（出差疯狂忙了十余天，天天失眠，随意写写碎碎念。）

蔚来失败的可能性比理想高10倍。

在造车这条“新出行”的赛道上，他们选择了两条完全不一样的道路。

这是两种不同的企业发展路径：一种就造车，一种造车和车的完整体系。找个（不恰当）参考就如iOS和国产安卓，苹果既造手机，也做APP Store，还做Apple store，还有applemusic、itv、杂志订阅、内容订阅、云服务等等… 但是国产安卓手机仅仅只需要造好手机，应用商城是谷歌的，内容端是互联网公司的，手机公司最多做做系统壁纸、系统优化（基于安卓的MIUI、colorOS等等），拥有不了上游话语权。 
当然我说这些不是想证明蔚来=苹果，只是想表明蔚来再走一条苹果式的路，这条路更艰难，成功率更小，但是哪怕百分之一的几率成功，中国能多一家世界级的公司。 
失败了，中国还有理想、华为、小米这样的公司。做做车子本身、不建设补能、不做内容、不用延续性的普通公司，他们会活的很好，只是中国无非多了一个新能源版本的吉利/长安长城罢了。

从被理解的角度来看，大部分人会更看好小鹏、理想、华为…因为他们的形式就是做好一款产品，而不是建立一种全新的商业模式。这对于普通用户来说更好理解，蔚来模式的理解门槛太高了，甚至很多蔚来员工、车主也无法理解蔚来的很多模式。
打个比方，BaaS模式，至今他的模式根本就90%的人很难完全理解透彻。对大众来说，不理解=要倒闭。
诸如此类，换电太特立独行=要倒闭；订阅制=要倒闭…

题外话1: 最近魏牌疯狂diss增程式（问界/理想…），论点在于插混技术难度高于增程。这个论点某种意义上是对的，插混技术难度确实更高，增程是在“新出行”这条赛道短期内最容易成功的模式，所以华为和理想选择了增程起步。强的产品定义能力+超强的营销能力，是中国汽车品牌之前能在燃油车时代崛起的例证，由此诞生了长安长城吉利。
所以理想肯定能卖好，他有一流的产品定义能力和营销能力。但这短期内会成功，长期成就不了伟大；

题外话2: 今晚大老师微博事件。我是大老师老粉，大老师其实也不是双标。了解大老师的人都知道，他打心底里并不认同纯电。他的习惯爱好都在传统燃油车的优势范畴内，他可以接受增程，因为增程和他的认知不相违背。但是纯电模式违背了他的日常爱好和用车习惯。

人对超出自己认知的东西都是排斥的。

毕竟18/19年的时候，我还认为特斯拉/蔚来是个“割韭菜”的品牌。
后来我（部分）看懂了特斯拉，也（部分）看懂了蔚来。

我尊重、尊敬他们。
特斯拉已然证明自己会成功。
蔚来还没有证明自己的模式能成功。你问我蔚来能否成功，我觉得概率可能10%都不到——没人知道换电、baas、订阅制、克制的设计和座舱、用户模式、价值观驱动这些未经证实的模式能否成功...

这10%的路很艰苦，但值得期待。

晚安