德卤爱开车

最近我发现，身边也有一些蔚来车主在吐槽新的5566内饰变化，一个点是他们不太喜欢怀挡。 其实这个我挺能理解的，蔚来原先的档把其实做工、质感都很在线，而且和大多数电车（用怀挡）也有个区分。 只不过我还是觉得怀挡能够带来更多的升级吧，一个是怀挡确实挂档更方便、无感，另外扶手箱的空间更实用了，多出了一个无线充电面板。 你们喜欢哪个？

小米YU7的亮相时间公布了，因为众所周知的事情，这款车的宣发节奏延迟了许多。 只能说这也是流量的正反面吧，另一面，宣发日期的话题 直接就上了热搜第一。 小米汽车可以说乘着流量，起点高到能让很多新造车势力羡慕的地步。 当然本身产品力也是OK的，我司开过这台车的都对它的驾驶素质评价很高，很难想象是新厂的第一台车。 不过遇到了负面热点，流量反噬得也很快。 还是很期待YU7这步棋后面会怎么下的。 顺便问一下，雷总啥时候换的YU7的头像？

FSD v13.2.9 这个版本，关注点就不是丝滑行车了。 这玩意想象一下，如果是换电车型，或者特斯拉为自己的桩加入 机械臂 来自动充电。 华为 之前发的那个机器人充电，只要体验做得好，我觉得还真有用。

零跑 现在不容小觑 在刚过去的三四月，一向低调的零跑连续登上新势力国内外销量榜首，尤其是四月份，成了首个交付突破四万台的新势力品牌，股价也跟着一路领跑。 所以，为什么零跑能冲出重围？ 我们总说它「高配低价」，但现在的市场环境下，消费者早就不是随便能被套路的了。 首先，零跑很清楚自己的定位：以做消费品的逻辑来造车。将品牌溢价降到最低。简单来说，就像你去商场买衣服，同样是纯棉白 T 恤，大牌能卖两三百，工厂直供的可能只要几十块。 现在的市场节奏下，大家买车早就过了「只认标」的阶段，实实在在的配置和体验才是王道。 但话说回来，光靠便宜肯定不够，零跑能稳居第一，关键还是产品真的能打。 比如今年口碑很好的B系列以及昨天刚焕新上市的C10，它不是单靠某个营销噱头或者低价就能达成，而是从产品定义、设计、功能的一体化能力都很在线才能获得消费者的认可。从这个层面来讲，零跑的体系化能力是要优于大多数主机厂。 拿 C10 来说，这台车原本销量就已经突破 10 万台，产品力已经挺能打了，但零跑偏要「自己卷自己」，在续航、驾控、智能、空间四个维度又来了一波「精准升级」。每一项升级都精准打在用户最在意的点上。 续航方面，升级为LEAP3.5 架构，支持全域800V高压平台，16分钟完成30%-80%电量补充，纯电续航提升到605km，直接缓解续航焦虑。 虽然今年800V平台开始下放，但能做到标配的车型基本是20万元以上的高端车型，比如智己L6、极氪007等。而零跑是目前15万元以内唯一标配800V平台的。 驾控方面，26款C10采用前麦弗逊后五连杆的底盘结构，并且搭载了大陆One-Box制动系统和博世华域DP-EPS转向系统，在直播中还与奥迪Q5L一同进行了飞坡测试，无论是车身姿态还是落地后的稳定性，表现甚至比 30万元的Q5L 要好一些。 舱驾更是升级，座舱芯片从高通 8155 换成了 8295P，配合新升级的Leapmotor OS 系统，和DeepSeek、通义千问双AI大模型，操作更流畅、语音交互更智能；辅助驾驶方面，配备了28个智能感知硬件，采用激光雷达+端到端模型的技术路线，在零跑之前唯一能做到的只有丰田铂智 3X。 空间方面，由于家庭出行出现了更多的场景，26款也在此基础上做了调整，支持前排座椅180°放平，后排也能放倒，前后排同时放倒后能变成2.7米的超级大床，车内容积可扩展至835L，不仅够多变也够宽敞。 而这些还不是这次焕新的全部，26款音响换成了跟奔驰同源的供应商，座椅面料升级成有机硅材质（摸着更舒服还耐脏），还支持 3.3kW 外放电等，几乎相当于一次大改款，并且价格还比之前更低， 实话说，现在新能源车市场卷成这样，零跑还能保持这种 自我迭代 的节奏，确实不容易。果然，能超越零跑的只有零跑自己。

智驾的功能不是往 创新 这个方向走，是往更细的安全性、体验好 去走吧？ 就像人学完驾照到 10 年老司机，他驾驶技术的提升，并不体现在他拥有什么 创新 式开车技法，而是他开始车感好、经验高，所以会更安全。 技法里也没有 横着开，跳着开的

我认为 自研 和 供应商 模式的辅助驾驶，在接下来又会被比较重要的讨论起来。 辅助驾驶的趋同性，只会在场景上，而场景的显性感知是，辅助驾驶的具体功能。 但体验本身会有差距，特别是辅助驾驶的解决重心，从覆盖场景的全局性，到解决各个场景的体验细节性之后。 『面向服务的开发范式』 这句话不是空话。 自研 的高度灵活性，即使服务能力，也是成本能力。 蔚来 NWM 也会证明，辅助驾驶的交替领先，他其实不是辅助驾驶这个功能，而是 人工智能 这个技术本身是这样的发展模式。 供应商 短期的拿来即用是有优势的，但长期服务能力需要继续观察。 恭喜 nio，重回辅助驾驶第一梯队。

乐道 L90 正确的颜色搭配。 如果把轮毂换一个更好看。 都说黑色显小，但这还是力量感十足啊。

大吉利今天其实除了业绩会，人事变动的信息也值得看一下。 5月15日，吉利宣布： - 安聪慧将出任吉利汽车母公司吉利控股集团CEO，全面负责吉利控股集团运营管理工作。 合并完成前，安聪慧仍担任极氪科技集团CEO。 - 淦家阅将出任合并后的吉利汽车集团CEO，吉利汽车集团将下设吉利银河事业群和极氪科技事业群。 淦家阅仍担任吉利汽车的执行董事。 - 李东辉将出任吉利控股集团副董事长，负责董事局日常工作管理和集团投融资管理，并在资本运作、重大对外合作项目等方面发挥重要作用。 他此前担任控股集团CEO职务。 - 桂生悦仍担任吉利汽车行政总裁（CEO）及执行董事。 - 吉利控股集团高级副总裁兼COO戴庆，已于2025年3月29日被任命为吉利控股集团轮值总裁。 并向吉利控股集团CEO安聪慧汇报工作。 吉利控股集团旗下子公司，包括： - 吉利汽车 - 莲花跑车 - 沃尔沃 - 极星 - 吉利科技 - 曹操出行等， 董事长为吉利创始人李书福。

按照我们自己跑的和昨天 抗博、小特、羽毛 他们几个跑的，交叉一下就不难得出，N7 的实际续航能力好 和 低能耗 这两个答案。 合资追赶新势力的过程中，产品上确实还有的优化，但这种先可以先交付一个 新势力型产品 的意识很重要。 下次不准让小王推车。 宇宙出行指南等人的共创视频

没有车载 obc，选装是不是还是外接的方案？ 多少人会选？

什么时候 mona 和 N7 battle 起来了？ 今天忙了一天，我刚看到为啥突然间全是 发两车 对线 的。 是有啥原因触发了什么嘛？ 有没有课代表？ 这对 日产 是好事啊 哈哈哈哈哈 泼天的流量啊。

该说不说，MPV这种车型追求的就是各种层面的 舒服，大家开出去，坐一坐、躺一躺就知道是不是自己想要的空间感、豪华感、舒适感了，当然也要有智舱、高阶辅助驾驶之类的新标配。 再直白一点，就是又得实用，又要有情绪价值，最好还能商务家庭都沾边，才能最大程度地吸引目标客群。 以这个标准，再看魏牌全新高山系列，就感觉长城汽车是真的懂用户需求，懂MPV的灵魂了。 什么是实用，比如，空间得够大，这是MPV车型的基操，但高山又升级了一点，二三排共轨设计和纯平地板，让三排乘客也能坐得舒服。 比如，全系标配Hi4性能版智能四驱。不仅动力充沛、加速超快，操控体验会更好。出行体验也会更舒适、平顺，混联+4挡+前后轴双电机的黄金混动配置，安全系数高，遇到雪天爬坡、雨天湿滑紧急刹车等情况，也能不打滑、不溜车。 加上超长纯电行驶续航+快速充电，平时通勤够用。全系采用插混系统，根本不用担心续航问题，家庭长途出行也是小意思。 什么是情绪价值，带激光雷达的高阶辅助驾驶算一个，划重点，还得是有安全感的辅助驾驶体验。长城智驾的稳健和保守，就带来了不错的体验感。 已经试驾过全新高山8的小伙伴反馈，不管是容易拥堵的城区路段，还是路况复杂的盘山公路，都感觉处理得又稳又丝滑。遇到路障、疾走行人都可以提前检测并绕行或礼让，更“大块头”的公交车变道插入，也会减速轻打方向盘解决。 这说明长城第三代智能驾驶系统Coffee Pilot Ultra的感知精度、规划能力、车控精准度都很不错。 而这次上市的全新高山8，价格也太到位了，宜商宜家，感觉会出一个爆款。全新高山9也有惊喜，更尊更高端，适合商务接待，一整个大写的舒服。又实用又有情绪价值又价格给力，不出意外，市场反应肯定不错。 你觉得明星MPV，还应该必备哪些实用性和情绪价值点？兄弟们可以评论区讨论一下，说不定以后真能上车。