“错了”？那才对！……3838公里蔚来老8“不充电”的春节EV智驾之旅

【灵魂拷问】2024春节纯电长假出行体验怎么样？对比2023，感受有什么不同吗？

【先说结论】从2023春节到2024春节，短短一年，NIO高速换电体验突飞猛进，开着"老8"往返3838公里，一路换电走完，无论高速、城市、景区，全程没有充过一次电，这你敢信？！

NIO是真牛，老8是真能打！连我的蔚来老8都能畅行，你还犹豫什么，一起“新出行”吧……

千言万语化作三句话——

第一句，还是2023那一句：人多的地方不要去……错峰出行，那才对路 ！

第二句，一直以来心里话：NOP+换电就是纯电的最佳打开方式，NIO牛批（破音）！

第三句，2024年的新领悟：只要换电站足够量，EV的“未来”或许真要到来了！

【3838公里，没有充过一次电】

或许是人品爆发，春运期间全程12天走了3838公里，竟然没有遇到过一次高速拥堵……唯一堵了一次车，还是在杭州灵隐寺的上山路上。

别说你不信，连我都不敢信！……看过我2023年出行记录的车友都知道，2023年我是一路高速堵回家的。2024不仅仅是运气，更重要的是“错峰”。当众人选择“返乡”，那你要选择“反向”。

机缘巧合，2024年我得以比2023年更早就从深圳出发了，彼时的高速公路，还远未到免费通行期，从深圳出发的返乡大潮也还尚未启动……等我回到了上海杭州时候，我则是进城方向，此时大家都争先恐后的出城赶路，我正好与出城的返乡大军打了个照面，高速隔离带两侧，就是两个世界。

不仅没有遭遇堵车，3838公里，我连一次充电都没有充过……

2024依旧选择开我的ES8创始版出行，主要是因为补能免费，咳咳……开个玩笑，主要因为2023年蔚来新建了1000多座换电站，其中很多都在高速服务区，因而新打通了多条主干高速公路，其中就包括从G45大广高速等等，也意味着我可以取道江西，经安徽进入江浙一带腹地……对，那就意味着可以全程换电。

既然可以一路换电，对于蔚来车主来说，那就是最爽的感觉。（有同感的蔚来车主同学们请评论区评论一句，哈哈）

此时细心的车友会发问，2023年我经福建走东部沿海高速不是已经实现一路换电了吗？……确实没错，但有了2023的亲身体验，东部沿海的高速换电站数量并不够多，且福建境内的绝大部分高速服务区依旧没有换电站，需要下高速进城里完成换电。

东线虽然依旧可选，但与西线一比，2024年西线明显全面超越了，不仅高速服务区换电站众多，而且西线实际路程更短，耗时也相对更少……况且2023已经走东线顺道去过雁荡山了，不如2024换个口味走西线顺道去趟鄱阳湖吧？

说走就走，从深圳换电出发，一整天就直接开到了江西南昌。早上10点启程，一路高速服务区换了3次电，连吃喝拉撒，晚上9点到了南昌市区，正巧酒店旁边就是南昌第一个蔚来换电站（还是一代站），圆满换了电池，满血复活。

亲身测试，开蔚来从深圳到南昌，一日4换，满电出发，满电到达……

不要问我老8续航……蔚来NT1.0的老8续航确实不佳，异步感应电机方差确实特别大，尤其上坡下坡，最低可以低至5，最高竟然45！（不用担心，NT1.0已经停产，现售的NT2.0激8已然突飞猛进……）

但相信蔚来车主都有同感，若沿途高速服务区有足量换电站时，续航多少对我来说，意义着实并不大，我只需在车机上找到就近的服务区换电站，自动下单，反正进站直接5分钟就能“原地复活”了……虽然深圳去南昌看似在高速一站一站又一站我总共停了三次，但都是无需等待顺便完成，每次连换电带吃喝拉撒、打卡拍照，也只不过区区十几分钟而已，完全不是事儿。

如果我开其他纯电车型，哪怕CLTC续航再长，电耗控制再强的，目前也无法一口气开完840多公里从深圳直达南昌，也就意味着我至少要在途中的某个服务区充一次电，到南昌后还需要再去充电……暂且先不考虑高速服务区充电桩排队、坏桩等特殊情况，单就充电本身来说，至少半小时总还是要的花掉的，更何况到了酒店还要再出去找地方充电，相较于NIO顺路换个电就走的感觉，若让我选择，体验上显然是换电更爽。

然后从南昌到景德镇，从景德镇到上海，从上海到杭州，从杭州到义乌，从义乌去梅州，从梅州回深圳……都是一路换电一路达，眼见着沿途高速服务区换电站越来越多，多到几乎已经无需顾及规划，只需在高速途中根据换电站排队情况以及自身膀胱负担，随机应变在车机上选择合适的服务区，完成换电即可……原来NIO所谓的打通某条高速，就是这种通透。

长假现象，避无可避——从杭州出发回程时，虽然已经选择错峰提前回归，但由于进入春节免费时段，路上车流量大增……路况随之变得错综复杂。上天眷顾，谢天谢地高速没有遭遇拥堵，但也终于在G3京台高速大湖岭服务区亲身体验了一回换电站、充电站、甚至加油站全部大排长龙的“假日氛围”。

对于大湖岭服务区蔚来换电站的地理位置来说，潮汐特征十分明显……毕竟电池总量有限，（总共只有4块长续航电池），几乎同一时间从江浙沪皖赣一路如潮水般涌来的蔚来，何止十辆？加上我这一辆“粤B”蔚来，到达大湖岭服务区基本都是10%左右电量，虽说换电5分钟，但4人换完电后，那就只能慢慢等待电池逐一充满，才能再进入下一轮循环……等待1小时起步，无可避免。

我实际在大湖岭原地等待了74分钟……或许对于习惯充电的普通EV车主来说，应该习以为常；但对于一个习惯5分钟满血复活的蔚来车主来说，74分钟简直就是天文数字。原本可以在服务区边吃边等，完美同步，可无奈春节期间服务区的餐饮全放假了，只有便利店还开着……只能泡面伺候，可惜吃个泡面10分钟就完事了，于是等待的时间便显得格外漫长。

晒晒太阳、拍拍照片、刷刷微博、跟换电小哥聊聊、数数充电排队数量……无奈之余，我突然发现，在大湖岭服务区，不仅仅是蔚来换电站排长队，充电站更是排了三轮至少2小时起步，就连旁边的加油站也排起长龙，等加油至少也是半小时起步了！

这或许就是春节长假高速服务区的真实写照，管你纯电、混动，甚至油车，都得排队……看群里大家晒图，看来还有不少地方甚至连服务区都进不去，岂不是连“放水”都要排队了？

心态瞬间平和多了，客观对比，虽然长假出行排队难免，但蔚来换电的体验还是相对能接受的……首先前方服务区蔚来换电站有多少块电池、多少块满电、多长时间充满；多少辆蔚来正在排队、多少辆蔚来正在前往；你可能会需要等待多久，都是一目了然的，内心会有一个大致靠谱的预期。

而且蔚来换电是系统自动完成下单排队的，换句话说有了“官方规则”，除非路上加速抢先到达服务区，否则就只能乖乖按序列等待……一旦规则清晰，先来后到唯一，蔚来车主和睦相处自然而成。

但如果需要去服务区充电，那就真变成是一件考验运气的事儿了……服务区有多少桩，车机虽有显示，但车机并不能告诉你，实际有多少桩是能用的？车机更无法告诉你服务区有多少辆EV正在排队中？你真的无法预知等待时间，因为那活生生就是一个“薛定谔”的状态。

按照纯电车高速充电的正常逻辑，但凡进来服务区充电的车基本都已经几乎没电状态，且基本都会要充满才会离开（不知下一顿几时能吃，这一顿必须吃饱饱）。因此先不论坏桩（或占位）问题，一旦充电桩全满，你的排队时间就是1小时起步；一旦前面有一轮排队，那你妥妥就是2小时起步了……若前面有2-3轮排队，那画面恐怕过于“美好”。

更有甚者，由于充电没有“官方”排队机制，地面连划线都没有，林子大了，万一遇到个别不讲道理的，那么争议在所难免……高峰期频发的“抢桩抢枪”事件，在所难免。

最后再说说加油那点事儿，加油自然是目前现实中最快的补能方式，但也正是由于加油的习惯，使得加油站的排队在心理上也最“煎熬”……毕竟加油花费贵上几倍，如果还要排长队，那可谓双重打击，嘿嘿。

终于换完电离开大湖岭服务区，我突然领悟到一个道理，节假日的高速服务区，天然就是“排队重灾区”……既然如此，何不下高速进城换电呢？反正高速免费上下，只是多走了（十）几公里，但如果换来免排队，岂不快哉？

于是当我进入福建，在车机看到服务区换电排队的时候，就果断下高速进入三明市区，来到三明体育中心换电。原来城里不仅完全无需排队，而且隔壁就是三明万达广场，舒舒服服吃个晚饭再走……若按大湖岭的等待时间类比，同样花费1小时，两种体验简直是天壤之别。

而且，一旦进入夜间，另一个奇妙的变化即将发生……

【夜的高速，NOP+换电的完美世界】

夜幕降临，常理上讲，绝大多数车友都会回避高速夜行……因为老人言，夜晚的高速不安全。

但科技改变了生活，有了智能辅助驾驶，夜行高速竟变得如此简单……夜晚打开NOP，你便进入了另一个世界。

高阶智驾，虽然名称五花八门、方案各不相同，但主要都包含三个主要功能——自动车道保持+自适应巡航、领航自动适应限速+自动领航上下匝道、自动变道超越慢车+寻找最佳车道……虽然老8并没有激光雷达，虽然老8的ME4架构只有区区2.5T算力，但夜晚的高速，老8的NOP就是稳如老狗版的称职，我的评价——足足够用。

因为夜晚的高速，比你想象中安全得多——远光灯照亮了前方的车道线，无比清晰；哪怕是春节的免费时段，也几乎没有什么车；漆黑的夜晚，路上的其他车辆的车灯，无论前方或是后视镜里，都是几乎没有盲区的存在，一眼就能发现。

如此“完美”的路况场景下，开启NOP，交给辅助驾驶，简直堪比送分题……而你，只需花极少的精力监控一下路况，应对突发情况，其余就听听音乐、聊聊人生、想想行程。不用担心超速违章，不用烦恼无效变道，不用考虑上下匝道，就是那么自然丝滑，享受科技带来的改变。

如果你的生物钟习惯夜的黑，那么NOP夜行就是最佳出行方式，恐怕没有之一……

不只车少路顺这么简单……最最关键还有服务区再不用排队了！夜的高速，换电站随意选，服务区随心停，再没人跟你赛跑，换电再无需等待。

当然夜行高速的充电问题，也一样无需等待，因为你总能找到一个不用排队充电的服务区，虽然充电依旧需要时间，但只要消除了不确定性，纯电的成本优势就正常发挥了，哈哈。

以我的亲身体验，2024年在NIO每年1000座换电站的发展速度下，只要高速不堵车、服务区不排队，那NOP+换电的综合体验，就已经真正超越燃油车（混动车）了，如果再加上换电免费，那蔚来出行体验已是最佳（没有之一）。

【蔚来用实干证明，换电就是EV的最佳打开方式】

从2023到2024，连续两年春节，我都开着我的老8走过了3000+公里的路程……但对比两次纯电长途，体验已有本质改变。

从2023游记的“《难得糊涂》”，到2024游记的“《不充电》”，一眼就能看出其中的变化……没错，NIO POWER在2023年的努力没有白费，新增1000座换电站，主要落子高速服务区的策略让长途出行体验获得了质的飞跃。

2023年，由于欠缺高速换电站，我在江西路段的高速上被迫充过三次电（排队超过2小时，总耗时超过4小时），也正是这三次充电的“痛苦”经历，让我对纯电长途心有余悸……

2024年，当我一路换电完成3838公里的不充电长途之后，我猛然发现，纯电真的是也可以合适跑长途的……有足够多的换电站加持之后，纯电出行的体验终于突破奇点，超越燃油时代。

NIO已经为世界打了样，如果越来越多车企能相信“未来”，加入蔚来，让换电成为通用标准，那么相信不久的将来，纯电出行真的或将成为一种习惯。

请让我用一组数据来总结我2024年春节的长途体验——

来回3838公里，风雪无阻，全程换电，一共21次，其中高速服务区换电14次……最多一天行驶近900公里，一天内换电4次。

无论高速或者城区，应用尽用，几乎全程使用辅助驾驶，NOP占比超过92%（但为防止无效变道，除了夜间高速，白天均关闭自动变道功能）。

全程通行费花费788元（仅为去程的路桥费，回程时高速免费通行）。

全程0次充电，补能花费0元（蔚来换电免费）……

如果还有什么经验教训值得分享的话，多说一句——“错峰哈，朋友！”

【郑重声明】 本文，绝非软文！ 网络环境需要大家齐心维护，希望每一个真实的声音，都能被善待，谢谢。

回到本文开头的问题，时隔一年，当NIO POWER渐成气候，蔚来真的让我看到了未来。期待2024年NIO再新增1000座换电站，期待有更多高速服务区的换电站，期待更多车企加入共同发展换电站……因为换电真的可以比加油体验更方便。

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，不构成任何投资建议，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……）

@贺磊 @田大漂亮 @吴颖  @社区小管家  @阿平同学  @木子阿 @阿鑫 @小马