吴颖

吴颖 2022年国庆勋章端午节限定勋章

认证:新出行主编

简介:双电机驱动的肉身

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蔚来 2024 款车型最快将于 3 月开始锁单,从 3 月第一周开始,全系升级到 2024 款。 - 2024 款 ES8、EC7、ES6、EC6、ET5T 将于 3 月开启锁单交付; - 2024 款 ET5 将于 4 月开启交付; - 2024 款 ES7 将于 5 月开启交付; - 2024 款 ET7 将于 4 月发布锁单消息; 好,我知道你们想问什么。为什么 ET5 ES7 和 ET7 要在 4 月? 答案其实大家都猜到了,面对当前激烈的战况,ET5T 可以用自身“旅行车”的差异化作为卖点,但是 ET5 和 ET7 是常规轿车,如何应对 2024 年的“战况”,只有用心去打磨。30 万以上轿车,大家最需要什么,用户需求和市场价值在哪里,我觉得他们应该是想清楚了,不然不会推迟一个月发布。相信 ET5 和 ET7 的改动应该会比较大。

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全新极氪001 这一次的升级还是挺多的,根据我同事的内容,汇总了几个我比较看中的点: 1、800V,战未来不落伍的技术; 2、3.3 秒百公里加速,性能版的提升比较明显; 3、神行电池和麒麟电池两个版本,对应 95kWh 和 100kWh,极氪001 依然是 100 度电里面性价比比较高的车,这个价格买 100 度电;神行电池 10-80% 的充电时间 11.5 分钟,比麒麟电池的 15 分钟短,所以大家知道选哪个电池了; 4、双腔空悬,30 万级别具备双腔空悬,大胆极氪!又在行业里面搞事情; 5、座椅舒适性增加,第二排的配置提升; 6、充电口终于不再前面了! 其实简单来说,全新一代极氪 001 就是在极氪 001 FR 上取经,把一些高端的配置下放到极氪 001 上,好事儿,欧洲豪华品牌都是这么干的,技术成熟后让更多的人享受技术的红利。 至于说要严谨去看的话,就是 Mobileye 这套智能驾驶硬件的能力上限和能力推进是否能和极氪 007 自研的那套媲美。 现在就看价格了,硬件听了现款车主的意见升级,但别忘记软件也要跟进需求和市场变化而加速迭代。

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刚挖到了一些消息,赶紧和大家分享。极氪全新一代“极氪001”的代言人出炉,原来是著名的 F1 赛车手:周冠宇!(我是他粉丝+10086)。毫无疑问,周冠宇是赛车圈里面的一颗闪耀新星,也是年轻天才。 原来,他家里非常富有。 父亲叫做:周文方,周先生名下控股公司超过 15 家,其中 4 家是周冠宇名字命名,例如:冠宇汽车销售服务公司、潍坊冠宇中意汽车服务公司、潍坊冠宇汽车销售公司等等等。周文方先生财力是非常雄厚的,并且也是【极氪家的投资人】! 难怪这这一次全新一代极氪 001 能请到“周冠宇”代言。厉害!

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群里看到的,理想 MEGA 行李厢在第三排启用的时候的空间。有一个细节点,行李厢的下沉空间很深,可以扩展空间。

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版本号 Banyan 2.4.0 adv1 (领航版)中,蔚来全域辅助领航驾驶针对 LCC 车道保持场景增加了“打灯变道”和“自主选道”的策略。用处在于当 NOP+ 降级,或者城区 NOP+ 降级之后,依然可以保证车辆在车道内行驶,并且具备自主变道的能力。在新版本上也加入了对“信号灯”识别的 LCC。

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阿维塔 为车主提供车辆代发运服务,为此,我们咨询了阿维塔官方四个车主关心的问题: 1、是否所有费用全免? 官方:费用是全免的。 2、运力恢复后,是否指的是没有定点时间? 官方:目前没有定点时间,根据实际运力调配安排。 3、一旦发运之后,是否有具备“运输保险”? 官方:有运输保险,仅限于拖车上因为拖扯原因造成的损伤赔偿。 4、部分车主也是担心,一旦长时间停放,出现车辆没电等情况,是否能有保障? 官方:如果长时间停放导致小电瓶亏电,可以帮忙搭电。 阿维塔这一次的确做到了及时响应用户需求,做出协助车主的方案。值得点赞。

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预测一下蔚来在 2024 年的一些动向(信息来自互联网)。 1、双品牌战略 代号“阿尔卑斯”和“蔚来”品牌将会在 2024 年出现,“阿尔卑斯”撼动的是 20 万级别市场,蔚来品牌将会坚守 30 万左右级别; 2、新品 2024款新品将会在三月初发布,是全系从 2023 款升级到 2024 款。现在 2023 款直接摊牌出优惠,车还有,想买不难。现款是“价格优势”,新款大概率会提升“配置优势”; 3、技术平台 “阿尔卑斯”必然是 800V 平台的车型,并且是一款 SUV(不要再说是轿车了),但是严格意义上它不是 NT3.0 的完整体,NT3.0 的完整体是 ET9。今年蔚来会在“智能驾驶”上下大功夫,按照季度来发牌。智能座舱上,NT1.0 和 NT2.0 会继续享受升级,NT2.0 会迎来一个比较大的版本升级。到了 2024 年北京车展,以 NT + 迭代号 的时代会结束,接下来会有一个统一的符号; 4、服务和补能 很多人担心换电矩阵建立之后,会不会增加现有换电站的压力,第一款共享技术的车型估计要到 2025 年才会面世,而且是直接共享第四代换电站,而部分第三代也会进行升级支持。服务包刚砍完,三月正式进入“砍包”后时代。至于 BaaS,也会在近期有升级调整的信息; 目前这些都是汇总网络信息。

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小鹏总的农历新年公开信中,其实可以看到,整个“小鹏汽车”将会在 2024 年为下一个起点开启全新商业框架和聚焦产品研发。 先来整理一下 2024 年小鹏汽车将会发生的大事件: 1、今年将会有两台全新新车上市。第一台是和 滴滴 合作的 MONA,是一台比较偏“C端”的车型,虽说偏向 C 端,但是实际上也是可以 B 端普通用户购买的,整个决定是在 2023 年时候决定的。第二台是代号为 F57 的旅行车,是一台注重大空间的旅行车,样子挺好看,而且有法系旅行车的味道,将会在今年的下半年发布并且上市即交付; 2、XNGP 将会有一个比较大的整合提升。一直以来,小鹏 NGP 都是全部车型对齐“颗粒度”,P5 到 G9 到 X9,其实都是一个框架。这样的好处是,一次升级,全系车型受用。2024 年的核心改变是对基础能力的上限再一次摸高,对环境感知的视觉获取再一次提升,对用户感知的规控进行可用户自定义调节的提升。毫不客气的说,小鹏智能驾驶的水平是国内第一,依然和华为 ADS 站在龙虎较劲的维度。而在今年,针对低速、中速、高速进行性能的全面覆盖,用人话说就是:自动泊车、城区、高速和部分乡镇道路的能力会进行全部统一拉齐。 再之,我们看看三年 30 款车。 其实 30 款车,将会在 E、F、H 三个平台上研发,对应的就是 G6、F57 对应的是 F 平台, P6、P7 和 G9 是 E 平台,X9 是 H 平台。 个人大胆猜测,在 H 中大型平台上,将会有一款小鹏总一直期待的“超豪华”轿车出现。 在 2024 年,虽然只有 2 款全新车型,但是可以肯定的是,P5、P7、G3、G9 必然会迎来一次“年代版本”的升级款,预计在今年下半年,伴随 F57 发布之后,车型家族将会迎来“年代款”升级。 30 万这个竞争区间不变。虽然目前主力车型都在 30 万以内,但是小鹏依然希望上攻 30 万以上的产品区间,F57 将会领衔摸到这个价格区间,虽然不能说一定成功,但是坚持总会胜利。 2024 年虽然不是小鹏汽车的产品大年,但是正正是小鹏汽车对未来规划的大年,也是打下重要基础的一年。对供应链进行深度整理,对组织架构进行扁平化管理,对用户有自己闭环的服务体系,对市场有深度的洞察,对技术有坚持的投入。 我很难不认可小鹏总之前说的一句话:不浪费每一个危机。因为是企业、团队难得的宝贵的进化提升机会。

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视频 新出行原创

新车开箱|仰望 U9 深度体验

仰望 U9 是比亚迪仰望品牌的旗舰性能超级跑车,这一期视频我将会从三个点和大家仔细聊聊: 1.外观和内饰; 2.技术亮点; 3.背后故事; 记住三个技术关键字:易四方、云辇-X 和超级车身。 致敬每一家敢于生产超极跑车的车企,致敬每一位对超极跑车有追求的工程师,因为只有装备足够多的技术和信心,才能实现的心中的“跑车梦”。 比亚迪集大成之作的超极跑车将于近期正式上市,大家猜猜价格是多少?

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视频 新出行原创

蔚来全域领航辅助驾驶挑战乡镇小路

没想到蔚来全域增强领航辅助 NOP+ 居然湛江吴川市都能开,在这样的乡镇小路上也有骚操作。 本期内容将会看到: 1、差点闯红灯! 2、2.4.0 版本的跟停车舒适度; 3、乡镇小路完全是纯视觉; 4、可开启范围很大; 5、GOA 通用障碍物自动躲避; 6、防御性驾驶躲避侧方违停; 7、能识别静止车辆的开门杀; 8、判断非机动车横向动线; 9、防御性驾驶能力强; 10、博弈能力比老版本有提升; 当然还有一些不足的地方,例如目前 NT2.0 平台的 NOP+ 还是比较斯文,而且这一次拿到的领航版本和我之前的先锋版(超级巨大的无限++++)有比较明显的区别。 2.4.0 领航版做了很多的防御性驾驶策略,而且比较注重降低驾驶员的冷汗指数和用户可用可信赖的程度,所以把先锋版上的一些激进元素先拿掉。 可以理解成,当前领航版是在一步步让用户“进入角色”,「陪驾」结束后,应该在下一个版本会把更多博弈能力和基础能力提高上来。

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祝愿大家在龙年,龙龙龙,新春快乐,龙年万事顺意。

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比较常见的一件事儿,同事刚买了一台电车开回家,就体验到我们之前说的“小问题”。 春节回家开什么车,我觉得以当下的基建来说,结果是这样的: 1、纯电动充电的车,一定要面临“排队充电”的困难。这个困难是因为前方排队的车充电速度以及充电桩供电速度来决定的,而不是因为你开着 800V 的车就没有这个困难,我相信开着 800V 的车会比 400V 的车更痛苦。很简单,因为 800V 的车主大部分都应该体验过超充的速度,来到这里不仅没有 800V,还要忍受前方不同车型因为不同年份和配置所带来的充电等待; 2、增程式/插电式混合动力新能源汽车,这部分用户基本看到充电桩满员就会去加油,除非自己在服务区真的要休息比较长的时间,或者是服务区充电桩有空位,我相信 99.99% 的用户不会在这里去排队等充电; 3、换电式纯电动汽车,如果你体验过或者见到过,那一定知道,3-5 分钟换电的爽,不用下车,天寒地冻、日晒雨淋这样的场景基本不受影响,换了就走。如果前方换电站电池出现等待,可以通过 NIO Power 换电地图找到临近的高速出口换电站。不过我相信,随着热门服务区换电站电池灵活调配以及第三代换电站电池数量的增加,等电池这个问题会比等充电更快,更科学。 所以,大家认同我这个观点吗?

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