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卡罗拉双擎

一汽丰田 / 轿车 / 国产 / 强混 短片解析
13.58-15.98w
7.9
综合评分
  • 综合功率 90 kW
  • 发动机排量 1.8 L
  • 综合油耗 4 L
  • 轴距 2700 mm
  • 油箱容积 43 L
  • 百公里加速 0 s
  • 行李箱容积 470 L
  • 排放标准 国VI

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2021款 双擎 1.8L E-CVT先锋版综合油耗 4L 综合输出功率 90kW

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  • 2021款 双擎 1.8L E-CVT精英版综合油耗 4.1L 综合输出功率 90kW

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  • 2021款 双擎 1.8L E-CVT旗舰版综合油耗 4.1L 综合输出功率 90kW

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  • 2019款 双擎 1.8L GL-i先锋版综合油耗 4L 综合输出功率 90kW

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  • 2019款 双擎 1.8L GL-i精英版综合油耗 4.1L 综合输出功率 90kW

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  • 2019款 双擎 1.8L 旗舰版综合油耗 4.1L 综合输出功率 90kW

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车友点评

新出行CC

点评车型

2019款 双擎 1.8L GL-i精英版

个人评分8.5

点评:试驾之前对全新卡罗拉的期望就很高,试驾完之后也确定发现卡罗拉没有让我失望,主要是体现在驾驶体验层面。当然主要原因还是老款的卡罗拉在驾驶表现上太平庸了,TNGA 架构的作用非常的大。 我这次试驾的是双擎版本,先来说说方向盘。全新一代卡罗拉的方向盘会更重一些,并且回中的力度反馈也更好,不再像老款车型那样轻飘飘的设定。方向盘的尺寸、粗细也正好合适,掌控起来会显得更加的得心应手。 重点值得夸的是底盘,后独立悬挂能提升不少的舒适性,对于坑洼路面的过滤程度更好,坐在也显得更加的舒服。过坑洼路面的时候不是硬邦邦的弹跳,悬挂能化解掉大部分的冲击,剩余的传递到车内就没有那么的有冲击感。另一方面,卡罗拉的这个底盘调校也同时很好的兼顾了运动取向,快速过弯悬挂的支撑很到位。 不过它变得更运动也仅仅局限在底盘的表现层面,动力系统依然没有变化,1.8L 阿特金森发动机最大输出功率为 72kW、最大输出扭矩为 142Nm。电机峰值功率为 53kW、峰值扭矩为 163Nm。整车综合最大输出功率为 90kW。在感官上比老款车型甚至还稍微弱一些。 全新卡罗拉双擎这套动力总成在调校上似乎是想让你佛系的开车,因为你稍微深踩一点油门,发动机就介入、而且发动机的声音非常明显,瞬间让你没有开快车的欲望。 不过新的这套动力总成节能效果则非常的明显,试驾的一整体有高速、有城区、也有山路、我们也没有省着开,甚至停车拍摄还一直开着空调。结束试驾后一共显示形式了 110km 左右,而百公里综合油耗仅为 4.9L,非常的省油。 另外还值得一说的是它全系标配的这套丰田智行安全系统,其实也就相当于 L2 级自动辅助驾驶系统,具备车道居中行驶以及低速跟随能力。不过实际体验下来还不是那么的成熟,偶尔会出现自动退出以及“撞线”的情况,不如威马 EX5、吉利几何 A 等车型上搭载的博世那一套。 其它方面,外观我不是很喜欢这一台卡罗拉的侧面造型,感觉很像威驰,有点小气,不如老款车型。不过前脸我是很喜欢的,比老款好看太多了。 这次体验的是中配版本,搭载的是小屏幕。顶配搭载的是一个大屏,但实际功能并不多,而且 UI 设计也很陈旧,不过触控操作就还是挺灵敏的。 另外还有让我不满意的是后排空间,尽管后备箱空间在电池位置移动之后不受影响,同时后配座椅也可以放倒了,但是后排空间反而是比老款要缩小了一些,这似乎也是 TNGA 架构的通病,包括凯美瑞也是如此。所以选择全新卡罗拉虽然开起来虽好,但是购买之前建议体验一下后排,看看空间是否能够接受,毕竟我相信很多人购买这辆车都是以家用为主,对后排空间还是有一定需求的。

yychong

点评车型

卡罗拉双擎 智尚版

个人评分8.5

点评:油耗:至2018年10月入手,已开了5个月。由于家里有另一台车,春节放假期间卡罗拉用得较少。提车到现在一共走了约3900公里,95%都是市区路况,平均车速只有26公里/小时,系统显示油耗仍为4.2L/百公里,实际油耗自己测算大概是4.5L/百公里,每公里2毛7,对这油耗相当满意。 如果是我的马自达5或者以前的Yars在这个车速下,一般都要8-10个油每百公里。卡罗拉双擎箱40L的油,可以在市区跑800公里,牛上天了。如果您重点考虑油耗或者未来的养护成本,建议多考虑丰田的双擎系列。 混动系统:经过4个多月的使用,发现卡罗拉18L混动的组合,一般在80公里以下电机才工作,车速上了80公里/小时后电机极少工作,除非急加速或者电池满电才输出功率。高速达到100公里左右,油耗是5-6L,和我的马自达5比节油不明显。还是那句话:如果您经常跑高速,双擎系统节油不明显,双擎车价贵4-5W,油耗省下的钱在车的生命周期不足以填补您的车价,经常跑高速个人推荐您重点考虑普通燃油车;如果您只是买菜车,经常在城市开,双擎是您不二的选择。论坛里有人对我上面这段话有异议,本人对自己的观点负责任。可以说双擎高速省油的大部分都是托。 售后:只是在3000公里做了免费的检查,没有更换任何东西,到10000公里的时候才做首保。丰田的保养还是一如既往的优秀,起码休息室环境比马自达的好多了。 空间:本人1米8,车内空间还是棒棒的,座椅降到最低,头部空间还有差不多1拳。驾驶位坐垫长度不错,对大腿有很好的支擰。中间地台是全平,车内宽度还不错,第二排坐3个人也不挤。 动力:买双擎就是为了省油,现在一般都是eco模式,能用电就用电,但即使切换到暴力模式,指针变红,加速也一般。不过还有一句话,世上没有肉车,只有肉人。 优点: 1、双擎当然最满足就是油耗,现在广州市区只要4.2L/百公里,实测也不用4.5L/百公里。 2、低速时的NVH,静得可怕,有越级感;3、第二排中间地台全平,空间在紧凑级来说数一数二。 缺点: 1、双擎当然要吐槽后尾箱,阉割货,平时买买菜也够了; 2、车内储物格偏少,手机没合适的地方放; 3、车内没有USB充电口; 4、第二排没有空调岀风口; 5、板车悬挂,过搓板路时肺都要被震出来; 6、内饰做工一般,新车味道2个月任然挥之不去。

社区动态

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