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三线并进时代到来! 解读蔚来/乐道/萤火虫品牌与产品定位
新出行原创 · 话题文章

随着萤火虫品牌在 2024 Nio Day 正式发布,李斌所构想的三品牌战略也正式达成,蔚来将不再孤军奋战,对于各个细分市场的填补也使得其在未来有着更宽广的拓展空间。

蔚来/乐道/萤火虫三足鼎立之下,其各自又有着怎样品牌与产品定位区分,本篇文章就让我们一起来了解一下。

一、产品:高端/家用/精致

- 蔚来

蔚来我们都很熟悉了,其诞生之初就确立好了高端豪华的品牌定位,也确实给出了一个“蔚来式”的豪华答案。

就产品来说,李斌也明确表示过,蔚来的高端形象不会转变,ET5 的售价已经是蔚来品牌的“下限”,也不会推出价格更低的车型。

明年,除去刚上市 ET9 以及将要大改上 NT3.0 “7”系车型以外,蔚来明年不再有新车计划,但对于现有车型的改款将不会停止,NT2.0平台的车型都将继续改款升级,按李斌所透露的信息来看,NT2.0平台发布只有一年多,不少车型发布时也遇到了许多问题,明年 NT2.0 将以一个满血姿态和我们相见。

  • ET 系列

ET 系列车型属于蔚来家族内的轿车车型,有我们所熟知的 ET5(T)车型,主打年轻运动,吸引着年轻人们的目光,并且目前来看,该车型的销量在蔚来品牌中也占据着较大的份额。

2025 年,蔚来 ET5 车型也将迎来改款,最新曝出的谍照可以看到,新款在车内配备了全新的横屏,或许将搭载上最新的 Cedar 雪松系统?比较遗憾的是,车辆在平台上没有大的变化,将依旧基于现有的 NT2.0 平台进行升级。

ET7 在经历了改款之后,重新定义了行政旗舰车型之名(ET9发布前),这次改款确实针对许多车型痛点以及配置短板进行了修改和补齐,产品力迈上了新的层次。2025 年针对现款车型的大升级我认为 ET7 或许将不再其中,在保持平台不变的前提下,现有产品力再战一年也不是问题。

而迎来上市的 ET9 则是整个蔚来品牌的集大成之作,NT3.0平台、线控技术、天行底盘、雪松系统,都将这台车推向了一个新的高度。车辆深度评测大家可点击:NT3.0重塑标杆之作?静态体验蔚来行政新旗舰 ET9

  • ES系列

今年 5 月,蔚来 ES6 完成第 20 万台车的交付,作为 ES SUV 车型系列销量的中流砥柱,ES6 在 23 年迎来换代后仿佛一直默默无闻。

明年针对现有车型的升级改款,我预计 ES6 也必然在其中,虽然现有车型的升级并不会改变平台(NT2.0),但在竞争对手日益内卷的当下,如何快速提升产品力将会是重中之中。

ES7 或将成为明年大升级“7”系车型的黑马,从发布到现在 ES7 的定位一直处在一个略带尴尬的区间,被价格更低的 ES6 和配置更高的 ES8 双重挤压。当然,如果其基于 NT3.0 焕新,那么本质相当于为用户重新开发了一台新车型,Nio Day 上发布的众多黑科技又有多少能够落到 ES7 头上,值得期待。

旗舰 SUV 的担当 ES8 ,在 ES7 焕新后多多少少会受到一些影响,明年 ES8 还是继续基于 NT2.0 进行升级,期待其能在产品力上做出更多改变。

  • EC系列

EC 系列在蔚来的整个产品线中一直都表现的默默无闻,主要是在外观以及细节上相较于 ES 车型做出了修改。不少年轻人会因为其更运动的造型而买单,但销量却无法比肩“多面手”的 ES 车型。

25 年,EC6和EC7预计会继续改款,据悉目前 EC7 车型利润率表现还不错,在一定时间内不会进行大改。

- 乐道

作为定位家庭市场的“第二品牌”,乐道自发布之初就吸引了不少用户的关注,订单量也是较为可观的存在。由于在上市后遇到了产能以及交付问题,月销量目前依旧处在快速爬坡的状态。

服务方面,乐道采用的是独立建设渠道的方式,不与蔚来共享渠道与售后,乐道用户也没有享受“牛屋”服务的权益。

乐道品牌的 2025 年的销量预测为 24 万辆左右,随着明年 L60 的产能继续爬坡以及新车型的到来,这个销量目标相信其还是可以实现的。

  • 乐道 L60

L60 是乐道品牌的首款车型,定位中型纯电 SUV。和蔚来品牌强调科技、高端、服务不同,乐道 L60 由于面向家庭,更加强调安全、空间、能耗。

上市之后订单火爆,但产能与交付都遇到了一系列的问题,导致最初的交付令用户不满,在经过了数月的产能爬坡与交付调整后,截止至 12 月 27 日乐道 L60 已交付达到 2 万台。

  • 乐道 L80/L90

2025 年,乐道还将推出两款全新车型,目前暂将其称为 L80 与 L90。L80 定位大五座 SUV 车型,对标理想 L6/L7,L90 则是旗舰型 SUV 车型,将为 6/7 座布局。

据悉,L80/L90 的售价都将低于同级别理想的产品,并且有着换电加成,乐道高层对于这两款新车很有信心。

- 萤火虫

「萤火虫」的使命,在于以一个相对于蔚来车型来说较低的售价,附加以蔚来较好的售前与售后服务,去吸引选购“第二台车”的用户,无论是原有蔚来用户还是其它品牌用户。

萤火虫表面上是一个品牌,但其实是蔚来汽车旗下的一个事业部,相较于渠道较为独立的乐道,萤火虫更多的将依附于蔚来现有的渠道与售后。

在 Nio Day 上,我们也正式看到了萤火虫的品牌理念,那便是打造一个高端精品小车品牌,而萤火虫车型便是承载这一理念的“唯一载体”。

  • 萤火虫

萤火虫只会有一款车型,品牌与车型完全共享名字,定位精品纯电小车,关于这台车型我们此前也根据发布会信息做了详细的解析,大家可以点击:新出行情报局 | 全网最详细 萤火虫发布会实车细节解析

据此前爆料的消息称,目前萤火虫的预订单量还是较为可观的,新车将于 2025 年 4 月上市交付,高层预估 2025 全年交付量为 5 万台。

二、智驾:逐级布置,层次分明

- 蔚来:顶级硬件/软件加成

蔚来作为三个品牌中最高端的存在,在智驾方面的配置也自然是最高的。从 Adam 1.0 平台开始,蔚来车型就已经搭载了 4 颗英伟达 Orin-X 智驾芯片,为日后的算力冗余打下了基础。

在来到 Adam 2.0 平台之后,变化最大的是NT3.0的首台车型 ET9 将首发神玑 NX9031 芯片取代二代平台的四颗 Orin 芯片,这次共搭载了两颗神玑 NX9031。

超感系统也迎来了升级,除去依旧搭载了远距激光雷达外,还在侧向新增了两个侧向广角激光雷达,组成了 350° 激光范围,可以提高对侧后方的感知。

新增的 4D 成像雷达可以带来更细致的水平分辨率,有了高度信息后可以解决了过去传统毫米波带来的误检问题。

能力方面,蔚来车型也可实现 全域领航辅助 NOP+ ,可在城区、高速、换电等使用场景中完成智能辅助驾驶。在蔚来验证的公开道路上,用户开启导航后,车辆即可完成红绿灯通行、超越慢车、施工绕行、窄路掉头、按限行时间通行公交车道、自主调速、自主选择最优车道,以及根据导航路线进出匝道等一系列驾驶任务。 

- 乐道:能力保持/成本降低

乐道相较于蔚来在智驾的硬件成本上就做了减法,采用了视觉方案,搭载 1 颗 4D 成像毫⽶波雷达、 7 颗 ADAS 辅助驾驶摄像头、 4 颗环视摄像头以及 12 颗超声波雷达。

其中, 4D 毫米波雷达的最远探测距离为 370 米, 7 颗 ADAS 辅助驾驶摄像头则是 800 万像素摄像头。智驾芯片则是单颗英伟达 Orin-X。

能力上,乐道 L60 可以依旧可以实现高速领航以及城市领航能力,虽然硬件上的差异多少会带来一些极端工况下的智驾体验差异,但在大的能力上乐道却没有缩水。

- 萤火虫:生而精品,但也要控制成本

预售价 14.88 万,在这个售价之下就代表着萤火虫必须要在配置方面做出取舍,首先需要的就是降低智驾方面的硬件成本。

萤火虫也是采用视觉方案,没有搭载激光雷达,并且采用的是地平线的方案进一步降低自研所带来的成本。 李斌也说到,萤火虫的智驾能力在同级中或许是最好的存在,但相应的高阶智驾能力例如城区领航还是要放在主品牌蔚来之上,不会下放到萤火虫。 

所以基于地平线方案的萤火虫,未来只将具备高速领航能力,但从官方的预告片中来看,也不排除会推出通勤模式。

三、智舱:各有特色

- 蔚来:逐渐转为横屏方案

蔚来的操作系统是我们所熟悉的树木系列,从 Alder·赤杨/Aspen·白杨/Banyan·榕/Cedar·雪松 逐渐进化,在到了雪松系统后则是正式转变为了横屏方案,全新的系统变化也非常大。

除去 ET9 以外,现有车型未来在改款时大概率也将转换到横屏方案,例如此前曝光的新款 ET5T 谍照就能看到车内采用了横屏。

- 乐道:品牌独有的极简设计

乐道也采用了独立的座舱系统,我们可以将其称作水果系列,例如目前乐道的智舱系统命名为: Coconut·椰子。

智能座舱硬件方面,乐道 L60 整个智能座舱由一个 HUD+ 一个 17.2 英寸 3k 中控大屏组成,车机芯片采用的也是高通骁龙 8295 芯片。

由于没有配备仪表盘,所以乐道的车机还需要兼顾显示时速档位等信息,主页既可以设置为左侧 1/3 为 3D 车控,右侧 2/3 为地图和车辆设置菜单外,也可以设置为满屏地图或满屏 3D 车控。 

- 萤火虫:精致可爱风

从官方的宣传短片中我们可以看到,目前萤火虫的车机桌面采用了简约并带有设计感的设计,设计主题为“圆角”。

在桌面主题上,目前短片中为我们展现了四种形式,分别为“时钟桌面/导航桌面/天气桌面/驾驶模式桌面”。

从预告片中的截取我们也能看到,萤火虫所有的软件都针对 UI 设计做了大量的适配,例如我们在其中可以看到音乐、导航界面等等,还有诸如“宠物模式”

四、换电/服务

- 换电

在换电方面,蔚来品牌用户在全国范围内可以说是换电体验最方便的存在,1、2、3、4代换电站基本上都可使用。

截至 12 月 31 日,蔚来已在全国布局换电站 2,995 座,其中高速公路换电站 949 座,充电站 4,267 座、25,033根,已接入超过 1,172,000+根 第三方充电桩。

乐道方面,由于车型与电池的限制,乐道车型仅能在四代站以及改装后的三代站进行换电,截至 12 月 29 日乐道可用站已经达到了 1000 座。

但从目前的用户反馈来看,目前乐道可用站中的电池数量份额依旧不足,在交付量逐渐攀升的背景下,这个问题也继续解决。

萤火虫在换电方面将不再依赖蔚来的原有资源,而是采用了独立建站的策略。仔细研究下来其实能发现,萤火虫的换电其实更像是一种金融服务与电池保障服务。

根据现有的信息推测,萤火虫的换电站将只有一个集装箱大小,这就为其布置增加了更多的灵活性。并且萤火虫的换电网络或许并不想蔚来换电站一样密度大、布局广。

这样做萤火虫的换电就会带有更多的金融与电池保障性质,对于一部分用户来说,我可以通过每月 200-300 的月租费用(个人猜测)换来电池寿命与质保的无忧。

- “牛屋”服务

在 NIO Day 上,李斌宣布蔚来目前在全球已经拥有 179 座“牛屋”,全球牛屋累计接待人次 5381 万+。“牛屋”所带来的优质服务与体验也是蔚来主打服务属性的体现。

就现有信息来看,第三品牌萤火虫由于和蔚来采用同渠道销售与售后,并且定位高端精品,该品牌用户是可以在牛屋享受相应的服务的。

乐道由于采用了独立渠道(独立门店-售后),并且品牌定位划分有区别,是无法享受蔚来牛屋中的服务的。但同时我们也希望乐道门店后续也能提升服务品质,提高用户的购车后的体验。

作者结语 ... /

三品牌的布局已经形成,在明确的品牌与产品划分之下,蔚来/乐道/萤火虫都将在不同的领域发光发热,我们也期待它们后续能为我们带来更好的产品与体验。

下一个十年充满着未知与挑战,在竞争不断加剧的新能源市场,蔚来作为新势力的“老大哥”能为我们继续带来什么,就让我们拭目以待。

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