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凯美瑞双擎

一汽丰田 / 轿车 / 国产 / 强混 短片解析
23.98-27.98w
8.5
综合评分
  • 综合功率 160 kW
  • 发动机排量 2.5 L
  • 综合油耗 4.1 L
  • 轴距 2825 mm
  • 油箱容积 49 L
  • 百公里加速 0 s
  • 行李箱容积 620 L
  • 排放标准 0

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2019款 凯美瑞双擎 2.5HG豪华版综合油耗 4.1L 综合输出功率 160kW

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  • 2019款 凯美瑞双擎 2.5HS锋尚版综合油耗 4.1L 综合输出功率 160kW

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  • 2019款 凯美瑞双擎 2.5HQ旗舰版综合油耗 4.1L 综合输出功率 160kW

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  • 2018款 凯美瑞双擎 2.5 HG 豪华型综合油耗 4.1L 综合输出功率 160kW

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  • 2018款 凯美瑞双擎 2.5 HQ 旗舰型综合油耗 4.1L 综合输出功率 160kW

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社区动态

双擎会铁皮

又是到冬季,又老生常谈冬季能耗 每年到了冬季都会反复提冬天能耗的话题,周而复始。从混动车年代到今天我都经历至少四五年。前两年还专门将一些互动话题整理成文章。但因为惯性思维,很多人第一时间会将能耗归咎到电池的因素。当初混动如此,现在纯电动就更是如此了。 其实,对于纯电车型,电池因素固然有。但影响冬天能耗增高其实是空调(暖气)占据比较大的比例。而电池因素主要围绕预热阶段所消耗的能量,等预热温度上来之后,对于保温措施完善的车型,后续行驶的能耗和非冬天时候没有太明显差距了。如果并非短途行车的话,在启动最初消耗的能量分摊开其实没多少。但后续的行程里面,持续不断地供应暖气,才是令续航哗哗往下掉的主要因素。 新的车型对于电池组温控方面都有不少解决方案,在这里贴一下之前广汽埃安的发布会上看到的例子。当然,不管什么方案其实都不可能克服能量守恒,冬天任何汽车的能耗都会比其他季节明显升高,燃油车也不例外,特别是你需要供暖就肯定会耗掉更多能量,而且肯定比夏天的空调消耗得更多。 在供暖这个主要因素影响下,在之前的冬季续航测试里面,某些车型在冬天跑出高速续航比城市续航还长的成绩,就是因为城市道路车速慢甚至拥堵,持续供暖令能耗和里程比例输给行驶时间更短的高速公路。 这就引申到,冬天影响汽车能耗的,除了电池自身因素外,另一个重点其实是空调系统。 当初在呼伦贝尔写了这个 极寒状态下八代凯美瑞双擎的优势 https://www.xchuxing.com/article/19671 然后又到了吐鲁番火焰山写了这个 极热之下的思绪万千,详谈夏季双擎用车体会 https://www.xchuxing.com/article/21616 另外还有 关于混动车在冬季油耗问题的解答 https://www.xchuxing.com/article/19555 里面无非都是因为之前混动车友们最热衷讨论大热天和大冷天究竟是丰田混动 THS 系统省油还是本田 i-MMD 系统省油的问题。然后又引申到镍氢电池和锂电池的区别,实际都是想歪了! 通过实际分析也反复给大家科普,数据上是丰田的混动车型比本田的混动车在极热极寒环境下稍微省油一些,主要原因是因为丰田的电装空调系统的功劳,而不是两个混动系统之间的差异,更不是什么镍氢电池和锂电池的差异。有兴趣的网友可以翻翻上面三篇文字。 而对于混动的油耗,与纯电不同的是还有燃油发动机冷机时候的燃烧效率很低,而且不断需要热机保持发动机温度,即便不开暖气,发动机也不会停下来。跟电池更没有关系了,混动车型的电池仅作为缓存使用,一到了冬天,大伙儿都看到它总是显示电量满格,但毫无作用,就是无法令发动机停下来歇息。因为发动机自己冷,没办法 ……

双擎会铁皮

“四年前,NEDC 续航 400 公里,价格 40 万” —— 从那些擦肩而过的品牌开始侃起 …. 今天,想从腾势侃起 …. 原因是昨天和几个车友聊到传统车企电动车产品的时候,刚好我的微博也收到被推送的奔驰 EQC 广告,此时,竟然令我有点嫌弃! 我顺便翻看了一下几年前的贴子,觉得这种我嫌弃的传统车企,本来并没有输在起跑线上。例如戴姆勒,早在 2016 年底, 2017 年初就在中国市场和 BYD 合作推出腾势品牌! 四年前,NEDC 续航 400 公里,价格 40 万,戴着奔驰的光环而来! 那一年,我第一次参加新出行的网友活动( 2017 年 2月 ),第一次在雪地上开车、拍照,并且煞费苦心思交了这个活动作业:https://www.xchuxing.com/article/1418 本贴,我也贴几张那次拍的图片纪念一下! 当时,我对纯电动车肯定是不会真心感兴趣的,例如这台腾势,仅仅除了用电驱动行驶这个特性外,很多方面和传统燃油混动产品相比,根本没有突出差异,更别说优点!不可能吸引包括我在内的无数人为此而改变一些使用乃至生活习惯。 而记得在当时那个年份,混动雅阁初出茅庐大杀四方,销量等于当年 7.5 凯美瑞双擎的几倍,因此我们双擎会也迎来最所谓盛世的时期,同时拥有了大量属于两个厂家产品的车友,还连续不断结队出游,浩浩荡荡!那个年代,没有人关心纯电车究竟咋样,大家都沉浸在加一次油跑一千公里以及更顺畅无顿挫的驾驶感受上。到了后来 2018 年初出现第八代 TNGA 凯美瑞双擎,双擎会才再次迎来新一波全新车型的车友人潮,延续至今,而这都是题外话了! 说回那位起了个大早的戴姆勒,目前燃油车正在通过 1.5T + 48V 进行电气化转型期间,大 G 也都出现了 2.0T 车型,但总体貌似还在赶晚集的路上,就像刚才提及昨天我收到的推送广告,纯电产品还只是那个销量可怜的奔驰 EQC。最近两年所新开辟的智能车赛道上,奔驰的战略目标则是四年后才能提交第一个版本的自研车载软件系统 MB OS!至于话题开端的那个腾势,就更别提了,刚刚拷贝了上一款唐 DM/EV 放奔驰店在售,结果现在唐已经改款了,新款唐各方面都更好了,腾势情何以堪! 重复一下,“四年前,NEDC 续航 400 公里,价格 40 万”! 而距离那个起步年代也就满满四年时间?四年后,现在发生了什么? 出现了一些当年想都没想过的品牌,国产品牌电动车卖到20万以上,30万以上,乃至40万以上,而且都有不俗的销量! 传统老阵营 BYD,延续以往热销车型均有过万销量表现,例如当初的唐,DM版本曾连续数月保持六千多销量,整个车系更是不得了!而现在到了中型轿车类型依然不例外,汉已经首度月销破万。 新势力阵营,目前还有人听都没听过的什么蔚来理想小鹏这类,单个车型月销两千三千甚至四千地爬升! 月销两千以上啥概念?例如我无数车友口中引以为傲的百年老店丰田的全球国际车型中,当红重点之一的凯美瑞,它的电气化车型,凯美瑞双擎,在中国这些年来一直就是徘徊在月销两千多! 然后在今天,哪怕是被骂名字不够大气,这两年才不知道哪个缝隙里面钻出来,而且一些设计被很多老司机吐槽,集合万千罪状于一身的小鹏 P7,卖到二十多万,但月销量也不输凯美瑞双擎。 当然,另外一位本田的混动雅阁,往往有月销三千和四千的表现!而这两者已经是同时借助日系大本营广州节能牌眷顾下的成绩!反观,蔚来作为目前仍然被一些人看不起的国产品牌,全线车型均价 40 万左右,目前已经月销突破 5000 了! 这个,不知道再当年戴姆勒开始用腾势试水中国市场的时候,是否会预计到?难道,戴姆勒真的有一天会被马斯克收购吗? 真是时过境迁,河东河西轮换得有点快啊!几年前确实无法想象到今天。现在很多人已经开着二十多万的纯自主品牌车而津津乐道了 👍

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