「成立百日，交付破两万」，这是乐道最新的战果。

作为蔚来“二次创业”的品牌，乐道肩上扛着的担子并不轻松，下沉到大众消费区间，肩负着“扩大销量基本盘”的重担。

虽然乐道有着蔚来累计下来的口碑、技术、体系赋能，但销量上的表现上并未如发布会后李斌所表示的一样——「卖爆了」，而是中规中矩月均五六千的成绩。

蔚来时隔多年才选择加入到行业竞争最为激烈的大众市场，或许是李斌有着更多的思考。

但在这持续内卷的市场，乐道还需要用“硬实力”来证明自身的价值，也需要夯实自己的定位、产品来打动消费者。

那么蔚来到底能否凭借乐道开辟出新的道路？今天，我们就以乐道现阶段信息来好好地聊一聊。

一、 乐道乐道，津津乐道？

作为乐道的“顶头上司”——蔚来，相信大家都非常熟悉了，从诞生起就塑造了“高端智能电动汽车市场先驱者”的头衔。

相继推出的 ES8、ES7、ES6、ET7 等等，它们也都已经在市场上建立起了高端、豪华的品牌形象。

虽然品牌认知度高了，但也没有解决最根本的问题——销量以及盈利。

据乘联会发布的数据显示，蔚来今年在一众新能源汽车品牌中排在第十三位，也是近年来首次跌出前十榜单。

而根据蔚来财报显示，从 2023 年第一季度起，至 2024 年第三季度末，蔚来平均单季度亏损金额达到了 54.99 亿元，亏损持续增加，难以见头。 

用简单的话来讲：「蔚来目前鸭梨山大」。

因此，在这竞争激烈的市场当中，蔚来需要有一个新的增长点出现，来分担巨大的压力。

其实李斌早早也提到过，“高端市场的规模一定是受限制的，可能只做高端在经营的角度来讲有好处，但是如果不做大众市场、不服务广泛用户，就跟公司愿景、智能电动时代汽车行业规律，经济规律都是不匹配。”

所以，自蔚来品牌创立开始，李斌就曾多次公开表示，多品牌战略从蔚来创立之初就已经规划好了，不是一时兴起，而高端定位只是其中的题眼。

经历蔚来十年的布局以及累计，将技术、补能网络、口碑等等都打磨到了领先水平，或许这时候才达到李斌心里发布多品牌战略的「最佳时机」。

至此，乐道孕育而生。

乐道整个品牌无论是定位，还是面向的消费者群体，我们都能从它的命名里读懂： 合家欢「乐」，持家有「道」。

而从李斌给它赋予的定位也能看出，乐道面向的是家庭用车场景，产品定价上主打高性价比，走的是大众化路线。

有着蔚来的加持，大家可能都认为乐道是一名“富二代”，生而成熟是件好事。但实际从某种意义上，乐道对于蔚来的意义可能会比我们想象中严肃许多。 

如果要用一个词来形容，可能会是「养家人」。

尽管李斌对此也回应过：“我们现在推新品牌，不是因为我们亏损严重，而是因为我们所有的投入都要变现。”

但他也同时不止一次提到了“挣钱养家”，回望此前蔚来沟通会所提到的：“新品牌至少月销稳定在 2 万辆以上，才能打消顾虑”。显然，蔚来还是将翻身的重任压在乐道身上。

二、乐道的产品规模，或很大

相信很多人对于乐道、蔚来、萤火虫间的体系会有疑问：“为什么萤火虫能和蔚来共用体系，而乐道则是单独的？”

我个人的理解是因为「产品规模化」的不同。

在蔚来的规划里面，三个品牌的定位已经非常清晰了，在此前的财报电话会上也强调过这点：

• 蔚来：高端偏商务、个性品牌，30 万以上
• 乐道：主流家庭用户，20 万以上
• 萤火虫：精品小车，也适合家庭的第二辆车，10 万以上

这样看下来就知道了，蔚来和萤火虫走的是同一个路线——高端、个性、高级，而乐道走得则是另一个路线——家庭、实用、空间。

我们再从产品角度出发，目前蔚来的产品体系已经非常完整了，几乎在各个细分领域都有相对应的产品，车系达到了 9 款。并且后续的更新迭代大概率也是基于现有产品进行升级。

萤火虫的产品规划就非常少了，根据李斌介绍，目前在中国市场当中，萤火虫只会有一款产品。

所以，与其说萤火虫是一个品牌，其实更像是蔚来延伸出去的子系列，共用一个体系完全说得过去。

但，乐道就不一样了。它的产品规划更多还是会以一个真正的新品牌思路去发展，基本上就是从 0 到 1 的过程。

那么在这个过程当中，乐道的产品规划很可能会与如今的蔚来一样，或者会更多，扎根进不同的细分领域以及价格区间，包括 SUV、轿车、MPV、中型、中大型等等。

所以，乐道在这样的产品规模之下，是需要一个单独的渠道和体系去进行发展的。

如果乐道和蔚来共用同一体系和渠道的话，那么他们之间的产品不就乱套了。

三、2025 年，乐道的动作

作为一个新品牌，乐道的动作还是非常迅速的。

自 2024 年 9 月底正式交付首款车型 L60 之后，官方也是发布了乐道 2025 年的产品规划，将推出两款新车：大 6/7 座 SUV 和大 5 座 SUV。

而率先推出的则会是大 6/7 座 SUV，也就是奔着“纯电理想”市场来的。根据官方介绍，新车将会在 2025 年三季度开启交付，大概率会在 4-5 月举行的上海车展上亮相发布。

相信大伙听到大 6/7 座 SUV 的时候，脑海里就会浮现出蔚来 ES8 的身影。

以蔚来与乐道的平台体系来说，我个人也那么认为，乐道这第二款车型很有可能就是家用版的 ES8。

当然，相比于 ES8 来说，乐道这款车型也会跟着品牌定位走，更倾向于家庭用车的方向。在空间、配置、价格等地方也会去重新打磨调整。

在此前乐道 CEO 艾铁成的专访当中，也透露了这款车的一些关键词：五人以上家庭、三排、可换电、大空间。当中也提到了汉兰达和理想 L8 这两款车型。

所以，首先在尺寸上，乐道这款车型就肯定小不了，大概率就是对标着理想 L8 这种尺寸级别来的。

因此，我个人预计，乐道这款 6/7 座 SUV 的车长大概率会超过 5m，轴距也超过了 3m。也只有这样的尺寸，才能让一二三排的乘客都拥有足够舒适的乘坐空间。

而配置方面，对照乐道以及蔚来的调性，我认为这款车型同样不会太丐。比如说冰箱，这必不可少吧，可以给小孩暖奶，也可以实现可乐自由，让一家人出行提供更舒适的体验；

彩电应该也要有吧，合家欢乐，让车可以变成家庭影院或者是 KTV，为后排的小孩、亲人、朋友提供足够的娱乐需求。而乐道这款车型也很大可能会是蔚来系首款搭载吸顶屏的车型；

沙发更不用说了，大概率一二三排都会拥有不错的乘坐体验，并且也会采用与乐道 L60 相同的母婴级健康材质，亲肤不致敏。

至于在动力层面，肯定还是 900V+换电的体系，但是否还是会以 60kWh 电池起步，这个问题存疑。

毕竟，乐道这第二款车型的定位是大 6/7 座 SUV，如此之大的车用 60kWh 电池，在能耗上肯定会更高。

参考乐道 L60 的续航，60kWh 对应的 CLTC 续航是 555km，而对应到这款大 6/7 座 SUV 上，可能连 500km 都到不了。

这样的数据必定会引起网络上的舆论以及用户、网友们的吐槽。

但如果是 85kWh 电池起步，那么在此基础上就需要增加 2.9 万元（85kWh 价格）的费用，整个起售价就会被拉高，而价格看起来就不够亲民了。

所以说，在这方面就非常需要乐道方去考虑出一个更好的方案出来，如何在价格、配置、续航上进行利弊权衡。