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端午假期,纯电1400公里出行体验差吗? 今年端午假期自驾了,号称草原公路天花板的热阿线和达达线。从北京出发,回到北京。全程1400公里左右。 路线 从北京出发到赤峰市。400公里。 赤峰到阿斯哈图石林,途径玉龙沙湖,林西县蔚来充电站,黄岗梁森林派出所,晚上到达阿斯哈图石林附近住宿。350公里。海拔上升了200米,100公里高速,250公里国道。 阿斯哈图石林到乌兰布统景区,途径白音敖包沙地云杉。260公里国道。 乌兰布统回北京,400公里国道。 补能情况 北京到赤峰400公里,中间服务区补能一次,用时20分钟。晚上到达赤峰后把电补满。 赤峰到阿斯哈图石林340公里,海拔上升,林西县补能一次,林西县有2个蔚来充电桩,公交公司好像还有充电桩。 晚上到达阿斯哈图石林附近民宿,用交流220V随车充电枪补能。我买的是支持3.5千瓦的枪,需要使用16A的空调插座。实际情况下用的是10A插座。充电功率大概1.7千瓦。充了11个小时,充了14%的电。soc充到88%。 从阿斯哈图石林到乌兰布统全程260公里国道,速度不快,所以能耗不高,晚上8点到达乌兰布统,还剩余30%的电。 乌兰布统补能资源非常匮乏。晚上11点,两个蔚来充电桩排队了9个车。我非常崩溃。最终我选择一个7千瓦慢充,充了一晚上,早上出发时94%的soc。 乌兰布统到北京,400公里国道。非常崩溃,全程速度不超过80,车流量也不小。从早上9点出发,下午6点40到达北京。快10个小时。 海拔是下降的过程,从1500米到33米。这段能耗非常低,全程驱动电耗12度电百公里。10%的电可以跑68公里,20%的电跑了150公里。最终到达北京时,还剩余37%的电。 国道上的加油站很多,但是充电桩不多。假如所有加油站都有4个充电枪。纯电车出行根本没问题了。 我作为一个新能源爱好者,出远门前各种规划补能方案,并且还查地图通过海拔,行驶速度,天气温度等信息预估续航里程。这些操作对于大众用户来说太难了。 祖国的大好河山太多了,真希望充电补能可以快速跟进。

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今天自驾热阿线 由于热阿线部分路段施工,所以本次我从林西县出发,经过黄岗梁森林派出所,最终到达阿斯哈图石林。 林西县有两个蔚来超充。这里有个搞笑的故事。两把抢,但是只有一个车充电,现场有两个车等待。充电的车主告诉我,另外一把枪坏了,第一个等待的车主就没尝试,就认为不能充。我自己尝试了一下,启动成功了。故事说明,千万不要听人胡说,一定要自己尝试。 路上的风景很美,中国北疆风景大道。 晚上住宿在阿斯哈图石林景区附近的村庄里。可以看到满天星星。iphone15拍摄。 @活动君 @阿平同学 @木子阿

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2024年端午假期,计划去草原一趟。走一走热阿线,走一走达达线。看一看草原。 第一站,内蒙古赤峰市。赤峰市离北京400公里。全程高速限速100左右。隧道不少,限速80。这段路是海拔上升的过程,赤峰市海拔595米,比北京上升了了500多米。从北京出发电量是84%,行驶了200公里到达双峰寺服务区,剩余37%的电。服务区有四把国网充电枪,双枪120千瓦的功率,我们到达服务区时,只有一辆蔚来在充电,我们去另一个充电桩充电,充电功率达到了120千瓦。本次充了21分钟,充了32.5度电,soc到72%。后来有个车来充电,分流了充电功率。 到达赤峰的时候,酒店门口还剩余31%的soc。

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高考的信号屏蔽设备还挺厉害,第一次听说还有这个影响的。

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搭载大疆方案的智驾的途观。卖23万到26万。 这是哪里来的勇气呢? 同样的方案,宝骏只卖十几万。

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我的小塔已经行驶了2.6万公里 其中NCA行驶9376公里,LCC行驶3929公里 两个加起来占比总里程的50%。人驾主要是上下班,城市内。原因主要是,城市NCA全国都能开的版本今年4月才推出,没推出以前在城市内只能自己开。 长途出行肯定用智驾更多了。但是高速无图版本也是今年刚推出。之前高速NCA依赖的高精地图版本在内蒙,青海等地区都没有。这些地方只能使用LCC了,我的LCC里程也主要在这些地方使用的。今后LCC的里程占比会越来越小。 智驾越来越好开,在智驾数据上肯定可以体现出来。我现在每天上班的场景用智驾少一些,原因是上班时间着急,路况更复杂。而下班用的更多,原因是下班不着急了,并且路上车也少了。如果长途出行,肯定用智驾,因为我已经不习惯自己驾驶车辆超过10分钟,感觉太累了。习惯了就回不去了。自动泊车也同理,能自动的我一定不手动。 智驾慢慢越来越强,人的驾驶能力就越来越弱。即使城市NCA表现,我经常吐槽,但是他比新手司机还是更强。我吐槽他更多的是希望他可以表现的更像老司机一些。

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泊车代驾 阿维塔的这个泊车代驾感觉很牛逼呀。 车辆自主停到车位里。 还可以自己从车位里出来。 这不就是无人代客泊车吗? 问题是还没给我们开放。如果能把用户家里地库扫描完都能用就好了。

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国务院的指令北京从来都不听。都要求多少年了,从来不执行。 放开新能源牌照,没那么可怕。

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升级3.3版本后,进入地下车库有个新情况发生了。 车辆前方会有一个轨迹线。我此时没有开启代客泊车。 我个人猜测这是学习,然后为以后的泊车场景端到端做准备。

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我第一次见华为智驾违章了。 无图的方案的弊端就是遮挡问题。系统看不清路,胡乱变道。导致违章。

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阿维塔OS3.3版本的表现 低速人车复杂场景表现更丝滑了。转弯更果断了。但是依然还有不识路,走错路的情况发生。

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2024年5月27日,阿维塔OS3.3版本的表现。 对于侧方快速来车,系统依然处理不好。很危险。

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