理想ONE OTA

你OTA了吗?欢迎到新出行社区聊聊,哪项功能是你最爱,哪项功能最鸡肋,下一版希望增加什么功能?

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富兰克林
2021-02-18

创新造车势力最快交付纪录 理想汽车累计交付量突破 40000 辆

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车车见解
2021-02-04

理想ONE发布新车机软件,新增智能跟随等5项功能

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富兰克林
2021-02-04

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小白同学
2021-01-28

盘点 2020 | OTA 之下 小鹏/蔚来/理想/特斯拉都升级了什么

有人说它是“打补丁”,也有人说它可以做到“常用常新”。在强调汽车智能化的背景之下,网上关于 OTA 被讨论的次数越来越多,甚至部分消费者在购车时会把能否 OT... 查看全文

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陈大个同学
2020-12-25

共计升级 24 项 理想 ONE 2.0 版本系统将于 26 日开始推送

理想 ONE 2.0 版本的车机系统将从 12 月 26 日起按照提车顺序推送,本次升级增加了 12 项新功能,并对 12 项功能进行了优化升级。... 查看全文

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双擎会铁皮
2020-12-12

聊聊蔚来给予 OTA 进行的 OTA !

前两天,蔚来终于给自己的 OTA 升级进行了一次 OTA!
之前其实蔚来在整车智能化结构上很出色,对于车体各个硬件控制的软件开发上花了较多精力,NIO OS 的迭代屡有创新!例如悬架的舒适软硬度变化选择,舒适进入等不同模式,ADAS系统的车道内避让等等,另外在 ADAS 硬件能力有限的情况下还开发出 NOP 这样的高阶功能!
反观貌似更简单和浅层面的应用开发则落后于理想和小鹏两位友商。例如车机应用开发,例如手机 APP 的功能开发这些方面。这次给予 OTA 的 OTA 升级,属于弥补之前的缺失。

例如,现在终于可以闲坐家中用手机 APP 来控制确认车库里面车子的 NIO OS 进行版本更新了,以往还需跑到车里面去按确定!这功能公布后,我看到某些心胸狭隘的友商车主还进行嘲讽说“我们早就有了”。其实大可不必,迟来不要紧,最关键别永久缺席。

而另外两项改进更多的是提高升级的效率。

差分升级的意思就类似只需要增量升级。以往每次升级,OS 升级包都必须是一个完整的整个系统的软件包,涵盖车里面所有的软件模块。但以后升级包仅需要包括被更新的部分,例如仅仅是 ADAS 部分有更新,升级包就只有 ADAS 模块的代码,无需将车身控制悬挂控制那些全部跟着下载刷新一次。那么升级包就小多了,下载速度更快了,更新的速度也更快了!

而最后一个则是早就应该考虑的因素,借此好好聊聊。说白了,以往因为 NIO OS 的架构设计里面没有应用商店的概念,造成每次就算增加一个音乐播放器或者更新播放器版本,都需要跟随一次系统的 OS 升级来进行!
当然现在绝大部分智能车企的系统也都是如此,包括理想的 OS!而这方面最出色的,目前自然是小鹏的 Xmart OS。它的应用商店机制非常完善,增加一个应用也仅需应用商店上架,连第三方开发者应用的 in-app 消费都支持了。在写本帖的时候,Xmart OS 也刚刚上架了我经常使用的 PP 体育!我之前在手机和智能电视上使用得最多的视频软件之一。
而这次蔚来终于用 SOTA 可单独进行的方式,往正确的方向迈出了一步。至少你看到现在音乐和视频播放这些应用的功能更新,终于不需要劳师动众去进行系统 OTA 升级了!当然我也相信进行这个更改还有一个原因是,最近被昭示存在感的监管部门要求系统的 OTA 要进行备案了,那么以后这种应用更新要涉及备案手续那肯定划不来,现在的结构才是合理的。

另外对于很多吃瓜群众,特别是还没用上智能汽车的那些用户,或者某些因为车里面有块安卓大屏而误以为这就属于汽车智能化的用户,通过这次蔚来给予 OTA 功能的 OTA,可以对这个貌似时髦的用词有更深刻的了解。

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双擎会铁皮
2020-11-26

昨天看到那个关于 OTA 要备案的消息,然后也看了 @富士山发电机 的贴子!感觉这是监管部门因为思维滞后而为自己挖的坑,日后将会陷入灰色地带太大而无法实施,最终不了了之的状态!

OTA 对于汽车目前看起来还是很新鲜很瞩目的东西,所以还停留在用各种所谓“细思恐极”的心态来联想各种可能性的阶段,对于行政监管部门,也正是昭示自己存在感的大好机会,但个人感觉是过于匆忙。

因为这类东西日后注定成为非常普通的常态化应用手段,而且会以各种形式渗透到各种应用层面。以不同厂商眼前和日后的技术能力和行业技术发展速度的各异,现在很难说得清楚日后会有多少种方式和形式。

例如 OTA 和 FOTA 本身就差异很大。更改一下气动悬挂舒适度也叫 OTA,更新一下车机里面那个播放音乐 APP 版本也叫 OTA。有些厂商的系统 OTA 升级仅仅是增加几个 APP,有些厂商增加 APP 和更新 APP 版本根本不需要 OTA,只是在应用商店上架即可。某些层面 OTA 一年或者一个季度可能才一次,某些半个月可能就会更新。如何应对?

如果这些都需要报备,而且原因是归咎于涉及车辆安全和质量管理的话,看似大道理是非常正确的。但实际上如何和早就渗入日常生活很多年的 OTA 进行比对,就会发现难以承受。例如,非常涉及用户隐私乃至身家财产的诸如银行、证券、支付宝、微信,乃至消费外卖滴滴出行等等 APP,也都频繁进行 OTA,也非常“事关重大”,更别说涉及底层的各个手机厂商的系统 OTA,那,每个进行报备,如何吃得消 ......

理想ONE OTA 小鹏OTA

飞机先生
2020-11-14

今晚的电话会议,理想的回答相比昨夜的小鹏,显得未能表现得那么从容。

与小鹏一上来啪!大秀自己智能规划、漂亮的数据、中国特色研发方向等不同,已经作为市场的“老道”选手,理想似乎不像小鹏第一份财报来的那么新鲜,大家主要围绕几个细分化的问题来:

1.目前最为关注的召回问题,对理想影响有多大?

2.如何看待理想的研发投入相比其他选手低的问题?目前理想只有单车在卖,是基于怎么样的考虑呢?是否有什么大规划?

3..渠道上也跟目前众多选手不同,是不是零售布局了过于“佛”了点?

4.如何看待软件收费问题?

5.从目前看各地似乎在升级牌照政策,理想作为增程式,是否会焦虑?有没有什么解决办法?


理想回应:

1.对于召回问题,影响不大,大概是 1000 万人民币级的影响,大概占年收入的 0.1%;

2.关于研发投入上,李想强调了自己品牌规划的路线,目前采用 20-30 亿的研发费用,数据看起来低,但是我们现在只做一台车型,这里面有好处,也有挑战。好处是一个配置 我们全力做 给用户而言是非常划算,也不罗列一堆配置和用户勾心斗角。对于企业而言则效率巨高,在质量控制、研发、实验等进程中有很大的优势。未来计划会在 2020 年后每年推出一款新车的节奏。

但这其中挑战也是巨大的,如果做不好,那就是关乎品牌崩塌的。这也就是为什么理想对于用户的建议有着高度的重视的原因,而这也有利于未来车型规划的布局。

3.渠道建设上,目前理想采用的是通过打通品牌认知度来保证销售效率,与其他选手大规模先布局门店的方式不同。未来理想也会提升零售的数量,计划年底达到 50—60 家的规模。

4.软件收费上,L3 级别以下都不会收费,理想认为这是基础功能。

5.关于理想在纯电动车型的看法以及上海等地的牌照政策升级,李想提到:

目前理想对牌照限制不是很敏感,目前理想在售的车型中 有60% 以上的车型都是在不限牌的城市中:
另外理想并不是没有规划电动车,只是时机未到。因为理想做电动车的门槛技术是要到 400kW 的充电效率的时候,如果这个技术达到,就是理想推出电动车之时。

而如何达到 400kW 的充电标准,主要克服三个技术:包括 800V 的电压平台、500A 国家超快充标准、4C 充电倍率以上的电池。


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其实对于增程式,李想对于这套驱动系统的理解逻辑跟大多数人不大一样。

李想认为增程电动不是一个技术的解决方案,它的诞生不是秀自己做增程多牛逼。李想看中的只是增程电动所带来的便捷性,与蔚来的换电站、特斯拉的超充体系相同,这也就是李想坚持的地方,目的是为大家的出行带来便捷性,而最终具竞争力的是“智能电动”上以及用户的认可上。

我觉得后者就是新势力者们的思维,前者只是为了解决补能问题,与蔚来、特斯拉等大规模布局换电站、超充布局思路相同,李想对于纯电动车则是放在实现快速补能的时间点上,达到“用户站在车旁就能完成补电”,达到燃油车加油的效率。

李想的造车逻辑是先把重心放在一款车型一款配置上,全力去做,然后将这个车型打入这个级别中销量巨头的地位,稳定后在加快推出各级别不同车型,最后吃下更大的市场。而显然易见的是,未来造车的速度会越来越快。

所以面对增程到底是不是一个正确的方案,对于李想而言并不重要了。

理想汽车赴美上市 理想ONE OTA 理想 理想ONE

新出行CC
2020-11-01

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