚来回家真方便

鹏Paul.G派
02-29 · 极越01

春节前去了下前海的红星美凯龙的蔚来换电站换电,在这个二代换电站不能自动泊车进入换电站换电,还得蔚来小哥像在一代换电站那样人工驾驶进入换电站换电…小哥说是场地不够宽敞的原因…对于习惯坐在车上启动自动泊车驶入换电站换地的我来说突然很不适应了,尤其是夜晚靠近海的这地方风又大又冷……往好的想就是夜晚大冷天的让我下车透透气,这真的是个换电之外的“惊喜”。不过在春节前的这次大OTA升级就的确也带来了惊喜了~等红绿灯🚥路口停车和转向自动影像补盲确实很实用!

蔚来综合 蔚来能源春节趣闻 春节开蔚来回家真方便

朱玉龙YL
02-27

接入虚拟电厂,蔚来的换电站要“出门”赚钱了

如果说以往蔚来是作为一家电动车公司被认识,那现在,必须把它作为一家能源公司来看,因为它直接把能源业务接入虚拟电厂。就在昨天,南网与蔚来能源携手合作,一起开展虚拟电厂业务。这次合作是对国家能源政策和电力市场需求的积极响应,而虚拟电厂业务的落地,可能真的会改变我们的能源未来。
先跟大家明确下,“虚拟电厂”是啥?
简单点说,虚拟电厂不是传统意义上的发电厂,而是一种电力协调管理系统。通过通信、物联网和软件算法等技术手段,虚拟电厂能够将分布式电源、储能、微电网、充电桩等不同地点的资源进行聚合、协调和优化,以接受电力调度。在用电低谷时,它可以吸纳多余的电量,而在用电高峰时,则释放储存的电能,实现电力的削峰填谷,为电网提供更加灵活的调节资源。

蔚来加入“虚拟电厂”,一方面是有利于行业,有效平衡新能源汽车数量增加对电网带来的压力。在用电高峰时,蔚来能源的换电站通过订单预测和实时评估充电负荷,向虚拟电厂实时申报调节能力,实现秒级响应。这不仅提高了虚拟电厂的调节效能,还减少了储能投资,为电力系统提供更多灵活调节资源。
另一方面,蔚来的换电站接入虚拟电厂,V2G充电桩,还有一辆辆蔚来车,都会成为参与电力系统调度的一部分,自己的补能体系可以通过收取电力交易的服务费,获得收益。对用户来说,在用电高峰时段补充用电缺口,赚取费用。同时,在用电低谷时段,车主可以以较低的电价给车辆充电,减少补能成本,既实现了赚钱,又有参与环保的成就感。蔚来和南网一起建充电桩,也让车主补能更畅快,换电比加油更方便。
实际上,车网融合一直是国家提倡发展的项目。今年1月,国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局联合发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》,提出要积极开展车网互动试点示范工作。随着电动汽车增多,电动汽车的大电池就是一个移动的大电池,中国现在有3亿台乘用车,如果将来都变成电动汽车,有多少空间。
在蔚来的能源布局中,换电一直是很有特色的部分。现在,蔚来的换电已经初具规模,达到了开放共享状态。开放的换电不仅将成为电动汽车的公共云服务,而且具有强大的网络效应。虽然换电是投资规模大、周期长的基础设施建设,而一旦形成规模效应,将为电动汽车提供可靠的补能方式,并且形成先发优势,而且成本有效降低,最终实现盈利。宏观一些来看,通过蔚来的换电网络建设,电动汽车不仅成为社会公共基础设施的一部分,也为其他品牌提供数字化基础服务,推动整个行业的发展。

现在,蔚来是我国建充电桩和换电站最多的车企,已经在全国建了2,375座换电站,公共充电桩21,603根。在参与电网调节方面,到今年2月底,蔚来组织换电站587座、充电桩超过2.7万根,参与了全国14个省市的需求响应和调峰辅助服务,总调峰容量约30万千瓦。
小结:蔚来与南网的合作,说明虚拟电厂建设有很强的吸引力,也说明像蔚来这样的车企,具备参与能源建设的能力。通过车网融合,电动汽车成为能源调度的一部分,预计在蔚来之后,会有更多车企跟进。

蔚来ES6 春节开蔚来回家真方便 蔚来能源春节趣闻

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