蔚来充换电开放合作

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马路判官史蒂芬
· 蔚来ET5

不知道从什么时候开始,网络上就变成了“对立大舞台,大家一起来”,男女对立、阶级对立、地域对立到不同的偶像粉丝对立、不同的品牌粉丝对立,好像大家都竭力要去压倒和说服对方,去体现自己相信和选择的是更好的,借此来显示自己是更好的,这种风气也难免存在于车圈。 油车、混动、增程、纯电,“四大门派”已经恩怨已久,成了各不相让之势,其中纯电内部也还分“充电宗”和“换电宗”两支(参考笑傲江湖华山派)。 两支也是纠缠已久,其实在每次誓不罢休的争论中,大家心底里还是明白的:没有最完美的,只有最适合的。 说到电车,最稳定划算的无疑是家充,补能稳定价格便宜,定是电车用户最佳拍档。第三方超充呢,在伟大的天朝基建的支持下也是发展迅猛,已经遍地都是,补能的速度也越来越快。换电,则是让部分车,在家充和快充的选择基础上,更多了一个瞬间回复的可选。 当然,这种多选也是有代价的:快充的速率不是最领先的、且受制于换电站的布局。 那到我个人而言,上海安家充的成本实在太高,倒是换电站的布局非常充足,所以我选择了蔚来。如果我没有免费换电权益,那考虑到补能费用,我应该也会经常用到商场的快充。那快充也会有损伤电池以及新的充电技术并不一定适用于老车型的问题。 两种补能方式,各有优势也各有限制,事实上蔚来在建换电站的同时也是数一数二的充电站站方,一些“吃力不讨好”的补能点位更是让纯电车友们能走得更远。我想对立的风气也不是突然就能阻止的,希望每个看到这篇文的车友都能点个赞、转发分享下,共筑一个和谐的用车氛围!

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森林ks
· 蔚来ES6/蔚来ET5

【双车主家庭的补能:换电是主菜,充电是甜点】 作为双车主家庭(老6+小5),补能这事儿我能和你聊半天!我们家现在完美诠释了什么叫“可充可换可升级”的灵活补能—— 🔋 换电网络:看不见的基建狂魔 先来说一下现在换电站的情况吧。我家、我单位、我家娃学校,方圆3公里内都有换电站!更不用说全国的换电网络了。截止到今天,换电站已经突破3275+座,充电站4500+(26000+根桩,不含第三方)稳居中国车企No.1? ⚡ 充电+换电:我家的完美组合 我的老6有不限次免费换电权益,基乎告别充电桩。换电的快乐,习惯了就再也回不去了! 最近因为工作原因,老婆每天太仓-苏州往返,6次免费换电不太够用时,我们就对小5的补能进行了精细化管理:如果到家电量低于15%左右,就直接去换电后再回家;如果到家剩25%左右的话,就插上家充补到45%左右,第二天无忧出发,回程直接换电站去换电!这样操作既省次数又省时间,还能让电池保持健康状态✨ 💡 补能本该如此简单 蔚来最聪明的地方,就是明白:着急时,3分钟换电比加油还快;不赶时间,家充桩慢慢充更实惠;需要远行?临时升级大电池就行 ☀️所以,充电和换电永远都不是对立的,而是互补的,可充可换可升级是电车补能的多选题,而不是单选题! 👉 你们家是怎么安排补能的?来评论区聊聊你的补能故事吧~

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xuhaogo
· 蔚来ES6

新能源巨头比亚迪发布了兆瓦快充,在其1000v的高压平台下实现的,可以说对新能源技术的又一次更新,但是它的到来真的会让换电站没有前途吗?下面我们来对比下: 1.建设成本对比:10c的超充,目前电网无法满足,后面也很难满足这种高电的需求,目前合理解决方案就是充储一体的解决方案,这种站的建设和建设一座换电站比较,成本上基本半斤八两。另外就是重新布局这样的超充对于比亚迪这种基本不建设桩的企业有一定的难度。 2.兼容性:目前大部分新能源车是400V的架构,这种兆瓦的快充向下的兼容性,以及跨品牌的互通是一个问题,同样的问题,换电站可以通过电池仓来解决,目前蔚来的换电站中已经有了多种架构电池仓,完全不存在这种问题。 3.电池寿命;这个其实是最无解的,频繁超充可能引发对电池寿命的担忧,比亚迪宣称电池循环寿命超2000次,但实际衰减数据仍需市场验证。电池衰减后电池更换,厂商和消费者之间存在信息差,后续维护得不到保障。但是换电车型无需考虑衰减问题,这一切的问题交给厂商,每次换电都是对电池的体检,所以换电在电池寿命的维护方面有一定的优势。 兆瓦快充相比于换电站有自己优势,比如超充桩的维护成本,技术普适度性都相比换电站有一定的优势,所以换电站需要统一标准,而国家一直在做这方面的工作,让更多车企加入进来,和超充一起努力,做到真正普适的油电同速的口号。

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富兰克林

换电车型或于三季度上市 蔚来与星途星纪元达成合作

近日,根据相关渠道爆料:奇瑞星途将与蔚来就换电领域达成合作,旗下星纪元 ET/ES 将推出换电车型,或将于 2025 年三季度正式上市,采用车电分离形式降低用户 查看全文

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姜硬
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