德卤爱开车

这台就是前几天特斯拉财报会上说的原型车， 搭载「干式电极」4680 电池的Cybertruck； ——————————— 什么是干式电极工艺？ - 干式电极工艺与传统的湿法工艺不同，干式电极工艺首先不需要使用 NMP 溶剂。 - 传统工艺中，「活性材料与溶剂混合成浆料」后涂覆到集流体上，再通过「烘干去除溶剂」。 - 而在干式电极工艺中，活性材料「以粉末形式直接压实」到集流体上，形成电极层。 - 这一电池工艺方法大大简化了制造过程，减少了溶剂和能源的使用和制造成本。 ——————————— 这项工艺有什么意义？ - 首先是降低成本，由于不需要溶剂和相关的烘干设备，制造过程更简洁高效，可大幅降低生产成本， - 据行业内估算，采用干式电极技术可以将电池成本降低30%以上，折算到整车中可降本10-15％。 - 可提高生产效率，去除溶剂处理步骤，使得生产流程更加简化，缩短了制造周期，提高了电池的生产效率。 - 在环保方面，干式电极技术减少了溶剂的使用，降低了有害物质排放，对环境更加友好，也减少了排放成本。 - 在能量密度方面，通过优化材料压实工艺，干式电极技术有潜力进一步提升电池的能量密度。 - 技术战略层面，作为行业领先的创新技术，干式电极技术有助于特斯拉在电池制造领域保持领先地位，增强市场竞争力。 ——————————— 会有哪些难点和挑战？ - 对于材料均匀性的控制，干式电极需要将活性材料粉末均匀地压实到集流体上，这比使用溶剂涂覆更难以控制均匀性，材料分布不均会影响电池性能和寿命。 - 粘附性和机械强度也有考验，干式电极缺乏溶剂作为粘结剂，需要确保活性材料能够牢固地粘附在集流体上，并在充放电循环中保持机械强度，这对材料的选择和压实工艺提出了更高的要求。 - 而干式电极是一种新的制造工艺，现有的电池制造设备和工艺无法直接应用，需要开发和优化新的设备和工艺流程，包括新的压实设备、涂覆方法以及后续处理步骤。 - 最大的挑战可能是新技术的使用，可能又要再来一遍爬产过程，但后期、规模化使用带来的收益也同样会会更明显。 #特斯拉##4680电池#

小鹏搞完掉头、环岛、小路等一系列难点后， 接下来要搞高速收费站断点接管这一环节了， 可能以后连几百米的断点接管也不给用户留， 和之前一样也是在 AI 代驾先给到这部分能力， 随着场景能力的不断泛化和强化再给到 NGP。

官方泄密？大家找一找不同点。

极氪 7X 已经工信部备案， 外观应该也不用保密了吧， 这个黑色版大家觉得如何？ 另外还有一张网传内饰图， 应该是临时测试写的001， 实际应该是 7X 内饰谍照， 出现了一排实体物理按键。

最近在新疆跑夏测的，不只是乐道L60， 还有蔚来 ET9，估计小车萤火虫也有吧。

简单回顾2020-2024 年特斯拉 FSD 技术节点； - 2020 年使用 BEV+Transformer，当年 10 月开启小规模用户 v6 版内测并快速迭代至v8版，并在2021年7月迭代至v9版本；这套方案由单个神经网络处理 8 个图像，将图像检测目标转换为向量空间，提升实时处理能力，并增强场景理解和决策能力； - 2021年 8 月举行首届 AI Day 引入了HydraNet 技术，将规划部分模型化，通过使用一个多任务学习架构，允许一个神经网络同时处理多个感知任务，如物体检测和车道线识别，从而提升自动驾驶系统的整体效率和准确性；随后特斯拉推出相应的 v10 版，这中间还包括Value NN、Policy NN和蒙特卡洛树搜索这些与规划相关的技术工作； - 2022 年的 FSD Beta 的一大关键词是Occupancy Network「占用网络」，来自第二届 AI Day，通过将车辆周围的图像数据转换为三维体素表示，增强了感知模块的精度和环境理解能力，并与前面量产的HydraNet 技术做结合，兼具2D、3D识别能力；应用版本为同年底的 Beta v10.69 版本； - 来到 2023年初，就是 1000 万个用户视频片段的端到端相关工作，内部的端到端最早在 2022 年12月立项，8月份马斯克直播体验V12，同年底推送V12端到端版本，到2024年年初开启更大规模的推送； 接下来就是高速技术栈也将从V11切换为V12端到端方案，另外一个就是泊车场景的端到端，这几年过程中还伴随着去毫米波雷达切换为Tesla Vision，再接着是砍掉超声波雷达，以及算力平台切换到HW4算力平台。 Ps: 以上为临时整理，如有出入，欢迎纠正讨论。 #汽场全开##特斯拉#

为什么各家现款产品就已经拥有一个大 Tops 值的 N 颗Orin X 算力平台，还要上更大算力的方案？ 猜测可能是这几个点: - 从标称的稀疏算力到稠密算力，行业估算下来单颗稠密算力可能在稀疏算力的一半左右； - 目前多颗芯片之间一般采用以太网连接，过程中算力会进一步损耗，这里不是1+1＝2； - 稀疏算力到稠密算力的过程，有点像工厂双班产能，但只开了单班生产，而车载以太网的带宽限制就像运输物流，木桶效应在这里一步步体现； 所以特斯拉在 2019 年推出稠密算力为144 TOPS 的 HW3.0 平台在过去 5 年中能力没有很落后； 但接下来 HW4 平台的软件会作为主平台，明年下半年推出的 AI5 估计 2026 年才会大规模。

一般来说家庭用车不怎么讲运动操控， 今天直播 L60 也来了段沙漠漂移动态， 加了一层 BGM 方便有运动需求的食用。

乐道L60上市、试驾、交付的时间放在9月下旬； 上市发布当天开启门店试驾并在一周内开启交付； 算起来这中间L60大概还有 2 个月时间做准备吧。

乐道 L60 的冰箱确认放在后备箱下层， 直播中铁成从后备箱拿出冰淇淋， 甚至还有一瓶是结成冰的矿泉水， 大容量、压缩机制冷应该是亮点； 至于这个布局位置大家觉得觉得怎么样？ #乐道l60##乐道汽车#

明年理想 M 系列的纯电产品侧面造型。

今天乐道座舱部分透露了几个点， 地点选在吐鲁番跟空调、遮阳有关， 座舱内测试起始探针温度为61.5℃， 天幕低辐射玻璃天可隔绝99.99％紫外线辐射， 最后官方开发了物理遮阳网周边可以安装使用； 隐藏式自动空调出风口通过风幕形成康达效应， A柱和B柱都设计了空调出风口可形成冷气帘， 前排的座椅通风性能数据为 30 立方米每小时； 在身体所接触的材料方面具备久晒不烫的能力， 也使用了温控材质在工艺增加了红外线反射层， 在2小时横向暴晒对比中会比其他车低5-12℃； 在系统性工程方面采用了 900V 的碳化硅压缩机， 最终10分钟温度从61.5摄氏度降低至35摄氏度； ———————————— 在座舱娱乐化上还直播现场实测无麦 K 歌功能， 这个功能在开发过程中其实也有一定的难度， 作为用户只需关注有关有没有、好不好用。