电车产业研究

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电池取代石油

电池取代石油第一,石油的黄金时代彻底结束。在中国十多年锂电池扶持政策下。电池(锂离子电池和钠离子电池)将逐步抢占石油的大多数用户场景。以后的石油可能仅仅只是化工...

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杀疯了,决战十五万提前上演 今天深蓝的定价,真的有点出乎意料。价格确实是给的很实惠了,而且都是对标的几个车型竞争对手穷追猛打。 比亚迪宋plus,银河7骁龙。零跑,都在增程的打击范围。 纯电则把海豹,小鹏都纳入了打击范围。 总的感觉就是决战十五万!!! 今年的经济确实很不景气。每家车企都需要拿到真正的订单。如果熬不到国家政策出来。就很危险。 一个明显的变化就是。新能源汽车销量主导从极客,变为非科技粉普通人。 而且随着购置税的出台,会加速很多,非科技粉把家庭的主力用车从油车换为增程。 这才是市场的主要增量。 小鹏需要拿出更有针对性的sku。 千万不要忽视购置税的影响。

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一个艰难的决定——车企是否自研GPT 原本是否自研电池还在纠结,然而随着聊天机器人的出现,人工智能时代来临,这个问题不需要纠结了。 必须放弃自研电池,把钱和资源投入更迫切的大模型研发。 因为未来的汽车,大模型人工智能助手是车的灵魂。控制一切传感器,控制自动驾驶。 华为找到了很好的切入口,大部分传统车企根本不具备软件能力,更不用说人工智能这种高级货了,接入其它人工智能是必然的选择。而我们国家最有可能突破泛化能力的仍然是华为。华为才具备强大的软件和算法能力。 这或许也是余大嘴说除了华为比亚迪其它车企都不具备能力的原因之一吧。 而小鹏,理想蔚来纷纷注册了自己的大模型,但是到底是全自研?还是跟文心一言,星火大模型合作? 这对于车企新势力真是一个艰难的决定!资源不够,积累不够,而时间又不等人,对手也不等你。 我想至少小鹏和理想,是必须全部自研的。不可能把大模型人工智能助手交给别人。这关乎自动驾驶,关乎智能化水平。 让我们期待今晚理想同学的表现吧。也期待小鹏的发力! @贺磊

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碳酸锂价格预测 预计今年到明年在20-30区间震荡,偶有突破。明年下半年年后跌破20万。 理由: 第一,碳酸锂期货即将上市,原来的贸易商将迎来期货正规军绞杀,会有利于价格稳定。 第二,钠离子电池突破在即。目前多家厂商已经开始稳定方案。 明年大规模量产。 钠离子电池的最大作用是,取代储能和两轮车用的碳酸锂。特别是储能电池,规模很大,用了很多碳酸锂。鹏辉能源和亿纬锂能靠储能吃的满嘴流油。 倒不是说在电车上大规模。 主办方介绍,目前已有三十余家钠电池企业、单位咨询报名,近二十家企业送样测评,部分企业送来多款产品测评。测评工作正在紧张进行中。咨询或参与首批钠离子电池测评的单位包括(排名不分先后):中科海钠、中兴派能、比亚迪、CATL、湖南立方、德赛电池、海四达、维科、鹏辉能源、星恒电源、大连化物所、嘉盛电池、华阳新材料、盘古钠祥、海基新能源、欣旺达、奥冠电池、蜂巢能源、国轩高科、猛狮电池、易事特、江苏众钠、兴储世纪、天能集团、中创新航、拓邦股份、荣盛盟固力、浩钠新能源、中超储能、为方能源等。

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燃油车销量急速下降,推动渗透率突破百分之五十? 最近的月销量可看到新能源维持,但油车拉胯,导致渗透率猛增。

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新能源购置税新政解读 首先表明态度:强烈支持购置税新政。效果会很明显,立竿见影刺激今年销量爆发。 宏观解读篇 看今天泄露的新能源汽车新政,不能不看国家的宏观经济形势。毕竟政策出台当然有目标。 当前需求不足,货币放水无效,pmi持续回落。所以迫切需要政策提振需求释放。 【看海外市场,目前只是需求货币错配而已,明年经济肯定火热。目前就是把节奏调过来】 仅仅只是老调重弹的汽车下乡已经无用。所以出台购置税预期,刺激观望者出手买车才是王道! 这就是政策的目标,不能坐看滑落而无为而治,必须维持新能源汽车高速增长的势头,直到渗透率见顶,全力进攻海外。 (号外,不要担心明年的销量,维持趋势更重要,要相信趋势的力量) 微观预测篇 【购置税将促进今年渗透率突破百分之五十】 ①插混增程市场将迎来爆发,抓住最后的机会。但明年不乐观。 ②三十万以上市场,出现大规模主力用车替换潮,油车变理想? ③三十万以下纯电市场可能会比较尴尬,需要等明年爆发。 ④家庭代步车五菱冰果之类的直接原地爆发,将大规模订单爆发。 ⑤下半年销量大爆发,碳酸锂紧缺。 其它想到再说。 【国家电网将大规模部署八百伏快充系统】 也是刺激需求的一个手段,而且八百伏可以直接把充电时间从一小时变成二十分钟以内,这已经够用几十年了。 至于很多人说从二十分钟变成五分钟,一句话,不划算。投入成本产出不划算。 国家电网可以出手了,只是调节下投资周期,配合经济波动而已。

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邀请你与何小鹏一起打磨X9

邀请你与何小鹏一起打磨X9简介:x9是小鹏规划的一款年轻态mpv车型。对标理想w01,华为问界m9。打造一个时尚酷炫的科技mpv,不计成本,不求销量。售价有点贵...

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简单的说几句吧。 从未来昨天的竞价思路也可以看出 这台车的目标客户呢?还是老车主增购或者置换为主了。【所以关注点就是这个量会有多大】 未来也有几十万的老车主,看他们的能量还是很大的。 对新客户就看老车主推荐的能力了。 @贺磊 未来的增量的话还是要看阿尔卑斯嘛。但看老贺今天的说法,将来阿尔卑斯推出的时候也是压力重重的。那个时候小鹏的矩阵已经完成了。理想的矩阵也出来了。 到底行不行呢?

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先说说已经做出的改变: 【平台化】 八百伏平台标配,覆盖所有新车型和改款,非常赞!直接踏平对手。 【产品矩阵清晰】 据新商标,p3p5p6,p7,g5g6g7g9,x10,合理配置扶摇架构。通用零部件,可以把智能化覆盖很大一部分市场。让极客和大众各取所需。非常赞。 15万级别:p3,g3 15-20:p5g5 20-25:p6g6 25-30:p7g7 30-35:g9 50以上:x10x11 【软硬分离定价】 不再捆绑销售,通过智驾卡给用户自由选择

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友情提示 【这是战争,这不是游戏】 长城汽车:就比亚迪涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报 证券时报网 5分钟前

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电芯疑惑谁能解? 【p7i和蔚来抢2.3c电芯??】 蔚来来最近刚刚被吹嘘自己的大电流方案,比3c电池还强。从公开信息可以知道,他未来应该是选择了中创新航的2.3电池。 无独有偶,小鹏P7I也是配的大电流电池也是中创新航也是2.3c。 所以所谓的供应不足,会是抢电池吗? 【g6为何全系中创新航电芯】 如果g6爆单,会不会也出现电芯供应商不足的问题? 最近小鹏发布了两款新车,P7I和g6都有一个很奇怪的现象,只有一家电池电芯供应商。中创新航。 作为一个价格在10万元的零部件,只有一家电芯供应商,我觉得这个风险是不是太大了点。 为何祭酒上使用的很好的欣旺达的3c电池和4c电池不见了呢? 从祭酒的三个电池供应商,到g6的唯一电池供应商。似乎从一个极端走到了另一个极端。 大佬们从商业风险,产能风险,定价谈判上来看。 你们觉得呢?@贺磊

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电话会议上何小鹏说供应商产能不足,到底是哪个供应商?经济低迷,好多厂都没订单。碳酸锂充足啊! 难道是和蔚来一起抢中航的2.3c电芯??? 应该只有这个供应链了。和蔚来同款电池。 当初我就说你为啥就一个中创新航电芯供应商。供不上怎么办? 现在g6又是只有一个中创新航电芯供应商,老铁们,你们担心吗?? 我真不懂那些规划大佬,为啥电芯就一个供应商,胆子太肥了。 @贺磊 @且等等再看

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