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    2024 年 AITO 问界服务再升级

    张一根
    动态

    今天算是第一次使用全新版本的城区 NCA,也就是有无图能力全国都能开的版本。因为之前推送新无图版后,在城区就只有 LCC 了,今天这台车应该是预先搭载了内测版本,所以在深圳城区里面也开启了 NCA。当然,深圳是一个有图城市,所以还无法断言在这里展现的完全是无高精度地图的能力,但使用起来已经发现了很多新细节。 其中比较新鲜的是发现它有一个“跟随车流速度行驶”的功能(图一)。例如当前道路限速 60 公里,当它发现周围的车都以时速 70 公里行驶的时候,它会自己提高限速,跟随着车流的速度。这个从个人角度来看确实很人性化,当然如果强制用交规思维,就不一定得到所有人认可了。但类似高速匝道限速 40 那种不太合理且基本上无人遵守的交规,顺应真正使用习惯还是更能得到用户认同。 另外新版本在中控大屏导航画面上,会很详细将目前 NCA 执行的各种动作在固定的状态栏显示出来。非常细,例如细致到:正在减速跟车、减速刹停、等待起步、起步、等待向左/向右沿导航变道、即将变道车速放缓、向左/右沿导航变道、向左/右超车变道、向左/右避让变道、完成变道、正在避让大型车辆 ……….. 等等等等,拆分出各个动作细节都有对应提示,细到每次减速的意图都会讲述出来。 当然,同时在仪表屏幕的 SR 上,也会有上述相应的提示。 至于总体使用表现,那确实也非常老练顺滑。除了隔壁车道繁忙之下的插空变道还比较怂,效率不佳外,以及和高速 NCA 一样存在的压实线变道和偶尔的无效变道外,总体使用感受很赞。但依然没有将 SR 画面放在中控大屏上显示,有点可惜。目前,这个版本何时才能全量推送还尚未有确切通知。

    双擎会铁皮
    动态

    《贺磊的2024年车企展望(四)—— 华为系、长安系篇》 年度展望文不知不觉就来到了第四篇,说实话,写这种文章压力挺大的,基于整体的品牌&产品的了解,还得是整年的前瞻性,大多是基于行业信息、供应链信息、高层沟通很渠道,新出行作为头部,可能会比普通媒体多一些深入了解的机会,而我本人因为老,可能也会多一些老朋友的聊天,今天聊聊这三大“系”: 华为: 1:余承东去年经历了自己最过山车的一年,我曾经在深圳车展上和他私聊了一点时间,当时的他还是明显的焦虑,命运齿轮的转动是从新M7的上市开始,准确的说是M7产品的改进节点正好遇上了Mate手机的节点,两大洪流汇聚后的结果是4个月13万的大定,华为第一次让大家感受到了真正的力量,M9上市是第二次。 2:今天不讨论M79产品,聊聊华为的汽车体系本身。 和其他行业,特别是消费者终端业务一样,华为在刚切入的那段时间,其实都不太得法,手机数码行业大多如此,但华为的组织体系化能力和研发厚度让他们有着巨大的纠错迭代能力,针对产品拆分出来的性能点的重要级别,一个个给你攻破,一个个成为细分性能的最强者或者最强的之一,同时华为也有能力把这个不顾一切的研发投入控制在一个成本可控的范围内,这就是华为最强的地方。 M5M7两款产品的前身是赛力斯SF5 SF7,我当年和赛力斯高层张正萍一起在北美赛力斯,后改名金菓(没错,当年SF中文名这个)的发布会上就接触过这几台车,对底层的技术还是比较了解。 华为后面的迭代和改进能力,结合手机5G的解锁,渠道终端能力,包括子墨等人的强援加入,让产品焕发了完全不一样的实力。智驾和座舱这两项进入第一梯队,大家都是承认的。 3:华为2024的举动。 今年问界M5M7据说都有大改款在筹划,江淮和北汽的两个界产品也都会出来,豪华新能源MPV和行政级电动轿车,都是市场上比较缺的产品。 同时华为在汽车上的组织结构也会有一些变化,现在华为有智选车部门在统筹智选车的业务,市场营销端有“机关”和“大中华区”在管理汽车的,不同的车型分属不同部门,未来应该会逐步走向统一。现在在智界上遇到的问题,江淮北汽应该会有所警示,但整体向好,毕竟相对于奇瑞的强势,那两家也没有任何强硬的资本了。 4:岚图周一会宣布加入Hi模式,但今天和内部人沟通了,用了华为的鸿蒙车机和ADS后,自己的车机等自研应该也会保留,未来也许是一个高低配搭配的模式,具体细节要等周一官宣。现在徐直军和余承东非常明显的各自站队Hi和智选车模式,互有攻守,余承东也曾经短期站队过Hi模式的活动,这也许是华为汽车未来最大的变数。 华为是最值得尊敬的企业,进入汽车行业,也给了全行业巨大的压力和学习机会,华为背后是巨大的研发资源投入,而这一切都是需要同样巨大且持续的利润去支撑的,未来的智能汽车时代一定是一个自研导向的时代,纯供应链模式很难支撑。 而手机数码芯片电子行业和汽车行业的关联,对汽车行业的影响,大家现在也许还看不到,接下来两三年应该会逐渐体现出来。 我认为华为最终会以一个形式实现自己的造车梦,而无论这个形式你如何定义它! 长安: 1:朱华荣最近很火,他对华为的开炮主要还是来源于Hi模式和智选车模式的竞争,同样身处重庆,看着问界销量确实作为阿维塔董事长有压力,更何况今年阿维塔15-16增程版今年就是问界M5的正面对手。 2:阿维塔的产品架构其实很清晰:11-12就是阿维塔的特斯拉Model S和X,15-16就是阿维塔的特斯拉Model 3和Y。 但现在增程很火,长安增程的系统也是现成的,深蓝也实践过了,15-16增程纯电两路开火也比较正常。 3:阿维塔的优势是设计,阿维塔的劣势也是设计,前者是大家都会叫好的汽车设计,不跟随;后者是相对小众的设计语言,不大众。 我相信在15-16上,阿维塔会更加主流,毕竟到了要销量的时候了,在20-30万的主流价位,用一个漂亮主流的设计,配合成熟的增程纯电系统,加上鸿蒙和ADS的加持,我看好他俩的销量。 4:深蓝有一个比较梦幻的开局,邓承浩也有一个非常梦幻的上台,成为中国车企最活跃最贴近用户的国企车企领导人,但最近半年品牌和CEO都似乎有一些沉寂,重新回到了一个国企领导的传统角色。03和S7销量其实还不错,但也面临越来越大的竞争压力,今年两台车,G318(二季度)和C857(三季度),前者硬派SUV,后者紧凑SUV。 阿维塔压到20多万且有增程的情况,让深蓝失去了很多品牌向上的空间,这类似于智己和飞凡的问题。同时启源又似乎分掉了深蓝向下的空间,虽然集团定位了深蓝的智能化风格,未来也有可能和华为进行类似Hi模式的合作,但价位决定了供应链的级别,Bom是否可以承担华为那么狠的角色,这是一个很大的问号?深蓝自己的座舱和智驾团队显然又支撑不了用户的需求,未来如何走,需要抉择。 5:启源真心是一个很没看懂的品牌,产品力设计力包括增程和单档p1p3技术都没啥问题,但市场营销渠道传播明显都完全没准备好,甚至一个会开完,大家都不知道是上市发布会,慌乱中又周杰伦代言,下饺子一样的车型布局,感觉2024年需要好好的梳理,比亚迪这么强大的对手,并不是你价格到了就可以打败的。 长安乘用车的燃油车和启源,需要有一个清晰的团队组织结构的理顺,这方面银河做得还算可以。有时候中台化并不一定节约资源,只会方便企业的老人,资源都被抢,新项目反而会很难,新人就更加了,哪怕大老板有支持。 最后: 华为和长安都是庞大体系的组织结构,和蔚小理特等这种轻骑兵比起来,都有不同的行动方式,大家更应该放在一个更长的时间范围内看待竞争的胜败。 今年全行业最大悬念之一: 问界M7-9如今疯狂的销量可以持续多久? 大家都可以猜猜! 回顾: 贺磊的2024年车企展望(五)—— 比亚迪系、上汽篇》:https://www.xchuxing.com/ins/582489 《贺磊的2024年车企展望(三)—— 小鹏、蔚来、理想篇》:https://www.xchuxing.com/ins/580542 《贺磊的2024年车企展望(二)—— 极氪、领克、吉利、smart篇》:https://www.xchuxing.com/ins/579282 《贺磊的2024年车企展望(一)—— 小米、极越篇》:https://www.xchuxing.com/ins/578955

    贺磊
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    赛力斯集团与华为数字能源达成全面战略合作

    陈大个同学
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