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简介:新出行的勤快编辑

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昨晚下班开的问界 M9,体验了一下它的记忆泊车,录个小视频和大家分享一下。 不知道有没有同学和我一样,我家的地下车库比较奇葩,从地库下去先去到 -1 层,中间往上还有一个 -1M 的夹层。从 -1 到 -1M 的夹层,需要转几个大圈上去,我特意把目标车位选在 -1M 夹层上,考验一下问界M9。 上次和@飞机先生@阿平同学 的小米SU7 也想做一次记忆泊车的体验,但是因为从 -1 到 -1M 层的坡道坡度过大,无法生成记忆路线。 你们看视频吧!

04:50
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詹志斌的余承东专访里面,透露了关于享界S9的部分信息: 1、享界S9定位高端豪华行政,售价 50 万元左右,7、8 月份左右上市。 2、享界 S9 车身尺寸比奔驰 S、奥迪 A8 等车型轴距短一些,但车内空间更大,能提供迈巴赫、劳斯莱斯幻影所没有的舒适、奢华享受。 3、可能是全世界最低风阻的行政轿车。 车展当时看实车确实比官方更有气场,豪华感也更强。

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今晚的发布会,MONA 正式官宣将以系列出现,不再是之前外界猜测的以子品牌出现。 在之前 4 月份的北京车展,何小鹏解读了 Mona 名称的含义,Made Of New Ai。

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上一条关于城区领航(https://www.xchuxing.com/ins/666422),社区有人提到泊车,也想听听大家对泊车的看法。 我过去对泊车一直比较无感,除了测试之外平时也基本不怎么用它,原因和城区领航类似,我认为自动泊车泊得没我快,有时候也泊得没我好。继续展开来讲讲。 1、泊得没我快 除了类似我上次拍的那个特别困难的车位(点击这里:https://www.xchuxing.com/ins/661555),我相信在 99% 的场景下,自动泊车都没我泊得快,我对自己的泊车能力有信心。 一般遇到类似上次这种车位,我可能会绕开它。就算强迫用自动泊车,说实话我也会很紧张,可能我还没用得很习惯导致的对它的不自信。 另一方面,我也可以强迫自己用几次,去知道自动泊车系统能力边界,从而让我用起来更加放心。但说实话每次使用过程中的冷汗指数比我第一次用辅助驾驶还高,因为自动泊车每次停的时候,倒车影像的画面显示车辆离障碍物的距离都比我自己停要近得多。 这导致我平时用得很少。 2、泊得没我好 我自己找停车位的习惯是尽可能的找靠柱子的车位,这样我能更往边边靠一些,打开车门的空间更加宽裕,也降低被其它车辆开车门撞到的风险。 但在类似的车位上,如果你使用自动泊车,通常情况下,系统最终还是会停在车位正中间,这不是我想要的,所以这也是导致我平时用得少的另一个主要原因。 当然了,我现在发现似乎很多用户对自动泊车的依赖程度比我想象的高很多,接下来我也会尽可能的多用自动泊车,以便能够更好的给大家提供体验参考。 不知道你们对自动泊车是怎么看的?欢迎评论区分享。

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聊聊对现阶段城区领航的看法: 1、上周参与了@飞机先生 发起的新出行第一次城区智驾多车横评的项目,我们选取了惠州和深圳两条魔鬼城区路线,上午早高峰 2 个小时,下午晚高峰 2 个小时,也是我有史以来使用城区领航时长最长的一天。 我个人算是对智驾使用意愿很高的,一般快速路或高速,只要不赶时间,我基本都会打开智驾,但相比高速领航和普通的 LCC,城区领航是我使用意愿最低的。高速使用智驾是让自己更轻松,但现阶段使用领航中智驾,更多时候是比自己开更累。 主要体现在城区领航效率低、冷汗指数高、被追尾风险也很大。下面针对这三个方面展开来讲讲。 2、效率低 城区因为有了行人、电动自行车等更多交通参与者的介入,遇到的复杂场景数量相比高速呈指数级上升。 前些年大家说到城区领航,可能更多的是在讲是否功能落地的问题,就像小孩是否能走路的问题。比拼的是城区领航需要具备的基础能力,而且更多是指在理想状态下(无第三方交通参与者干扰)。 比如是否能精准识别红绿灯并通过路口、比如是否能无保护左转/右转、比如是否识别行人停车礼让等等。 但随着更多品牌城区领航的落地,开始从是否具备基础的能力转向体验的好坏,这里比拼的是在更人、车、电单车混流的复杂场景下。 在这种场景下,现阶段的城区领航因为能力的限制、安全的限制下,效率变得非常非常低。 最常见的有左/右转遇行人绿灯、绕行路边临停车时后方有来车、遇到路边临停车跟着同步停车等待、堵车时想变道但后方有来车等等。在类似的很多场景下,你都会忍不住或者不得不介入干预,有时候可能是帮忙踩一脚加速踏板,有时需要完全接管等等。 而且在城区,如果是早晚高峰的情况下,可能是每隔 1km 就会遇到一次,整个体验连续性特别差,你需要时刻准备接管以及直接接管,特别累。 2、冷汗指数高 冷汗指数高,在于现阶段城区有了电动单车、行人的加入之后,不确定因素多了很多。由于系统感知和规控能力的限制,很多在驾驶员早早就能看到并提前做好预判防御的场景,对于车辆来说确实突如其来的边界场景。 这个时候突然急促的接管提醒音、突然的急刹避让、甚至延迟半拍的紧急避让,都是常态。而且相比高速场景,你更加难以判断系统的边界能力。 你以为系统能应付,但系统可能以你预想不到的情况去应付的场景比比皆是,一趟下来,你会感概,真不如我自己开。 另一个冷汗指数高其实来源于后车司机的催促,通过路口系统的速度、时机都相比自己开要更加的“小心谨慎”,被后车司机催促是常态。 3、被追尾风险高 这个高主要体现在我体验城区领航的时候,车辆突然急刹车的概率实在是太高了,导致我用城区领航的一个最大的心得是脚需要经常放在加速踏板上随时准备帮忙踩一脚加速避免车辆突然刹停导致后方追尾。而我也曾经差点因此追尾我同事。 现阶段城区领航能力上限虽然相比高速要高很多,但实际带来的体验比高速领航要低更多,需要驾驶员接管的场景也一样更多。在这种情况下,做好基础的体验、更加清晰的提醒交互,我觉得比一味的强调开城、无图、以及接管率要来得更加的重要。 在我看来,现阶段所有品牌的城区领航,也仅仅是可用。希望城区领航能像高速领航一样,能够在你上下班高峰期降低你的疲劳程度,我觉得现阶段没有一家能做到。除非你上下班的通勤路线以快速路为主。 最后我希望大家都谨慎的使用城区领航,如果不是测试需要,用的时候尽量不要试探系统边界能力。各主机厂传播的时候也别太激进,把控好用户预期。

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看到@德卤爱开车 发的图,乐道汽车新一批的海报物料终于把汽车两个字加上了。 前两天的发布会,从媒体接机牌再到现场的所有海报,全部只有乐道两个字。我不仅一次听到路过的路人在讨论乐道是什么。 甚至我觉得门店的这个海报可以更加激进一点,直接写上蔚来旗下第二品牌,现在属于新品牌发布之后的预热阶段,怎么能让用户更快了解怎么来,反正都已经把门店开到未来对面了,可以更直接一点。

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这段视频很长,但真的很值得看,分享给大家。不想看视频的可以看下面的文字(省流总结版): 李斌昨天在专访的时候,再次聊到电动车的残值、电池衰减,以及为什么要做换电,还说行业的人在电动车残值这件事情上,大多数都做了鸵鸟,把头埋在沙子里面不去管这件事情。 李斌为什么要做换电,蔚来一直讲的是可升可换可升级,很多人忽略了“可升级”。可升级背后也意味着保值,因为二手电动车残值的最大阻碍就是电池包的衰减。 电池包用了几年之后,必然会衰减,这是电池包的物理特性所决定,无法避免。差一点的电池包 4、5 年开始、好的 6、7 年,7、8 年,但大部分 8 年以后就会很明显。 作为厂商很难去给用户兜底,因为这背后设计到电池售后的问题。 1、第一,电池包作为特殊零部件,无法像其他零部件一样在 8 年以后也提供同样的备件。除了它本身作为电化学品,就算长期不用也会衰减之外,厂商也无法承担这部份备件的资金成本,毕竟电池包的单价太高。 2、第二,8 年之后,想再次生产相同的电池包,几乎是不可能,电池供应商的电芯生产线比整车都贵,不会给你留着。同时,生产电池包所需的材料也不会给你留着,所以再次生产也几乎不可能。 3、第三,那能不能用别的电池包替换?这个方法背后设计到标定到问题,电池包的标定不像其他零部件,做简单的测试即可,它还涉及到 BMS 的标定等等,所以也几乎不可能。 所以电池问题不解决,电动车的残值就会存在问题。而这个问题不仅仅是纯电存在,包括插混、增程都会存在这个问题。 这也是蔚来从一开始就坚持做换电的另一个主要原因。

09:06
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《外界的质疑和蔚来/乐道的回应》 昨天的专访,李斌、艾铁成基本都回答了媒体包括也是很多用户提出的担忧,包括秦力洪虽然是坐在台下,但也时不时忍不住出来聊几句。 每次参加完蔚来的沟通会,都有一个很大的感触就是斌哥的每一步都想得很透彻,随之而来的是对这家公司非常有信心。但之前的现实是,销量却并不像预期的那么乐观,才有了一直被调侃的“长期主义”。 这次的乐道品牌发布之后,外界依然有非常多的问题,李斌、艾铁成、秦力洪也同样都给了非常有逻辑的解释。下面我把这几天新出行乐道社区用户比较关注的几个问题单独拿出来,分享给大家。如果大家看完还有什么问题,也欢迎在评论区留言探讨。 1、乐道只能BaaS?只有 BaaS 才能换电? 第一个问题昨天专访李斌已经说了,乐道既能 BaaS 也能买断,包括接下来的第三品牌也是一样,不存在只能 BaaS 无法买断的情况。只能 BaaS 的方案只在海外存在。 第二个问题我也不知道是从哪里传出来的,答案肯定是否定的。就像李斌昨天说的,蔚来的换电站肯定是越来越多人来换电更好,不然搞换电联盟干嘛?“不怕换的人多,就怕没人来换”。 而且换电本身就是蔚来包括乐道的优势,不可能把这个优势砍掉。 2、怎么保证蔚来品牌用户的换电体验? 这个问题的确很多人很关心,接下来蔚来的换电站分成两种,一种是专属站,一种是共享站。专属站是只能给蔚来品牌用户使用,包括一代、二代站在内。共享站是蔚来品牌用户以及非蔚来品牌用户都可以用,包括乐道以及接下来换电联盟的品牌。 这里要说到蔚来的建站逻辑,目前蔚来的建换电站的主要逻辑是根据区域的车主用户数量来决定是否建站,虽然现在全国已经有 2000 多个换电站,但实际还是有很多区域的蔚来用户没法覆盖到。 比如@贺磊 老大举的老家湖南邵阳就只有一个高速服务区换电站。那么在接下来乐道上市以后,一定概率会增加该地区的蔚来/乐道,也就是可换电用户的数量,那么在该地区布局换电站的机率也就更大,这对于蔚来车主来说,某种程度是更能增加体验的,这是蔚来的逻辑。 现在的很多换电站还远远没有到满载运转的时候,所以乐道上来之后,反而更能增加换电站的运营效率,也就是我们常说的“翻台率”,这对于蔚来的运营成本降低是有帮助的,换电站的赚钱能力也更高。 而当换电站的数量饱和时,对于已经建了 2000 多个换电站的蔚来来说,很容易的事情,成本也并不高。 李斌昨天说到,蔚来布局换电站的成本并不高。之前大家误解换电拖垮蔚来,但实际换电站只占蔚来的一小部份投入,当时最难的时候是“免费换电”的权益里面的电费成本。 3、为什么要做一台Coupe SUV? 这个问题关注新出行乐道社区的用户应该都知道,老大和@小白同学 都有聊过。L60 一开始并没有设定好要做成什么样子,这台车的设计理念有两个,大空间和低风阻。满足这两个条件之后,才有了 L60 的这个样子。 很多人不知道的是,在现在这个造型之前,还有另一个版本,最终被砍掉的原因就是没法做到同时兼顾低风阻和大空间。 当然最终选择现在这个版本,李斌也坦诚,要感谢 Model Y 把 Coupe SUV 这个这么不主流的造型带到了主流市场,并且被主流用户所接受。 4、乐道抢了蔚来的份额怎么办? 这个问题昨天上午场和下午场都有媒体问到,李斌清晰的给出了两个品牌的定位区别。蔚来接下来的定位主要是高端商务以及性能个性。比如 ET7、ET9、ES8 等,从产品来看明显更加偏向商务。而像 ET5、ET5T 等更偏向个性和性能的定位。 乐道针对更加大的家庭用户市场,产品逻辑是大空间、和舒适。所以乐道的产品不会追求很高的性能(当然也有双电机)。 包括接下来的第三品牌,也更专注在更入门的个性化市场。三个品牌均支持换电和电池租赁。但李斌昨天也说了,第三品牌不会进入到 7、8 万元的区间。 三个品牌都有比较专注的市场领域。乐道的价格不会也蔚来打架、也不会和第三品牌打架。按照目前L60的定价,大概可以推测出三个品牌,蔚来品牌主打 30 万元以上,乐道主大 15-30 万元的区间,第三品牌主打 15 万元以内的区间。 但品牌定位是清晰了,用户还是会纠结怎么办?对于蔚来来说,这也是很喜闻乐见的一件事情。手心手背都是肉,在自家的品牌选,总好过在自家品牌和其它第三方品牌纠结。 李斌举了个例子,蔚来的用户以前推荐朋友购买蔚来,但蔚来定价确实较高,超出预算可能人就选择了其他品牌,那现在就多了个乐道可选,最终四舍五入也还是选了蔚来。 5、乐道用户能享受牛屋的服务吗? 回答这个问题之前,我们要明确一个概念。乐道和蔚来是两个不同的品牌,牛屋是蔚来品牌的,这样就很清晰了。乐道没有自己的“牛屋”,这也是两个品牌的不同定位所在,也是合理的。 再延伸出来的另一个问题,也是昨天社区有用户问的,蔚来的换电权益能否转移到乐道,我觉得大概率是不可以的。蔚来用户购买乐道 L60 提供一定的积分权益,我觉得已经是很给力的一个权益了。你有听过保时捷用户买大众品牌汽车有优惠的吗? 6、乐道为什么不能做到上市即交付? 这个问题也是昨天上午场和下午场都有媒体提到,也是很多蔚来车主心中的疙瘩。实际上大家不要忘了,去年蔚来包括 ET5T在内也是有三款车型做了上市即交付。在蔚来看来,这并不是一种所谓的能力,只是被包装成一种能力。秦力洪更是直接说“把上市即交付打扮成一种能力的,是别有用心,大家不要上当”。 在蔚来的理解里,任何一款新车都需要经历一定时间的产能爬坡,“上市即交付”实际是把上市的节点,累积到工厂已经生产了一定量的新车,这个时候上市后即交付,营造出一种车型销量很好的现象,比如交付首月即破万等等。 但对于蔚来来说,追求的还是长期稳定持续的市场需求,而不是上市首月的火爆现象,因此蔚来不搞所谓的“上市即交付”,乐道也是如此。 乐道 9 月份才交付,但选择在 5 月份开发布会,背后的逻辑有两个逻辑。 首先乐道是个新品牌,用户需要一定的时间去了解这个新品牌。这次的发布会是个品牌发布会,并非新车发布会,后面交付前才是新车的发布会。 第二是乐道是面向家庭用户,一般家庭购车的决策周期大概有 3-5 个月的时间,这正好是这次发布会到 9 月份交付的时间,给用户做决策。 但在我看来,这个问题背后的逻辑是这个产能爬坡的周期长短问题。蔚来用户心中的疙瘩是当年 ET5 有个非常好的开局,但因为产能坡爬周期实在太长,导致了最后的王者开局、青铜的下场。希望这次乐道L60的产能爬坡做好充足的准备,不再重覆当年 ET5 的情况。 7、渠道门店怎么办? 乐道已经明确了不会在蔚来的展厅销售,会有单独的销售门店。昨天专访的时候艾铁成给出的保底数据是 100 家门店。有商超城市展厅,也有和传统经销商合作的汽车城门店,但都会是直营管理。 我觉得乐道的这个策略是对的,现在有个很大的现状是随着很多传统燃油车品牌 4S 店在销量下滑之后,空出很大的店面场地,这部份其实是很好的资源。可以帮助乐道快速的铺渠道数量。 特别是一些三四线、四五线城市的店。这些店不像一二线城市那样离市中心太远,用户看车买车不会不方便。而乐道本身就相比蔚来会面向更广阔的三四线、四五线下沉市场。 除了销售渠道之外,乐道的另一个线下渠道就是服务渠道,这部份现在也已经有几百家在洽谈。 大家经常说乐道是站在蔚来的肩膀上,这个肩膀不仅仅是技术的肩膀,也包括蔚来过去踩过的那些坑,这次乐道是全方面的做好准备。

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李斌和乐道总裁艾铁成专访的下午场(上午场看这里:https://www.xchuxing.com/ins/663629)完整记录: 问:乐道品牌在迪士尼上有哪些共同之处? 1、艾铁成:我在迪士尼工作过五年,我对迪士尼被震撼到的是它的安全。在迪士尼,安全第一,非常朴实。 第二个我觉得有个很重要的点,就是舒适,每个人都要舒适。乐道这个品牌的产品,一定是要每一个人都快乐,每个人都舒适。作为一个家庭来说,在一起是非常重要的。 李斌:当时我们要找乐道品牌负责人的时候,我们想得很清楚。把这个车做好,这个我们有成熟的体系能力,我们不担心。但是怎么把这个车做对,怎么做对一辆家庭用车,这个比较重要。 2、乐道用三代站这个没那么复杂,对于用户来说,只需要看手机或车机上的信息就可以了,那个站还有多少块电池、需要等多久,一目了然。 从分网络的角度来看,也很简单,就两种站,一个是共享站,蔚来、乐道、换电联盟的品牌车型都可以用。一个是专享站,这个我们也觉得是很合理的。但针对乐道是没有专享站的。 3、艾铁成:对于用户的理解,我之前在迪士尼的时候,有专门一个用户洞察团队。乐道也有类似的团队,专门做用户的了解。这方面蔚来过去也有了专业的体系团队。这个团队从建立之初,就是我们团队的一部份了。 4、艾铁成:我们现在的思考,我们还是希望以直营的模式。我们不仅仅在商圈会布局,在传统的汽车城我们也会布局相应的销售渠道。线下门店我们会专注两个事情,一个是销售渠道,尽可能离用户近一些。另一个是服务网络。销售门店我们现在没有定具体的数量,但我们交车时的起点是 100 家。 5、李斌:昨天肯定是乐道的消息比较高峰,但昨天其实蔚来的试驾、锁单,都比之前要好很多。我觉得消费者买车,需要看整个公司未来产品的服务能力和开发能力。我觉得绝大部份蔚来用户还是比较正面的,就像家里添丁的这种社区氛围。 有很多蔚来的用户在向朋友推荐的时候,的确蔚来品牌起点会比较高,那这个时候乐道就像对比较合适。所以相对来说还是 1+1 大于 2 的。 乐道我们主打家庭,蔚来从今年发布的 ET9、ET7 可以看到,慢慢会偏向于商务,像 ET5、ET5T 会偏向于性能、个性化。像 ES6 也会慢慢从商务溢向高端家庭。所以蔚来品牌是从商务兼顾家庭个性化、性能的这样一些车型。 所以我们还是不担心他们两个会有相互取舍的问题。从另一个角度来看,不选蔚来选乐道,也总比选外面的车好。 6、宝马、奔驰,BBA 的下一辆车就是蔚来,这个心智已经慢慢在建立了。 7、李斌:乐道的用户肯定会分布得更广,三四线城市、四无线城市会比蔚来更高。所以我们换电的下沉速度肯定会更快一些,这对蔚来的用户也有好处。以前四五线城市可能只有 一二十个用户,我们不会去布换电站,但现在同时叠加几百个乐道用户,那么我们就会去加快布局换电站。 8、李斌:乐道不会对标小米 SU7 去做,乐道定位为家庭市场,我看 SU7 确实加速、性能时候它的主打。我们觉得对于家庭用户来说,这不是他们的第一需求。我们还是从安全、空间舒适、智能座舱、驾乘体验方面去布局。 9、李斌:我们现在整个蔚来的研发体系是 11000 多人,乐道平台的开发、车型的开发,我们有专属的,也有共享的。你也可以理解成整个 11000 多人都是为乐道服务的,我们内部不会去分哪些人是为乐道服务、哪些为蔚来服务。但是从销售和服务团队来说,乐道是完全独立的。 10、关于后期是否会上空悬的问题 李斌:我觉得技术本身还是为体验服务,你要满足核心用户的体验需求。比如我们昨天发布会后吃盒饭,我就比较喜欢吃清淡点,力洪重庆人就想吃辣一点的,这没有对错。 我们是为家庭用户舒适体验开发,现在我们用了麦弗逊和多连杆的悬架,我们觉得也很合适。现在大家转来转去,都有点转迷糊了忘掉了为什么做这个事情,都去比参数,没有去比效果、比体验。 我觉得这件事情,合适最重要,你看我们有最短的转弯半径,五人一人一箱、我们有舒适的小黄人等等。 在内部我们是会有比较严谨的数据去推算的,算每个零部件、每个系统它能带来的用户收益,但是我们在发布会上还是觉得要深入浅出的去告诉用户。 11、艾铁成:乐道作为一个定位为家庭的品牌,我们的产品比 Model Y 肯定是很有优势的,大家可以去对比、去试驾,最终的选择全还是交给用户。 12、艾铁成:从长期来说,乐道的家庭定位肯定是更适合下沉市场。渠道我们现在定的是 100 家直营店,但我们和传统的 4S 店会有合作,用他们的场地,但我们是自己的管理。 13、艾铁成:乐道的 6、7 座车型肯定会做的。 李斌:(6 座)明年就会有,现在的开发完成度已经很高了,但乐道的产品不会像蔚来那么多。 14、李斌:我们现在去做新一代的车型,肯定是面向长远考虑。高压 800V、900V 肯定有它的好处,比如效率。实际高电压最大的好处是减重,减重这个事情还是蛮重要的。900V 高压以后,同样的驱动功率,它的体积更小、重量更轻,用的材料更小了,它的成本也更低了。 回到对高压的理解,最主要的就是减重,减重之后省成本、省空间。这是我们为什么不做 400V 要做 800V、900V 高压的原因。我觉得这反而才是持家有道。短期增加点成本,但长期它的好处是非常大的。 15、关于后排屏的问题 艾铁成:这里面有用户调研也有取舍,后排屏的使用频率很低,所以我们不做大。另一个就像副驾屏一样,做了副驾屏我们无法做放倒。 16、今天说订单数远超预期,如果预期是 1 的话,远超是几? 艾铁成:昨天是品牌发布,真正出手是 9 月份。现在还没 24 小时,从这个角度来看,比预期超 2-3 倍。 李斌:我们现在这个订单是可退的,也不能去说什么。这也是我们不去说订单数、大定数的原因,我们还是好看能否有个稳定的需求。 现在这个市场的竞争确实很大,但我也一直说这个市场不是个赢者通吃的,它是一个长远的竞争,就像马拉松,比拼的是一个长期的能力。 厚积薄发、越战越勇的都有,但最终胜出的肯定是没有短板、综合能力强、节奏感强、执行力强的品牌。 17、李斌:乐道是开放换电联盟的第一个成员,乐道跑通了,再加一个品牌,都不是问题。 18、李斌:蔚来在所在的市场,服务一定是做到第一名。乐道在面向家庭市场这个领域,它的服务也是要做到第一名。基于蔚来背后成熟的体系,乐道的用户如果想拥有更好的服务,我们的成熟体系也是可以支持的。 李斌:比如乐道的用户想体验驾享服务,也是可以支持的。 19、李斌:多品牌之后,我们没想想过对标谁。我们想得比较简单,多品牌去服务不同市场的用户,我们觉得还是比较合理的。 多品牌后,我的觉得倒没有发生太大的变化,我主管的还是产品和研发。产品层面我也还是全部都会参与。技术上我们是共用的,比如智驾,我们几个品牌都会用。 20、艾铁成:乐道不会有牛屋,我们线下还是销售和服务。当然乐道用户如果在蔚来用户的带领下是可以去牛屋的。其实这个也是合理的,就像大众的用户无法去保时捷的用户中心。 21、关于造型 艾铁成:最开始我们没想把车做成这样,我们是从目标驱动型的造型,从空间舒适、续航等几个因素综合在一起之后,这台车造出来就是这个样子。 李斌:当然不可否认的是,我们也谢谢特斯拉把原来那么不主流的一个造型带到这个主流的市场。 22、李斌:蔚来从一开始成立的时候,我们就想做一家全球公司,考虑到疫情这几年,这背后付出的成本肯定要更高一些。但同时收获也是有的,我们从一开始就知道怎么去使用不同区域的文化差异和用户需求。 回到今天,我们也会毫不犹豫的走全球化,没有道理在中国好的产品好的服务,不能被别的国家接受。在中国都是靠实力活下来,所以我们觉得在中国能够获得认同,在全球也都会有机会。 第二个从现在的地缘政治来看,也比以前更难,更敏感。但我们还是需要去根据不同的政治环境变化,更灵活的调整自己的市场策略。 第三个是原来蔚来的定位是高端市场,全球高端市场 90% 以上集中在中美、欧、的局面。欧洲的话从中国出口过去,加上运费成本比较高,优势不太大。接下来的乐道品牌会好一些。 第四个我们未来走出去,还是会坚持一个体系的走出去,而不是简单的把产品卖出去。 23、关于发布即交付 李斌:昨天我们发布会之前还在讨论这个交付的事情,其实这个事情没有那么复杂,我小时候在农村玩过拦河坝的故事,你想展现很多事,就拦河坝嘛。这个事本身没那么复杂,但这个事情被搞成一种能力,发布就上市、上市就上量,现在变成这么搞好像就显得能力越强。 上市即交付这很简单,把量都累积到上市前就行。这次我们不打算这么搞,这么搞我们等到爬坡爬到 11 月份,把车生产出来累到 11 月份,我觉得这事情比较无厘头。 这个事情我们不打算这么搞,也没意义。你量不行,你第二个月不就现原形了?明明 9 月份就产出来了,为何不交要等到 11 月份?一般爬坡陡要 4-5 个月,这是比较合理的规律。 秦力洪:把上市即交付、交付就上量包装成一种能力,这个始终是种包装。我们唯一要回答到问题就是乐道品牌发布会什么时候开、上市发布会什么时候发。品牌发布会放在 5 月份,我们是考虑到家庭用户买车考虑周期3-5 个月。 李斌:如果有需要,我可以把车累积到 12 月份,上市即交付、交付即上 2 万台。 秦力洪:去年蔚来发布即交付的事情,做了 3 次,但也没啥用。我们也只是证明一下这个事情没什么难的。蔚来能觉得的就是什么时候开发布会,交付本身就是一个可观规律。 24、艾铁成:我们团队的调研,现在用户对换电的接受程度相比以前,翻了十几倍。 25、李斌:我只能说,乐道在它所在的市场,一定是安全标准最高的之一,蔚来也是在所在市场安全标准最高,毕竟两个品牌还差着钱呢。

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关于订单量,早上专访的时候,李斌说远超预期,具体的数字肯定是没有对外公布的,蔚来也没有发小订的传统。 大家要知道,昨晚的发布会是品牌发布会,9 月份针对产品还会有单独的发布会。按照艾铁成的说法,昨晚的品牌发布会上先让大家知道有这个品牌,中间经过了解、再到 9 月份决定是否下订,中间是决策期间。 这和之前的产品上市即交付是两个概念。

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李斌和乐道总裁艾铁成的专访(上午场): 1、问:蔚来过去 10 年积累的能力怎么帮助乐道提高效率 蔚来在过去几年已经完成了研发能力、智能化能力、供应链能力、工厂等等。不仅是研发的分摊、供应链的分摊等等,都能对乐道起到非常重要的作用。 2、蔚来做多品牌肯定不是第一天想,蔚来先从高端市场入手,高端市场有一定的窗口期,从市场的部署,前期高端市场可以通过新技术的创新去做高端。 早期我们也做过很多尝试,比如和其他很多公司去合作。但后来发现还是只能通过蔚来才能完成技术的完整开发,所以我们从2020 年决定,2021 开始动作,绝不是说看到蔚来做成了才开始去做。 3、乐道接下来肯定会积极的进入全球市场,这台车从一开始就是按照全球市场的目标去做的。蔚来目前在全球也多了很多试点,这也给乐道提供了很好的基础,当然乐道进入全球还是需要一定的时间。 4、艾铁成:我们从第一天想得最清楚的就是面向家庭用户,乐道和蔚来品牌有很大的不同,用户群体不一样,需求也不一样(李斌:蔚来和乐道是红蓝 CP)。 5、艾铁成:乐道很大的一个优势,是我们特别专注。乐道针对的是主流家庭用户,所以我们不考虑要不要卖贵一点,溢价高一点。我们开始做这个车的时候,就把 5 年后的事情想到了。专注的另一个好处就是可以专注于用户的核心需求。 举个例子,我们在做车内大屏的时候,我们把前排大屏做得很大,但后排屏用户的使用场景并不多,所以我们没有做得很大,同时也兼顾了成本。 6、关于渠道 艾铁成:乐道现在两个渠道,一个是销售、另一个是服务。我们也会和一些头部的经销商合作,一些传统经销商有比较成熟的门店和位置。但销售和渠道的管理上,我们会坚持直营的模式。 李斌:我们上市的时候,我们乐道肯定是所有新品牌开业时候门店数量最多的,底线是 100 家。 7、艾铁成:进入汽车行业之后,有几个让我比较惊讶,第一个是中国汽车人才厚度让我很惊讶。第二个,我刚来的两三个月,我面试了几百个人,从欧洲、南美洲、再到亚洲,都是全球的顶级设计师,他们对加入一家中国公司的热情,对我心里冲击非常大(斌哥:因为他以前在外资公司)。 说到挑战,我觉得对于这个行业没有什么挑战,因为我们的团队是最棒的。我在慕尼黑有设计团队、在上海也有设计团队,所以这方面不是什么挑战。反而我觉得最大的挑战是怎么把产品做对。 8、李斌:我现在感觉特别好,蔚来总裁秦力洪,乐道总裁艾铁成,有多个孩子之后,我现在很好办。乐道这边效率高,你蔚来怎么办。所以很多时候,我们内部竞争还挺好。 9、李斌:乐道肯定是艾铁成主导,我是打酱油,当然最终肯定会参与拍板。我一周有时候会放在蔚来的产品上,也会放在乐道的产品上。更多的时候,我会让双方都聚焦到产品上,别让外面带偏。 艾铁成:我们内部在决策的时候,比如上什么东西,我们都会看对家庭用户能带来什么,每一个都会做详细的计算。 10、问:想问问秦力洪,作为哥哥,看到弟弟出生的时候,会不会担心乐道抢走蔚来的量? 秦力洪:我觉得对于公司来说,处理多品牌互相促进,互相进步,是一个非常重要的事情。有了乐道这个品牌,整个蔚来社区很欢快。昨晚 100 多个门店的大区经理,动员所有蔚来的用户一起来观看乐道的发布会,总体上还是洋溢着添丁的喜庆。 但就像斌哥说的,内部竞争还是会带来一些压力,但总体还是好的,不是内部竞争就是外部竞争。关键还是对品牌的区别要足够的清晰和深刻。 11、李斌:乐道不会考虑单独上市,昨天我们公布的预售价,还是有比较可观的毛利,不会做赔本买卖。 12、艾铁成:我们是一个新品牌,9月份还会有单独的新品牌发布会。昨晚是个品牌发布会,先对这个品牌有个认识。认识之后会去了解,经过一段时间的了解之后,再到 9 月份。这中间就是一个思考决策的过程,先给种个草。 蔚来从来不发订单海报,但昨晚的订单四个字,远超预期。 李斌:我们没有把预订量作为目标,但昨晚的订单就像艾铁成说的,的确是远超预期,我们还没发力哈。大家也知道,我跟小鹏最近交流比较多,他们也会推出新的产品线,祝他们一切顺利。 13、蔚来比其他品牌更早的去思考残值这个问题,电动车残值里面主要就是电池。很多人对这个事情就像鸵鸟一样,头埋在里面,不去管这件事情。电池不管是插混还是纯电,几年之后都会出现断崖式下降,所以电动车里面,电池和车不分离,是有问题的。 14、乐道昨晚只发布品牌,没有交付,有没有纠结过? 李斌:这个没什么纠结的,乐道还是新品牌,还是需要有个认识的过程。现在行业好像有人做成功古偶,就是做什么都是对的一样。我们之前还考虑过,要不要把价格往后一点再公布,到时等车造好了再上市,做个首月交付过万,我说扯那个D干什么。 15、李斌:你去问增程或插混的用户,你下一辆车会买什么?你看看多少人会继续买插混和增程。插混和增程作为过渡阶段,它是有意义的,但不代表它就一直有意义。 今年 51 期间我们 100 度电池的租用没那么受欢迎,之前都是供不应求,今年是供过于求。因为很多用户都觉得 75kWh 已经能够到处跑来,主要原因就是换电站的密度已经到一定程度,从量变到质变的过程。如果大家一起来造换电站,能省去很多钱,省去很多研发费用。 蔚来是一定不会动摇的,尽管现在是纯电的低点,但低点总会过去的。 16、怎么保证蔚来车主的换电体验? 李斌:蔚来作为高端品牌,在它的专属服务方面,这个肯定是不能打折扣的。乐道一上来,会有个爬坡的过程,对于共享换电网络的影响是非常少的。乐道的量上来之后,我们会在不断的布局我们的换电站,这只能说是个短暂的幸福的烦恼。 我们要用动态的角度来看这个事情,越来越多的用户来换电,我们的换电站只会越来越强大。不怕人多来换,就怕没人来换电。 17、艾铁成:乐道背后一个很重要的思考是用技术换成本,比如我们 12.1kWh/100km 的能耗。有多少车做 500、600km 需要用多少电池才能做到,我们做到之后,在其它方面就能给到更多。比如特斯拉 Model Y 没有 HUD,我们就能给到。 18、李斌:乐道的用户想去蔚来的牛屋 Club,如果有蔚来的车主带着去,那当然可以带着去。 19、关于乐道家庭的定位 李斌:很多品牌没有把家庭作为标签,但事实很多都是面向家庭。比如丰台你,他虽然没说,但在产品、广告等很多细节,都是按照家庭用户去做的。也有像理想,就是针对家庭。 我们只是比较体系的,从logo、到产品、颜色等等都是瞄准接听用户去做,我们不是简单的讲一讲,而是真的这么去做。 虽然蔚来也有家庭用户,但作为高端品牌,更多的是从商务的角度去出发,包括对个性化、对性能的需求。蔚来的品牌长期来说还是商务兼顾家庭需求,这是蔚来和乐道两个品牌间的区隔。 蔚来的很多用户也是这样的,乐道面向的是更广泛的家庭用户,当然我们还有一个品牌,那个就更有意思了。 20、如果要出一个迪士尼的汽车品牌,你觉得会不会是乐道? 艾铁成;迪士尼也是一个面向家庭的品牌,乐道和迪士尼有一定的相似的地方。乐道是个新品牌,我们希望用户在讲到乐道的时候,是感到快乐的。我们说结婚了要买个车、生小孩了要买个车,对于家庭来说,买个车是个很欢乐的事情,我们希望乐道能提供这种快乐。 车是陪伴一个家庭很多年,去迪士尼只是一天,还是有一定的区别。我们希望家庭从买车的第一天起,到后面使用的每一天,都是快乐的。 21、乐道和理想都是定位家庭,怎么看待和理想的竞争? 李斌:李想早期还是我们的投资人,特别感谢李想。乐道和理想确实在家庭定位上有重合,这个竞争肯定是有的。我觉得这个对消费者肯定是好事,消费者选择更多了。理想接下来也会做纯电,我是举双手赞成的,做纯电我们叫竞争队友,不叫竞争对手。 其实每个人都知道,纯电是终极产品,只不过现阶段由于基础设施的原因,如果基础设施越来越多,纯电就会越来越受欢迎。所以我们说做纯电的叫竞争队友。 22、李斌:2019 年我们最惨的时候,我和何小鹏就是在迪士尼那长吁短叹、互相鼓励。 23、李斌:换电涉及到底盘要适配换电,换电联盟的企业需要在产品规划阶段去考虑这个问题,所以这个需要时间。换电是一个涉及基础设施的网络服务,如果能做到 10000 座换电站那就不一样了,10000 座能支持 600 万辆的保有量。 24、李斌:我们第三品牌不代表廉价车,可以理解为 MINI 对于宝马,但它肯定会更便宜。我们不是要进入一个 7、8 万的市场,第三品牌也是可以支持换电和电池租用的。 25、艾铁成:我们现在没有规划类似牛屋这样的设施,我们线下现在规划的还是销售和服务网络。但是我们在社区会做很多有趣的运营,我们叫欢乐的大社区。 26、李斌:可以把我们的换电站理解成内存槽,现在我们的内存槽远远没有用满。如果需求量增加了,我们很容易可以加一个换电站,这比加一个加油站容易多了。其实我们不担心加换电站,而是担心没人用。还是那句话,就怕没人用,不怕用的人多。 很多人说换电拖累了蔚来,实际上换电的投入只占蔚来的一小部份。之前投入较多的还是免费换电。不是因为换电站本身,而是因为换电的电费。

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参加今晚的乐道品牌发布会有感: 1、当年错过了老大蔚来的第一场发布会,这次老二乐道品牌的首场发布会算补上了。最大的感受是和蔚来品牌很不一样的欢乐和松弛感。 乐道品牌的品牌色是橙色,从早上一出机场的接机牌,再到酒店的签到台、媒体胸牌、房卡,现场发布会就更加不用说了,今天一整天我看到的都是橙色。 从大巴下来,整个发布会一大片橙色,工作人员橙色衣服、橙色气球、橙色餐食车、橙色饮品杯、橙色舞台背景,或许橙色代表的热情、欢乐本身潜意识里就让你会不自觉的很快乐。 刷卡过机后,两边穿着橙色衣服的工作人员舞动着手上的橙色 KT 板夹道欢迎,你会不自觉的也跟着挥手,有人说这感觉像是到了迪士尼,或许这和乐道 CEO 艾铁成的迪士尼履历有关。 李斌也说过,作为迪士尼上海园区开幕背后的功臣,艾铁成是懂得怎么打造欢乐家庭的氛围和产品的。 2、第二个欢乐是在发布会内场,现在新车发布会免不了和竞品的各种对比,乐道 L60 也一样。选择了曾经的家用SUV 标杆丰田 RAV4 以及纯电 SUV 的标杆特斯拉 Model Y。但现场的几个对比视频却并不严肃,在一片欢乐中把产品优势讲出来。 第一个是空间的对比,找来了两个 183cm 的乘客,还是两个双胞胎,视频拍得就很欢乐。为了展示后排的大空间,还让 183cm 的模特来回钻了后排三遍。 这还没完,紧接着弹簧小黄人悬挂的对比、以及“汽车书法大赛”的转弯半径对比,更是让现场欢乐不断。这样的创意对比视频,让人看得真舒服,不抗拒。强烈建议所有品牌市场部都看看今晚这场发布会。 3、第三是艾铁成本人今晚的演讲,外表看起来很严肃,但是发布会上也是金句频出。 “溜达自由、二郎腿自由、行李箱自由” “乐道加电,行业第二” “1 年省下一次全家三亚有,5 年省下孩子大学学费” 最后也是直接不拖泥带水,直接公布预售价开启预订,我在现场都有种这么快就结束的感觉,而事实是今晚这场发布会时长有 1 个小时。 距离发布会开始还有半个小时,我进场的时候,秦力洪已经在内场了,穿着很休闲。很多媒体都和他打招呼,甚至在看到有媒体的包包挡住提词器,他他直接和媒体沟通处理了。 我一开始都有点吃惊,虽然今晚是乐道的发布会,但力洪的这种松弛感还是大大超出我的意料。看完这场发布会,我想我有点感同身受了。

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