君临天下123

小鹏发力toB方向，是不是一条新路线？@贺磊 小鹏的C端销量迟迟不见起色，有品牌调性的问题，有设计上的问题，也有运营的问题。但小鹏的B端业务，进展比较顺利，与大众联合造车，为滴滴打造全新品牌。 既然C端这么拉胯，能不能重点发力B端业务，几个方向： 1，为传统车企提供智能汽车解决方案，把扶摇系统、前后一体压铸技术、辅助驾驶能力等进行平台化，用技术入股、技术服务费等形式实现商业化。复用大众模式。 2，为企业级用车提供车辆服务，面向出行平台、租车公司、事业单位用车等，复用滴滴模式。 3，飞行汽车和机器人的企业级应用。

@雷军 不愧是学霸，这学习能力在企业家里绝对是最顶级的。 做手机时，大家都尊称“雷布斯”。 做汽车后，是不是改称“雷斯克”？

@MrRocky 刘总监是小鹏为数不多持续对外沟通并获取不错口碑的负责人，如果离职还挺可惜的。 虽然本人辟谣了，但字里行间能读出来已经准备离职，只是不方便透露下家。全篇重点词“目前”。

李斌这些年的“执念”，还有别的补充么？@贺磊 1，双电机。坚定的认为高端纯电必须是双电机，但用户并不都需要成本更高的双电机。 2，芯片算力。高端品牌的算力必须是最强的，硬件成本砸进去了，软件能力跟不上，高算力并没有帮助蔚来的辅助驾驶能力成为最强梯队的。 3，国际化。国内市场没站稳，盲目拓展海外市场，销量远远低于预算，亏损惨重。 4，与BBA对标车型。煮饺子一般开发了诸多车型，与BBA的热门车型一一对应，导致资源严重分散，热销车型不热，冷门车型真冷。 5，手机。为了解决那可能只有5%的使用体验提升空间，开发一款标准版本的高端手机，全世界最糟糕的商业模式可能就是这样了，结果嘛，早就预知了。 6，子品牌。主品牌这么多年的市场知名度美誉度的积累放弃不用，一个全新品牌在今天想要脱颖而出，比蔚来早年创业时期要更难。蔚来主品牌下探到20万完全行得通，特斯拉有上百万的S/X，也有20+的3/Y。 以上所有的“执念”，我都发帖开喷过，并没有事后诸葛亮的意思。

全程看了直播，销量很猛，市场反响挺好，@雷军 还是很厉害的。 但说点不一样的东西，纯属个人观点，不强迫接受，欢迎大家讨论。 在小米汽车发布之前，对小米是有比较高的期待，在新势力扛着国产纯电步履维艰摸着石头过河的时期，小米汽车的加入应该是提振同行业士气的，大家都寄希望小米汽车能带来一些三年潜心研究的新技术，与各家的技术创新形成合力共同突围。 但是，小米汽车用的都是大家现成的技术，没啥创新产品，连外观都直接照抄保时捷，利用财务优势和宣发能力，用价格战卷新势力同行。新势力摸着石头过河，踩着新势力过河。 小米手机的问世，让智能手机快速得到了普及，红米手机的出现，让山寨机彻底从市场消失。彼时的小米，对行业的贡献，社会价值的体现，不言而喻。 此时的小米，已经是行业巨头，财大气粗地杀入汽车市场，居然拿出了这么一款外形抄袭、功能拼凑、毫无创新的产品，真的对不起小米在行业的地位。 当然，作为用户永远支持卷王的加入，多一家竞争多一点优惠，肯定多一点受益。同样的东西，卖的公司越多肯定越好。 但是，站在行业视角来看，如果创新、踩坑、试错都是创业公司来干，大公司躲在后面等着现成的技术成果搞拼装，再利用自身优势发起价格战卷死创业公司，这样的行业以后谁来当先驱，谁来创新发展新技术？ 蔚来，一直坚守国产高端纯电的阵地，硬刚BBA。 小鹏，一直坚持自研技术发力自动驾驶，生磕特斯拉。 理想，一直以用户需求为创新用车使用场景，打破同车型外资垄断。(但理想的鸡贼作风是另一回事)。 小米汽车，目前没看到有啥使命，能为国产电车行业贡献什么价值。