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    无论是广州街上公交车车身上,还是经销商公众号都有图一这样的广告。广州节能号至今还能 100% 中签,证明参与摇号人数还是少于配置数! 查了一下每月广州节能牌数据。从四月份开始每月配给指标四千多个,从 7 月开始已经用不满,参加摇号人员少于配置数,剩余的指标累积到下一个月,接下来持续少于配置数,结果到了 9 月份已经指标堆积到当月 7185 个。 在这个日系车大本营的广东省省府,限牌城市,拥有信仰一样的品牌光环下,车型涵盖卡罗拉雷凌凯美瑞雅阁乃至 CRV 和 RAV4,威兰达及皓影,奥德赛艾力绅(这两款仅有节能车供应没有纯油版)等这么多款走量主流车型,可以无需拍牌一摇必中获得真香的蓝牌:“又保值又日行千里加油又方便而且开不坏,几乎是宇宙最佳”,而且无需被迫购买“垃圾绿牌”的情况下,居然连续多月无法填满这四千多的必中摇号指标,实属惊讶! 说好的“买绿牌车都是因为蓝牌拿不到而被逼的”呢?

    双擎会铁皮
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    婺源花海遇见全新广汽丰田凯美瑞,这才是B级车该有的样子!

    Beautybaby33
    新闻

    售价 17.98 - 26.98 万元 广汽丰田全新凯美瑞上市

    张一根
    动态

    又是到冬季,又老生常谈冬季能耗 每年到了冬季都会反复提冬天能耗的话题,周而复始。从混动车年代到今天我都经历至少四五年。前两年还专门将一些互动话题整理成文章。但因为惯性思维,很多人第一时间会将能耗归咎到电池的因素。当初混动如此,现在纯电动就更是如此了。 其实,对于纯电车型,电池因素固然有。但影响冬天能耗增高其实是空调(暖气)占据比较大的比例。而电池因素主要围绕预热阶段所消耗的能量,等预热温度上来之后,对于保温措施完善的车型,后续行驶的能耗和非冬天时候没有太明显差距了。如果并非短途行车的话,在启动最初消耗的能量分摊开其实没多少。但后续的行程里面,持续不断地供应暖气,才是令续航哗哗往下掉的主要因素。 新的车型对于电池组温控方面都有不少解决方案,在这里贴一下之前广汽埃安的发布会上看到的例子。当然,不管什么方案其实都不可能克服能量守恒,冬天任何汽车的能耗都会比其他季节明显升高,燃油车也不例外,特别是你需要供暖就肯定会耗掉更多能量,而且肯定比夏天的空调消耗得更多。 在供暖这个主要因素影响下,在之前的冬季续航测试里面,某些车型在冬天跑出高速续航比城市续航还长的成绩,就是因为城市道路车速慢甚至拥堵,持续供暖令能耗和里程比例输给行驶时间更短的高速公路。 这就引申到,冬天影响汽车能耗的,除了电池自身因素外,另一个重点其实是空调系统。 当初在呼伦贝尔写了这个 极寒状态下八代凯美瑞双擎的优势 https://www.xchuxing.com/article/19671 然后又到了吐鲁番火焰山写了这个 极热之下的思绪万千,详谈夏季双擎用车体会 https://www.xchuxing.com/article/21616 另外还有 关于混动车在冬季油耗问题的解答 https://www.xchuxing.com/article/19555 里面无非都是因为之前混动车友们最热衷讨论大热天和大冷天究竟是丰田混动 THS 系统省油还是本田 i-MMD 系统省油的问题。然后又引申到镍氢电池和锂电池的区别,实际都是想歪了! 通过实际分析也反复给大家科普,数据上是丰田的混动车型比本田的混动车在极热极寒环境下稍微省油一些,主要原因是因为丰田的电装空调系统的功劳,而不是两个混动系统之间的差异,更不是什么镍氢电池和锂电池的差异。有兴趣的网友可以翻翻上面三篇文字。 而对于混动的油耗,与纯电不同的是还有燃油发动机冷机时候的燃烧效率很低,而且不断需要热机保持发动机温度,即便不开暖气,发动机也不会停下来。跟电池更没有关系了,混动车型的电池仅作为缓存使用,一到了冬天,大伙儿都看到它总是显示电量满格,但毫无作用,就是无法令发动机停下来歇息。因为发动机自己冷,没办法 ……

    双擎会铁皮
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    双擎会铁皮
    2021-10-02

    无论是广州街上公交车车身上,还是经销商公众号都有图一这样的广告。广州节能号至今还能 100% 中签,证明参与摇号人数还是少于配置数!

    查了一下每月广州节能牌数据。从四月份开始每月配给指标四千多个,从 7 月开始已经用不满,参加摇号人员少于配置数,剩余的指标累积到下一个月,接下来持续少于配置数,结果到了 9 月份已经指标堆积到当月 7185 个。

    在这个日系车大本营的广东省省府,限牌城市,拥有信仰一样的品牌光环下,车型涵盖卡罗拉雷凌凯美瑞雅阁乃至 CRV 和 RAV4,威兰达及皓影,奥德赛艾力绅(这两款仅有节能车供应没有纯油版)等这么多款走量主流车型,可以无需拍牌一摇必中获得真香的蓝牌:“又保值又日行千里加油又方便而且开不坏,几乎是宇宙最佳”,而且无需被迫购买“垃圾绿牌”的情况下,居然连续多月无法填满这四千多的必中摇号指标,实属惊讶!

    说好的“买绿牌车都是因为蓝牌拿不到而被逼的”呢?

    雅阁锐·混动 广汽丰田 C-HR 双擎 广汽丰田威兰达高性能版 一汽丰田RAV4 荣放双擎 E+ 一汽丰田亚洲龙双擎

    社区小管家
    2021-09-15

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    双擎会铁皮
    2021-06-30

    转一下这篇文:https://mp.weixin.qq.com/s/RbGhC1YUUuDbTzhqMRIUWQ
    很认同。虽然标题是《日本的电动车梦,埋没在11年前的一场地震中》,但其实里面第二第三点,就是“工匠精神”是把双刃剑、软件是日系产品永远的痛,这两点更为深刻!因为我亲自用过 2018 款某国际车型的广州版本,居然原厂导航必须输入街道门牌号码才能选定目的地。在数字化时代早就不仅仅是汽车令日企不适应了。

    目前日企越来越有缴械的趋势,昨天看到的信息,本田将它作为纯电车开山之作定名为“Prologue”(序幕),其中整车平台乃至传动系统和智能驾驶系统,都是依赖美国通用,而且还得在 2024 年才交付 .... 感觉还是丰田找比亚迪这种方式更快捷一些!

    双擎会铁皮
    2021-05-11

    视频分享《2018/19款凯美瑞双擎车友使用Openpilot的体验记录》

    丰田车友们越来越多人加装 Openpilot 了!说实话,Openpilot 出自大牛人 George Hotz 之手,实际能力确实比很多原厂产品强,至少比丰田自家来自电装的 TSS 要强。大家可看车友的分享视频,在高速上打灯自动变道,高速路车道保持非常稳当。

    可惜这种外挂的系统当然有自己自身缺点。

    第一,就是在不同车型上的表现都不同,因为各个车型自己基础系统和设备都不一样,外挂系统没办法全部掌控。例如在第八代凯美瑞上因为仅有 TSS1 系统,无法掌控 ACC,也无法掌控过弯时候调整车速,但在 TSS2 的车型上则可以,并且能控制 LCC 转红绿灯的十字路口弯。本田车和丰田车使用它的结果也都不同。

    第二,就是使用的并不是车规级别硬件。目前都是用外挂一个手机在前挡玻璃中间,利用手机的摄像头作为视觉传感器,用手机处理器实现算力。但如果长时间使用就有车友会遇到手机故障需要更换的情况,理论上前挡玻璃如果长时间日照猛烈手机也会过份发热而无法正常工作。而且外接拉一条线去 OBD 那么车厢美观性肯定也受影响。

    第三,这个费用也不便宜啊。八代凯美瑞车友因为本身的 ACC 毫米波雷达不支持全速域,还得购买一个全速域的毫米波雷达,一共花费就好几千了。

    第四,这个,感觉有些人会认为是优点,但我觉得还是缺点。那就是因为外挂系统不能和汽车其他系统融合,就没了定时提醒司机必须手握方向盘的警告。

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