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02-16 · 阿维塔11

2024年春节假期快要结束了,春节期间我开了2490公里,从北京到老家。从老家回北京路上也拐弯到淄博,旅了个游。

春节期间高速公路车流量大,有些服务区开始有排队充电的情况,但是我这一路没有排队充电,想办法避免这件事,后续我整理一下,分享给大家。

从去年买车到现在,我已经很明显的感受到充电桩数量和质量的迅速提高,纯电长途出行,我已经习惯了,截止今天,提车10个月,行驶了2.1万公里,大部分里程都是长途行驶。

去年五一劳动节假期,从北京回运城,高速公路只有国家电网的120千瓦双枪充电桩,两车同时充电存在功率分流的情况,而且有一些服务区还没有充电桩。

到了去年十一国庆节,在河北保定唐县服务区,在山西平遥服务区已经有高功率充电桩,甚至液冷充电桩了,阿维塔11充电功率可以达到170千瓦。

24年春节假期,我在高速服务区享受过四次液冷充电桩了,鹤壁服务区蔚来500千瓦超充,济南东服务区华为全液冷600千瓦超充,滨州服务区600千瓦液冷超充,西青服务区蔚来500千瓦超充。这些液冷超充带给高压纯电车型更快的补能速度,例如西青服务区,从8%到80%用了23分钟,其中30%到80%只用了16分钟。再来说说充电桩数量,我用山西高速的情况来说明。山西交控集团在高速服务区部署了798个充电枪,分布在山西162个服务区。这个数据是新增的数量,不包含之前国家电网的高速服务区充电桩。山西总共有约260个服务区,国家电网充电桩覆盖了50%,再加上本次山西交控集团部署的充电桩,山西高速服务区充电桩覆盖率已经很高了,具体数据我得想办法统计一下,因为国网和交控的充电桩数据不在一起,不太好统计。

充电桩质量和数量都在快速的提升,相信用不了几年时间,纯电长途出行会成为常态,以后没人再讨论长途出行有没有充电桩这个问题了。

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