在售/即将发布车型
- 在售/即将发布
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2022款 精英JOY版电池容量 50.3kWh 纯电续航里程 400km 综合输出功率 150kW
14.48w补贴价格 详情 去对比 -
2022款 长续航JOY版电池容量 66.7kWh 纯电续航里程 615km 综合输出功率 150kW
17.48w补贴价格 详情 去对比 -
2022款 长续航PRO版电池容量 66.7kWh 纯电续航里程 615km 综合输出功率 150kW
19.48w补贴价格 详情 去对比 -
2022款 四驱高性能PRO版电池容量 66.7kWh 纯电续航里程 560km 综合输出功率 160kW
21.38w补贴价格 详情 去对比 -
2022款 四驱高性能Premium版 电池容量 66.7kWh 纯电续航里程 500km 综合输出功率 160kW
22.98w补贴价格 详情 去对比
社区动态
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参加了丰田的一个小会，跟大家分享一些信息 丰田即将成立一个全球的 BEV 研发部门 先研发 BEV，然后再研发 PHEV（简单来说就是纯电架构，兼容插混车型） 将在上海车展发布两款全新的概念车，后续的量产版车型也会由概念车演化而来 ---分割线--- 关于上海车展方面，将会划分多个板块，中间位置还是 bZ 系列的主战场，概念车应该就会在这个位置展出 会有 GR 氢燃料卡罗拉车型展示 辅助驾驶方面会有一辆与小马智行合作的车型展示
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你可能想象不到丰田在电动时代已经落后了多少。 下面的图里，红色是丰田的电动车交付量，蓝色是特斯拉，考虑到下面横轴自带三个零，你可以感受到丰田有多么绝望。 这个数据来自于Financial Times的一篇文章，丰田的窘境显然也受到日本整体环境的影响。国际能源署的数据显示，日本去年电动汽车仅占汽车销量的 1%，而德国为 26%，中国为 16%，美国为 4.6%。 “日本汽车市场仍然高度关注混合动力汽车，而国际汽车市场正在迅速转向电动汽车，”非政府组织气候组织的交通主管 Sandra Roling 说。“未能参与这一变革会使日本工业处于严重劣势。” “就电动汽车而言，丰田是一个挑战者。该公司太自大了，认为他们可以轻易地在电动汽车上取得成功，因为他们已经用混合动力车做到了。”
精选内容
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月销 6578 辆 一汽丰田公布 8 月 bZ 系列销量
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降低生产成本 传丰田正在开发电动车专属架构
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