一汽丰田bZ3

上海路上丰田 BZ3 是越来越多了，昨天晚上回家碰到 2 个，今天早上去参加活动路上又碰到 2 个。

马自达准备跟丰田合作开发车载软件 跟丰田合作，开发软件 丰田，软件 ...... 不如跟印度人合作开发咖喱，起码印度人真会做咖喱

丰田bZ3又召回了#只要传统品牌一发力# 就召回，对吧？ 传统大厂严谨的质量流程，就这？就这？！ 预备，起——“红豆泥，私密马赛！

#车fans每日新车# 今天这篇BZ3的内容确实很短，只是看完后确实也没啥可写的，没客户没热度，也为难一线销售小伙伴硬凑字数了。看下一线销售情况： 1，平均每天客流10组，专门来看bZ3的可以说一组都没有。这款车几乎没人主动来看，都是店内客户转化，哪一个配置都不好卖。 2，看这款车的人有几个明显特征：首先是丰田粉丝，对燃油车不咋感兴趣，觉得电车配置高而且省钱，另外就是受到限行影响；职业上看，主要是公务员、事业单位、国企职员。 总结下来消费者未选择bZ3是以下两点原因： - 在新能源车领域bZ3没有知名度，很多人都不知道。 - 外观还过得去，但内饰真的很丰田，和其他卖得不错的电动车比就相形见绌了。 3，厂家内训中，竞品对比都比较模糊，实际店内客户问的最多的是比亚迪海豹、汉等。经过“360°全方位”对比后，客户最终选择汉的原因有以下2点： - 比亚迪的销量和名气已经做起来了，都觉得电车比亚迪是YYDS。 - 汉在级别、外观、配置各方面都完胜。 4，目前的优惠在20000元，有部分城市是有补贴的，至高享8000元置换补贴或6000元增购补贴（增购限一汽丰田老客户）。 金融贷款有两种方案：一种是2年0息，另一种是3年低息，我们会根据客户资质、首付、月供需求提供最合适的方案，当然做的最多的还是2年0利息。 5，主要是2点抱怨： - 续航问题是抱怨的最多的，续航616KM，实际只有400KM左右，跑高速更离谱只有300多。 - 内饰用料较差（特别是类似手扶位置这些）#新能源锐评##新能源大牛说#

杭州网约车新政。 我说怎么最近杭州路上多了这么多Bz3出租车，好家伙卡的死死的 轴距2880，后备箱439，续航517，标价16.98万（不过是纯电也无所谓） 完美 据说这车裸车14左右

看到丰田bz 3 的这张图，现在售价都低于 10 万了吗？至于为啥发，因为刚好看到有车评人说这车开起来其实不错；网上也有人说续航实在.......有人买了吗？#新能源大牛说#

丰田汽车早已宣布要在纯电领域大规模发展，但是近期，在其前任社长丰田章男牵头，铃木、五十铃、雅马哈本田和马自达参与的JAMA活动中，他再次强调对全面电动化的抵触情绪，还获得多了个参展日本公司的支持。 既然要当历史罪人，那我们就附和他吧…

丰田还不死心，再次呼吁不要过早放弃油车 丰田首席科学家、丰田研究院首席执行官呼吁给混合动力车更长的时间，过快过渡到电动车可能会导致一些车主继续使用老旧汽油车? 对于这句话电动车爱好者先别着急吐槽，我觉得不无道理，如果过快过渡到电动车，那么汽油车的资源就会减少，所以新款汽油车研发就会减缓，从而导致喜欢汽油车的车主还不得已继续使用老旧汽油车，另外电动车完全取代油车首先的基础设施要建好，比如充电桩，这一点是可以理解的。 不过选燃油车还是电动车这件事就交给消费者吧，他们会有自己的选择，毕竟新能源车是大势所趋，但是肯定也有油车的忠实簇拥，目前还是处于过度阶段，就看这个时间的长短了， 而丰田作为老牌车企，不改变是不行的了，跟不上时代的步伐不能只顾着使嘴绊子，汽车产业一直是你们小日子的支柱产业、而且是举全国之力发展氢能源，只不过氢能源路线恰好不是新能源的主力路线罢了，要不然全世界又要被你们收割几十年。现在比亚迪、吉利等国产汽车品牌迅速崛起，市场占有率越来越高。丰田这话的意思就是电动车我跟不上，我还想继续研发汽油车，希望能留一些市场，这应该也是各个老牌汽油车厂家普遍的意思。 你们买车会选择油车还是电车？

很多人不知道天津出租车虽然有各种车队挂靠，实际上产权都属于个人，当年一台燃油车最高分炒到一百多万，堪称你家有出租车就相当于有台s奔，时至今日这是我发现在更新选择纯电出租车里面最特别的一台。给车主点个赞-丰田BZ3

丰田章男致歉，承认大发碰撞测试造假。 丰田汽车全资子公司大发汽车株式会社发布公告称，公司旗下四款车型在侧面碰撞测试中车辆前座门内衬（Door Trim）被不正当的修改，违反法规规定的测试程序和方法。 这些车款的门内衬被修改为带有凹口，以最大限度的降低测试风险。这项修改可以避免当侧面的安全气囊在事故中展开时，车门内部可能会有锋利的边缘对乘客造成伤害。 但是实际销售的车辆中并没有这个凹口。 此次涉及的车型均为 2022 年 8 月起所生产的 2023 Perodua Axia、Toyota Vios（在泰国被称为Yaris Ativ）、Toyota Agya 及一款尚未推出的新车。 目前，这 4 款车型在马来西亚、泰国、印尼、沙特阿拉伯、阿拉伯联合酋长国、科威特和墨西哥等国家，共计销售近 90,000 辆。 大发在公告中表示，4 月公司收到内部人员对此行为的举报，公司进行了初步调查，访谈涉嫌违法的主管部门，检查涉事车辆和开发过程中的设计变更、测试结果，最后确认这些车辆前排座椅门的内衬被不当修改，违反了法规规定的侧面碰撞测试程序和方法。 丰田汽车董事长丰田章男也对于此事表示致歉，表示大发汽车公司的不当行为涉及安全问题，这是车辆最重要的方面。我们认为这是背叛客户信任，且绝对不能接受的行为。 实际上，这并不是丰田汽车首次陷入造假丑闻或相关丑闻。 ——2020 年 10 月，日本国内最大的汽车安全带供应商「日本均胜安全系统公司」被曝出对部分在强度测试中没有达标的安全带进行了「数据篡改」。日本国内安全带不达标就超 900 万条，涉及大约 200 万辆汽车，其中包括丰田、本田和日产在内的 10 家日本车企，均有使用该公司提供的产品。 ——2021 年 2 月，日本汽车零部件供应商曙光制动器工业株式会社（丰田、本田、马自达、三菱等车企的供应商）向公众道歉，该公司 4 家日本本土工厂生产的刹车及其零部件产品中，约有 11.4 万件产品的数据是篡改或者编造出来的。 其中，约 5,000 件没有达到与汽车厂商约定的标准值。而根据曙光公布的时间来看，造假行为长达 20 年之久，被波及到的企业包括丰田、日产在内的 10 家日系车企。 ——2022 年 3 月，丰田汽车集团旗下子公司「日野汽车」向外界承认引擎数据存在造假，造假时长距今已近 20 年。同年 8 月日野汽车在其官网发布消息称，旗下一款轻型卡车发动机未达到排放测试要求，因此将暂停 Dutro 系列小型卡车的交付。同年 9 月，日野汽车针对数据造假一事发布致歉声明并表示将针对涉事车辆进行召回处理。