《我的上海车展点评第二篇——小鹏、蔚来、理想、仰望、比亚迪》 这次上海车展，算是中国车企的真正元年，这个元体现在两个方面：一个是自主新能源全面领先，热门产品基本上都是中国品牌，而海外品牌在车展上亮点很少。第二个就是海外车企和媒体人比例之大，令人震惊，在很多展台，我仿佛置身于法兰克福或者日内瓦车展，老外比中国人还多，这在之前任何一次中国车展上都看不到，吴佩昨天拍哭了，确实也有一点感慨。 每次车展，主办方现在都有意把新势力们放到一个馆，一般情况下，这个馆都是最火爆的，今年有分化，比亚迪和仰望的展台不在6.1，但也是最火爆的，今天说说这几个： 一 小鹏G6和组织调整后的小鹏 G6这台车，我是很有感情的，很早的时候，我和@伟健 单独去评审过，很细致的看了每个点，包括配置细节，也包括一些SKU的设置。我们当时提的很多建议现在也体现在实拍车的改动上，包括双50W的通风无线充电位，包括靠背的通风等等。但轮拱和很多外形的细节点，已经来不及修改，都冻结了，比较遗憾。 回头这台车上市的时候，我觉得除了外形以外的地方，大家应该都会满意，G9上市的一些坑都会规避了。G6的成功点在于，能接受这个外形的不完美的人群对这台车亮点的喜好程度，以及价格。多低的价格就取决于何小鹏对销量的决心程度了。接下来的MPV肯定很难走量，而大改款P7又需要到2025年才来，G6的使命不言而喻，小鹏需要注意的是：新势力的价格没有多少二次修改的机会，必须一步到位，G9的老路不可能再走的，这个和长城吉利是不一样的地方。 今年年底开始，800V会超过自动辅助驾驶，成为用户买新能源车一个新的分层配置，有800V和没有800V的车，会被用户分为两个层级，先分层再选车，就如同当年大家分智能电动和油改电一样。如果你身边的人还在教你：“短期内，800V的桩还很少吧”。这种朋友，请尽量远离。而G6作为最便宜的800V，且全智能的车，会让很多人暂且按下内心对外观的种种不满，确实，Model Y当年刚开始的时候，谁不说丑呀？ 王总来了后，确实在渠道和产品规划上，会帮到小鹏，小鹏这种极度缺乏严苛管理和核心价值观的企业，很需要长城的准军事化管理来矫枉必过正一下，乱世用重典是对的。现在小鹏的含长量也开始上来了，周末里斯咨询也开始给高管上课，这次车展上台的设计副总裁艾蒙除了之前保时捷设计师外，也是长城欧拉的设计负责人，好猫闪电猫也是他的作品。期待一个重整河山，再次出发的小鹏，不左顾右盼，不彷徨犹豫，做好自己就是最美的烟火。 二 蔚来的救命车和蔚来集团的未来 蔚来每年有一台救命车，去年是ET5，今年是ES6，但实际上，蔚来这个主品牌是不存在救命车这个概念的，大家都想多了。你们所谓的救命，无非就是单车销量很高，接近或者过万台一个月嘛，这只是你们的想法，并不是李斌的独立思考。 在李斌的心里，蔚来集团是一盘大棋，NIO只不过是其中的一部分而已，蔚来+阿尔卑斯+萤火虫+NIO Power+......才构成了整体的棋盘，大家有没有注意到，李斌在言谈中，越来越多的提及了保时捷，还谈到了保时捷控股大众。未来的NIO品牌，价格在40万左右，类似Macan的终端成交价格，蔚来成为一个类似电动车领域的保时捷品牌，而真正销量的任务，在这样一个Group里，怎么可能由保时捷这样的品牌去完成呢？自然是要交给阿尔卑斯和萤火虫嘛，那就是他们的大众斯柯达嘛。 这次ES6没有公布价格，一方面可以等等特斯拉Model Y的降或者不降，一方面也说明了这个价格不足以达到提前公布，杀敌无数，提前收刮订单的程度嘛。然后还可以在5月收获一个上市即交付的名头，还是正确的。最终的售价我猜测是一个老蔚来粉丝大呼超值，而外面的看客没有多大感觉的价格，现在蔚来的闭环导致蔚来越来越成为一个必须是车主才能体会到它的价值的品牌，外界对这个品牌的很多刻画和描述和车主们之前的误差甚至矛盾，成为这个品牌在传播上的主旋律，这个有点像早期的小米，期待一个和自己和解的蔚来，也期待一个真正放下和走出象牙塔的蔚来。 三 节奏大师理想 领先一点是先驱，领先太多就是先烈了。李想很显然深谙此道，每一步都踩在一个恰到好处的时机，这是理想这个品牌最大的特点，有人说它这叫鸡贼，也有人赞许这叫时机把握，但最终的结果就是无论销量还是资本市场的表现，理想现在都是其他几家之和。 车展上的理想，一直是抠厂的典型代表，就纯摆车纯卖车，没有任何像样的展台。今年开始不一样了，品牌有所运作了，展台居然有二楼了，居然有咖啡区了。除了卖车外，还有800V的充电桩展示，文案一如理想般的清晰，没有任何的华丽修饰词，每一个字和标点符号都传递着它该有的信息点。800V在小鹏理想极氪蔚来（NT3.0）下半年车型的推动下，会迅速蔓延，这和去年年底，小鹏一家艰难的传播，人人都质疑全国有多少个800V桩的局面，会完全不一样。一个小细节：大家看图4，理想的4C线比2C的短非常多，后者拖地上了，前者才那么一点长。 而理想在软件上的努力，很多人都并不了解，软件是建立在数据基础上的，朗博和哲伦在自动驾驶上的努力，有L系列全系自动辅助驾驶的销量的加持下，每天全国源源不断的数据汇总，推动着这个原本落后的品牌在自动驾驶上的排名，这也是节奏大师唯一没有踩准的点当年，也许是因为没有足够的钱吧。 智能座舱的领先，在魅族鸿蒙的进场后，受到短期的挑战，接下来这三家会演变成理想和魅族两家的比拼，理想车机5.0大家会看到足够多的对苹果IOS的致敬，而Flyme auto也会是一家极致审美和底层软件硬件结合的产物，之前的鸿蒙做到了后者但前者还欠缺。 四 比亚迪的势能和仰望的野望 比亚迪现在的技术储备和外观设计能力已经在一个飞轮效应上了，推出什么车，都不会太差，都会被市场接受并迅速打开局面。而内饰设计唯一要做的就是减法，但设计师和老板经常会忍不住的来一点加法，这些加法的最终结果就是让这些车总有几个地方让年轻人诟病，但最终性价比和渠道终端的能力又会掩盖很多类似的问题，从而让加法依然会继续下去。 一个品牌销量起来后，总会有一些忍不住的嘚瑟，更何况这个品牌的销量不是稍有起色，而是冠绝全国，足够有嘚瑟的资本。一分为5后的比亚迪，并没有从外面找很多的人，5个品牌的总经理都是当年比亚迪汽车销售公司的嫡系部队，王朝和海洋，一个主流商务一个年轻潮流，腾势和F，一个家庭一个个性，再叠一个百万级的仰望。 这样一个品牌叠叠乐，并非是突如其来的幻想，而是比亚迪技术池的自然产物，技术研发出来的东西，需要有足够的品牌去呈现，不同成本的技术堆叠出不同价位的产品。仰望从诞生到现在，所有的宣传点，几乎都不是百万级车常规的点，传播的点都是这个价位车所少见的东西，原地起跳、涉水行驶、原地掉头、云辇悬挂，每一个点都打在迪粉和期盼中国强大的网民的嗨点上，挠在他们的痒点上，每一个点都成为他们和保时捷玛莎拉蒂迷们网上辩论的有力武器，而不是豪华车常用的赛道。 王传福要的是整体比亚迪的销量，而不是仰望的销量，仰望身上的技术光环，未来每一点的下放，都会再次促进腾势王朝们的销量，进而进一步摊薄技术的成本给未来的技术研发增加资源和子弹，进入一个正向循环，而总体数据的上升，才是船夫最终想要的目的。 最后： 站在上海徐泾东站的门口，回望上海车展的庞然建筑和熙熙攘攘的人流，心中颇多感慨：一切的后来居上，都是接续奋斗的结果；一切的行业变革，都需要在继往开来中推进。我们汽车行业几代中青年，皆以梦为马，不断探索中国人的汽车未来，而今天的你我，才有机会把整个世界作为想象和行动的空间，去一展拳脚，实现中国人在汽车工业上的抱负！ 所幸这个身处的时代！ 时代在变，星辰大海！ ·第一篇：《我的上海车展点评第一篇——极星、魏牌、极氪、魅族车机》 点击：链接 ·第三篇：《我的上海车展点评第三篇——阿维塔、小米、深蓝、奇瑞、哈弗》 点击：链接