飞驰人生

理想Mega这姿态还有谁！ 你们觉得有希望取代埃尔法么！

十一前100座目标达成，一天突击上线了26座。 今年300座大家觉得有疑问么？

CYVN以每股8.72美元的价格认购蔚来8470万股A类股份，交易完成后，CYVN控股将持有公司总发行股份的约7%，CYVN控股将有权提名一名董事。

聊聊几个数字： 2019年11月，第一台理想ONE下线； 在2021年10月，第10万辆车下线；历时24个月； 在2022年8月，第20万辆下线；历时11个月； 在2023年3月，第30万辆下线；历时8个月； 在2023年6月，第40万辆下线。历时4个月。

去年： 李想：我们很强，六座车领域无敌。 部分kol：不，问界出手，你就是个弟弟。 今年： 李想：问界去年把我们打残了。 部分kol：不，问界在你面前就是个弟弟，你是自杀的。

高速领航这个事情真的蛮有意思的，理论上，你可以在高速上点对点的让车自己开，换电也会自己进服务区换电！ 话说，这个图层是无图还是有图？

到底该不该降价，是蔚来内部很矛盾争议的点； 目前的让步信息是，砍免费换电权益来实现降价。 这个降价幅度你们觉得是多少，1-2w应该算是正常的预期值。 ps：【据传】明天公布换电权益和车价分离的方案了。

关于蔚来 2023 Q1 及全年财报电话会议的一些内容记录： Q：蔚来下半年表现的期待？ A：李斌：下半年目标每月销量超过 2 万台。 Q：新款 ES6 目前的情况如何，什么时候可以实现月合计交付量达 2 万？ A：ES6 市场热度很高，目前锁单也达到了预期，用户试驾后的转化率很高，是蔚来所有车型中转化率最高的，6月份爬产，7月生产交付量期望在 1 万。5566 月合计有机会实现 2 万的目标。ET5 挑战会比较大，因为和去年相比没有了 1 万2 的补贴，充电桩也需要购买，对消费者来说价格和去年比贵了近 2 万块，未来会考虑如何扩大需求。同时本月 15 号发步 touring 版本的家庭用车，目标用户群体范围更大，我们相信它的竞争力更大，能实现 2 万销量的目标。 Q：降本方面，蔚来是否会优化/精简车型和布局，将有限资源放在走量的车型？品牌推出是否会按照原先计划进行？ A：对于第二代平台来说，目前 8 款车研发已经完成，近期会全面推向市场。当前重点是新组织架构和营销策略，触达目标用户群体，每款车有自己定位，现在营销团队面对新的挑战——做到线上线下触达和人员的精力分配。当然对于 5566 的重点车型和 ES8 战略车型会有在资源上的倾斜，同时保证8 款车型的产品服务竞争力。虽然有短期压力，但是会坚持长期研发的项目，打造长期的竞争力。节奏会根据重点和资源的情况调整，会进行更细致的管理，阿尔卑斯品牌产品会根据原先的计划推进。 Q：ET7/5 似乎是高开低走，是因为什么原因？ES6 会不会有这样的风险？ A：主要是因为价格竞争以及市场竞争激烈，未来会在组织架构和营销策略做调整 。但是总体来说，今年的外部干扰少了，在质量、数量以及节奏方面平稳率许多。ET7 表现是超出预期的，今年后推出的 5 款车也是正常节奏，今年的产品节奏会更快。

看到个…事情，忍不住，发个帖… 就是一个快两年的es8…如图追尾，换了杠（可能还换了门），嗯，100度baas的，落地44.3，官二9.5，折扣我就不算了。 顺便说，baas很多第三方不收，那你还可以买断电池再卖，买断电池12.8万… 就酱… 哦，如果有其他内情…告诉我…

显然，蔚来在加速et5t的发布锁单交付速度，毕竟再不来，et5是真的难过，又得等靴子落地，至于旅行版的外观，看起来还不错，多少人买单呢？（看价格）

不出意外的话，蔚来一定又出意外了，放轻松，常规操作… 话说，大聪明是不是拍脑袋觉得低配的轮毂好看，黑色内饰最受欢迎？ 再说，轮胎这玩意都能搞出这么多sku，也是逆天…

nappa竖纹的缝线看起来要比普通的高级不少，中岛版本的伸缩平台变成同色丢分了不少，同时中岛版本第二排才有腿拖，可以看到副驾驶女王座椅、中排女王座椅打开的情况下大概样子，能同时用上的机会可能比较困难些。 在5.1m的尺寸下，能做到多大的空间，做好心理预期。 ps：藤木至少比皮和塑料要高级点。