德卤爱开车

【 聊聊 理想 AD 】 刷到 小康 的这条微博，转发写不下，借着这个来聊两句理想。 图一 是小康的主要分享，其核心只阐述了一个简单的观点：没有端到端，理想的 AD 也依然会更好。 其实长期研究理想的媒体，达成共识得出这个观点并不难，因为理想在看待 AD 这个能力上，思路和解法都比较好理解。 思路是一定要做；解法是目前行业里效率最高的技术方法。 你当然可以说，理想乘上了 端到端 的东风，但换个视角，端到端 因理想而有价值。 这个解释就不展开了，一句话：其实特斯拉如果不去展示端到端，这个行业不会有主机厂去做，如果理想不在国内做，端到端至少滞后三年上车，或者就不会上车。 这并不夸张，因为决策链路过于复杂，你可以不同意保留自己意见，但你必须承认在国内理想将端到端带上车后，智驾变得更有实用价值了。 那我们再回过头去看，为什么即使没有端到端，至少我个人也相信理想能做好？ 图二、图三 是我个人之前的分享，对于理想内部而言，AD 是商业模式的一环，它不仅可以帮助提升销量，AD 本身也必须具备一定的毛利基础。 就是这个逻辑简单到根本不用过于复杂的思考：AD 如果能贡献 2% - 3% 的毛利，这是一门最最最简单的生意。 所以，你就能理解，为什么理想会囤卡，而且理想当是囤卡应该是超出市场很高的价格买的。 就这，王兴还认为理想花钱太保守了。 不管是 AI 也好，端到端、VLA 也罢，它需要在理想的商业模式中具有真实的意义、价值和闭环概念。 如果你并没有想清楚，这些置于自己的商业模型里到底起到什么作用，所以你只能很痛苦的去跟功能。 但跟功能没有基座的支撑，在智能时代里，不是跟不上的。

众所周知，李斌有一个在蔚来集团成立之后，成立的 蔚来资本。 主要用于 智能、出行、新能源 相关的投资。 蔚来资本是一家具有鲜明产业特色的专业投资机构，以下是豆包记录，关于它的详细介绍： 基本信息 • 成立时间：2016年。 • 机构性质：私募股权基金。 • 注册资本：17998.56万元。 • 管理团队：核心团队包括蔚来汽车董事长李斌，以及新能源和智能汽车投资人朱岩等。 • 资金规模：由蔚来汽车、红杉资本、高瓴资本共同发起，目标规模达100亿元人民币。已关闭第二期美元基金募资，规模约4亿美元，二期人民币基金也已完成首次关闭。 投资领域 • 智慧交通：如投资了首汽约车、嘀嗒出行、小马智行等企业，覆盖网约车、顺风车、自动驾驶等细分领域。 • 新型能源：涵盖电池技术、能源管理等，投资了宁德时代、容百科技、联赢激光、英飞源等。 • 科技智造：聚焦集成电路、传感设备、智能网联等领域，投资企业有黑芝麻智能、图达通等。 投资业绩与荣誉 • 投资业绩：投资了众多明星企业，如宁德时代、容百科技等已在资本市场取得出色成绩，为蔚来资本带来良好回报。 • 所获荣誉：连续5年登榜清科“中国创业投资机构100强”；获IPO早知道2024年度“IPO最佳投资机构TOP30”“最佳新能源及ESG投资机构”；登榜钛媒体“退出先锋TOP20”“ESG先锋TOP10”。 与蔚来汽车的关系 蔚来资本是独立的专业投资基金，并非蔚来汽车的战略投资部，但与蔚来汽车是合作共赢关系，会定期交流行业动态，也会共同投资项目，以加深与产业伙伴的合作，共同推动新能源汽车产业链发展。

我就问你，这个话题有问题吗？ 是他们自己说的 春节 不打烊。 小鹏汽车发布新春车主关怀 5 重服务保障。 这 5 重服务保障福利包括免费检测、站点补给、免费服务救援、门店活动等。 从车辆安全到使用成本，从出行保障到用户体验，全方位满足了车主在春节期间的需求。

一时间不知道是在秀年货，还是在秀车。

看到 @新出行贺磊 发的日产 N7 的一些内容，我也借着这个分享一些信息： 首先 N7 这款车能看出来，已经在极大程度上满足中国市场需求了，冰箱、彩电啥的基本都配了。 大沙发 其实不用多讲，日产的大沙发是出了名的。 来讲讲 N7 身上的智能化，车机的硬件是 8295，这当然也是目前最主流车机硬件，至于软件能力，现在我还没有体验过所以暂时不表。 智驾 用的是 momenta，这个组合并不陌生，momenta 正在构建 M+ 的模式，并且 m 也是除了华为之外，智驾供应商里目前最强悍的，不管是客户、现金储备 都是。 但是日产传播了这么久，似乎一直没有说 N7 的智驾芯片，已知的是 momenta 有双 orin 和 单 orin 的方案，地平线也有，但应该不是 momenta 的主力开发平台。 N7 上用的应该是：高通 8620。 但截至目前，依然没有得到确切的结论，和日产没啥交流，所以只能浅浅地了解一下，所以借着日产来聊聊。 8620 是一个不太熟悉的计算平台，并且目前基于高通的应该还没有量产交付的方案。 按照 佐思 的研究，高通的方案由国内外的定点： 海外车企有本田、通用、宝马、大众和丰田确定采用，宝马进度最快，2 年前就与法雷奥展开了合作，今年底或 2025 年初就有采用高通 8650 的车型上市。 高通第二代ADAS平台有个优势就是在没有芯片没有开发板的情况下也可以基于虚拟原型开发，采用IT行业的CI/CD模式，开发速度很快，成本很低。 国内有点不一样，有车企也有方案公司，与高通合作的方案商主要有 Momenta、均联智行、毫末智行、中科创达、畅行智驾、纵目科技、诺博科技、德赛西威和卓驭。 但由于起步较晚，目前量产上车的非常罕见，大量上车估计要到2025年和2026年。 地平线、华为、英伟达 Orin 也是强劲的竞争对手。 但是按照高通给出的 8650 的报价，这块芯片在性价比上直指 海外 Mobileye 和 单Orin方案。 卓驭的100T 方案就是高通 8650方案，按照官方的说是，硬件成本仅为七千元；卓驭的 8650 有 7V 和 10V 两个方案，无需高精度地图和激光雷达。 高通的 8650 与高通 8255/8775/8770 设计大同小异，主要差别是AI算力大小。 8775多了两个通用 DSP，AI 算力最高达到了72T，8255 的 AI 算力最高为 48T。 8650有两个版本：一个是 50T；另一个是100 TOPS。 CPU、GPU、DPU 和 VPU 都完全相同，CPU 都是8 核心的 Kryo 670 Gold 即ARM Cortex-A78，最高频率 2.5GHz，CPU 算力大约 230K DMIPS，与英伟达 Orin 相当。 GPU 部分，都是 Adreno 663，算力为1.1-1.3TFLOPS。 高通 Spectra ISP 690 图像处理引擎，Adreno 765 VPU，用于高质量、超高清视频编码和解码， Adreno DPU 1199支持超高清多显示器。 对外出售仍然是模块方式，都是 4 个 PMM8650电源管理加一个第三方电源管理，还有一个315球LPDDR5（×3）SDRAM。 为了实现最大化产品线，增加出货量，降低成本。 高通还有一个低端的 8620，AI 算力 36T，CPU 算力大幅降至 80K DMIPS。 高通推荐用 8775 做驾舱一体，推测可能 8650的 CPU 运行频率比 8775 要低，实际 8650 做舱驾一体应该也没问题。 本来我也不确定 momenta 给日产 N7 的是不是 8620，但问了一圈好像是说，是的。 按照 8620 的能力，应该实现高速和记忆城区问题不大，最重要的是，momenta 如果能量产高通，我认为这还是很猛的。 一方面高通的是真便宜，另一方面海外高通 + momenta 还是大有可为。 本来大疆的工程能力去开发 tda4 、高通 这类芯片，我们就觉得已经很猛了，如果 momenta 也跑通了 高通，那中低阶市场就有意思了。

复习一下 极氪 7x 的一些容易被忘记，但绝对实用的功能。 坦率讲，安总对成本的管理能力，我觉得无人能出其右，7x 按照现在的配置和用料，你放给任何一个车企这都具有很大挑战。 7x 的产品配置，已经能把这个级别的天花板捅破了。 幸运的是，你并不会因为 7x 价格低，而买到一堆只能看不能用，并且很松散的产品。

这个好，乐道算是把 nio 的优良传统传承下来了。 可能非蔚来车主，感受没有那么深，但每年这个情绪价值拉的恰到好处。 春节假期高速免费，加上 换电 免费，这一趟回家的旅程相当于没花钱，钱不多，但爽点get了。 这次乐道的服务是： - 春节期间乐道车主享受不限次，高速免费充换电 - 免费时间：2025.1.22 0:00 - 2.12 24:00 - 乐道车主在高速路段通过乐道汽车App扫码充电和换电，可免去电费及服务费，运营车辆除外 重点：时间长、只要被接入 乐道汽车App 的充电桩也免费、电费/服务费都免。 并且为了这次活动，乐道提前为沿途的换电站里的电池进行了加密。 复习一下乐道最强的产品特性： 1、乐道 900v 的架构，其实整体带来的最大优点是 低能耗。对于长途驾驶来讲，单车低能耗可以降低充换电频次。 2、大空间，归家带礼物和离家带年货 都用得上，那个后备箱可以放几十只大鹅 哈哈哈

其实小鹏的更大杀招，我认为会是 mona m01 max 版。 因为小鹏很有可能在 max 版上增加智驾之后，价格不会动，也有可能只加一个你很无感的价格上去。 那 10 万级别纯电产品的智驾之战将会被小鹏拉开。 事实上，小鹏不是第一次干这样的事了，P5 上万激光雷达之后，激光雷达就全面开花了。 当年 p5 都敢干两个雷达上去，mona 还有不敢的吗？

极氪MIX这个车，非常极客，优缺点都挺明显的。 优点显而易见，前排座椅可180度旋转的形态目前是独一档的，可玩性很高。对于有小孩的家庭、或是有聚会露营需求的人来说，非常有意思，体验很好。 另外，车内其实小细节很多，比如说主驾门把手处还有一个挂钩，副驾驶的手套箱是向上开起的，这些也算是很独特的部分。 空间变态的大，横纵向空间都非常夸张。 还有车内的用料相当扎实，该软的地方软（经常出没的地方），该硬的地方硬（座椅腰部支撑），高级感在线。 缺点的话，一个很多人都在说的开门空隙问题。 副驾在开门的时候，外后视镜会自动折叠，这点挺细节的。 空隙确实相对于传统方式来说有些大，还没法控制开口大小。不过其实也还好，不是特别小的车位，问题不太大。如果实在不行，可以人先下来，自动泊车进去。 还有一点是，这个A柱盲区有点儿大，可以看出强度确实在线。好在，留出了一块面积挺大的玻璃，能稍微弥补这一点。 阴错阳差地短暂体验了一下这个车，总的来说，我依然感觉这台车很有趣，是台让人看着、开着会笑的车。

给蔚来法务部贡献年终绩效？ 小米 收购 蔚来？

极石的大模型也上车了，用车问题、百科、出行规划、闲聊 都可以。 其实这个 用车助手 很实用，可以当作问答版的 车辆说明书，有什么使用问题问一下就行。

有没有发现这台乐道有什么不一样？估计不是骨灰级粉丝很难看出来。