吴颖

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吴颖
2021-11-26

合资 1 个亿的背后,比亚迪花钱买了一张“门票”。

“电动化只是上半场,智能化才是下半场 —— 王传福”

从企查查信息,比亚迪和 Momenta(魔门塔)分别注资合共 1 个亿元,成立"深圳市迪派智行科技有限公司",分别占比 60% 和 40%。其实这已经是酝酿已久的信息,今日终于官宣。从几个方面来分析:

1、为什么比亚迪与 Momenta 成立合资公司?

更深度的合作需求。如果仅仅把 Tire 1-2 当作是一个上车工具,比亚迪在产品的话语权显得很被动,此前 Bosch 的合作,我们就已经能看到端倪,为什么 ACC+LCC 的功能优化需要 2-3 个月才能解决。

有了更多的话语权后,M 在产品研发初期可以参与的更多,甚至派驻人员在 迪厂,为产品定制专属的软件架构。

吃过亏,这一次,比亚迪聪明了。

2、Momenta 将给比亚迪提供什么?

软件架构,硬件平台很大可能是来自于地平线。按照规划来看,未来 2-3 年,比亚迪全系将推出“高阶智能驾驶”功能的车型,率先提供给“高端品牌”,其次再下放到“腾势”、“王朝”和“海洋”。

云飞总不止一次说过,高端产品,不仅仅是价格的高端,而是产品本质的高端。从硬件到软件,从软件到服务生态,这些都是“高端”组成因素。

但是,比亚迪从 2019 年开始向智慧品牌重新定位,软件定义汽车,硬件决定素质。

Momenta 提供的软件解决方案等级,必然会决定产品高、中、低三个层级,这也许就是王总所说的,智能化才是下半场,通过软件等级划分产品定位。

3、为什么我们说这是比亚迪的一张“门票”?

正如上述所说的,比亚迪急需要一张门票。当新势力造车和传统品牌造车都慢慢进入牌局之后,比亚迪已经意识到危机感。其实这和小米购买 DeepMotion 是一样的,小米知道全栈自研的难度和需要的时间。比亚迪也是知道的。

这一张门票,对于比亚迪而言,真的不贵。

“迪 6 万,迪 8 万,迪 10 万”的销量跃进的势头下,比亚迪有更多的资本放在“自研、自造、自用”上,在第一个点,自研,比亚迪的技术储备聚焦到了 2025 年,e 平台 4.0!对于比亚迪而言,硬件的自研,他们是丝毫不需要担心的。而唯一需要担心的是,如何在“智能”这一条路上,我先迈进去。

比亚迪是两条腿走路,一方面是在组建自己的全栈自研团队,从创新工场到独立研发部门,到 e 平台 3.0 时候展示的“迪生态”、“迪 OS”,其实已经说明,比亚迪自研已经开始,只不过是比一些车企,稍稍晚了一点。

但是,我们不能忘记一句话“站在巨人的肩膀上,能看得更高,更远,甚至超越巨人”。

Momenta 的核心业务分成两块,一块是面向企业 L4 级别 Robotaxi 的 MSD,还有一块是面向乘用车市场的 Mpilot 解决方案。Mpilot 中的实施方案 Open Solution 恰恰就是为了赋能于“希望进入牌局”的车企所服务的。

它通过一系列的 OEM 适配,在产品设计、研发和部署上都做出定制化需求方案。也意味着,比亚迪可以借助于 Momenta 的解决方案,我先进入牌局。

4、2022 年后,比亚迪的智能边界在哪里?

回过头去看小鹏汽车,全栈自研团队从 2015 年成立至今,人数超千人,每三年一个迭代版本。这也意味着,我们目前所看到的城市 NGP、高速 NGP 等功能,它是通过时间堆砌起来的,这背后是庞大的数据量支撑。

也许起步比别人晚了,但是飞人也可以插上翅膀加速前进。这双翅膀,就是来自于 Momenta 的赋能。

可预期的是,比亚迪将会在 2022 年开始,将大规模的投放不同软件等级的产品,率先从“高端”开始布局。要知道“高端”的首款车型是一辆硬派 SUV,它的可玩性远远要比小型车、紧凑型车来得更高,并且借助于高端定位,产品的智能化配置差价的感知也就更低,愿意选择配备“智能化”配置的用户,自然而然也就更多。

同样的,比亚迪可以进入课室,学习到更多的算法、模型和采集,为将来的自研打下基础。

Momenta 不知道吗?他当然知道。但是 Momenta 的核心是,我需要帮助车企推动智能化的发展,这就是 M 的使命。

两者之间的合作,各取所需,但最终的前景是,共同成长。

吴颖
2021-11-24

发个“观后感”,吴颖眼中的蔚来 ET7。

周六从 2021 广州车展回来之后,周日的一大早我没有睡懒觉,来到了深圳 Nio House 看车。

平安金融中心的楼下,是蔚来 Nio House 深圳的第一家店,第二家将会在前海湾开业,据说现在已经进车了。这里真的不好停车,中大型 SUV 真的不好停车,因为地库大部分都是货架式停车位,所以我选了一台纯电动轿车前往。

轿车,其实是我最近开得比较少的车型。大部分时间,我都是开着一辆中大型 SUV。在我眼里,SUV 的外观和实用性,这些都是我比较在意的。并且 SUV 开出去的感觉,的确要比轿车更加的霸气。气质看起来比较沉稳一些。

所以,我对轿车的感觉,并没有像 SUV 那么深刻。

不过,我把目光锁定在一辆中大型轿车的原因,其实还是在我考虑到舒适性和配置,当然少不了的还有驾驶乐趣。

在这个行业里面,50 万级别左右的轿车,真的非常少。ET7、L7 等等这些车型,会直接映入眼帘。ET7 脱颖而出的原因其实很简单,我想获得更完整的产品生态闭环。

售前,有很好的用户维护体验,每一个月都有 Fellow 给我打电话,问我对 ET7 有哪些期待。售中,会有专人专项的协助我选择配置。售后,可充、可换、可升级的换电车,让我觉得没有电池衰减的担忧。

这些都是我把目光锁定在蔚来 ET7 上。

「一辆云白色的 ET7 就摆在 NIo House 的 C 位」

说实话,我对 云白 的感受是,这应该是蔚来 ET7 最不好看的一个颜色,至少在我看到实车之前,我觉得我如果买这个车,绝对不会选的就是 云白。

转折点在于一道晨光打在了车身表面,闪闪发亮的金属漆折射出一道漫光亮瞎了我的眼,这道光芒,我至今依旧回味。隔壁的 ES 系列,都没有这样的光芒。

真的没想到,云白 居然可以这么的耀眼,这远远比我看过的 南极星蓝、小绿、深灰,都要好看太多了。

而且云白会显得车子很大,很稳重的感觉。

我感觉,我种草云白了。

目前车子还在深圳 Nio House 中,感兴趣可以去看看。真的是惊喜。

吴颖
2021-11-21

据说,小米的首款产品已经出来了,2024 年直接上市。

吴颖
2021-11-21

真•实力,务实的品牌。

不知道从什么时候开始,“卖预期”成了新能源行业里的常态。

总结新车发布三招,发预告,发展车,发盲订。

一等就是数月,或以年为单位。

岚图这一次让我十分惊喜的是,梦想家发布即可体验,并且据悉今天在深圳有一波小的试驾体验。

这就是品牌文化,不搞虚的,发布即体验,体验即可订,订车周期控制在半年以内。

再一次增加对岚图的好感。

吴颖
2021-11-20

太多人问“换新e网”的事儿,我统一来回答。

比亚迪 e 网正式升级为“海洋家族”,家族分为纯电“海洋生物”和“军舰”两个车系。

海洋生物,为 e 平台 3.0 的纯电车系,价格区间不低于 9 万元。技术配置上与王朝、腾势、高端共享。

军舰,为 DM-i 插电式混合动力车系,价格区间同样不会低于 9 万元。命名规则以车型定位细分,05 为中端,07 为高端。

设计语言与王朝、腾势、高端区别开,拥有自己的家族设计语言。并且在项目立项上,海洋家族拥有更高的产品定义权,根据市场需求自定义产品,与王朝、腾势、高端形成差异。

海洋家族定位在中高端产品,目标人群为年轻用户,未来针对海洋家族会有更定制化的线上、线下的运营模式。

吴颖
2021-11-20

有网友私信我,有一辆 ET5 正在安亭测试。

吴颖
2021-11-19

新车开箱|军舰家族的首款轿车 吴颖静态体验驱逐舰 05

比亚迪海洋家族全新的系列,军舰系列的首款 DM-i 轿车驱逐舰 05 发布,这款车是海洋系列中 DM 家族的最新产品,与海洋生物纯电动系列组合成双剑合璧的产品矩阵。这车到底怎么样?一起来看看。

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吴颖
2021-11-18

2021广州车展视频 | 岚图梦想家详细解读 带你了解关键的四个点

作为新能源高端大型 MPV 首发者,岚图梦想家 MPV 发布即受到了众多关注。到底它有什么魅力?今天算是一个完全剖析的解读,从四个方面带你了解这款产品。

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吴颖
2021-11-17

吴颖现场实拍岚图 MPV 视频抢先看!今晚正式发布,有机会叫作:梦想家。

吴颖
2021-11-17

岚图 MPV 发布。

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