吴颖

2022年国庆勋章

2022年国庆限定勋章，国庆期间签到即可获得。

端午节限定勋章

2022年端午限定勋章，端午期间签到即可获得。

「萤火虫开起来怎么样？」 试驾完萤火虫之后，我内心是喜悦的，并且是有记忆点的。我简单分成几个板块说说。 首先一个，样子。 实话实说，实车比照片好看，因为照片往往都是平行视角来看，你的关注点就会放在大灯上。但是这台车很低趴，成年人都是往下看，刚好看到了车前脸到腰线的线条部分。好看。 其次，动力。 参数账面最终定在什么位置我不知道，这一次属于盲测。舒适和运动模式，都可以随便切换用。舒适模式，加速踏板一半之前都是“德芙”，后面一半有着澎湃的动力跟随。它不冲，也不慢，丝滑的像一个小精灵划过你眼前的感受。 这里要表扬的是，我很喜欢它的方向盘。尺寸小巧，和我电视游戏机的模拟赛车方向盘很接近，甚至我觉得有点像我之前摸过的 F1 赛车方向盘的大小。很舒服，而且打多圈的时候不累。 车身姿态的更随性很好，有德系车的味道，甚至你会愿意切换到运动模式，给足快感。底盘的上限很高的，比一般 10 万块钱的车更扎实。可以看出，用料比对手多 15% 的优势就在这里。 至于 NVH 方面。 有点摸到 20 万级别的隔音降噪水平，算是不错的了。 最后就是动态的时候，第二排坐着不会晕车，这点很好，符合家庭精品车的需求。 不过我还是要提几个建议。 1、这车很适合做小钢炮，小钢炮。 2、这台车很适合改装，应该有改装套件。 3、这台车可以更个性，例如在涂装和视觉上，有更多的冲击力。 目前保密协议只允许我分享这么多。期待下一次的新信息。

萤火虫连续剧持续，马上又有新内容了。

FireFly 萤火虫最新消息，从 Daniel 的解读中有几个核心的信息点： - 驾乘体验 后置电机，五连杆独立悬架，底盘的标定风格是灵活舒服，相比以往传统的“小钢炮”，萤火虫更适合城市的驾驶，尤其是多路况的适配。在路面颠簸的处理做的很好。 在不泄密的条件，结合我自己的体验感受。我也是 MINI Cooper S 的车主，对比 MINI Cooper S，萤火虫的优势在于你可以 100% 的时间把它当作你的两点一线的工具。不需要有任何的负担。 悬架比 MINI 舒服太多，我下意识的看到减速带减速，同车的萤火虫工程师说，吴颖，真的不需要，你过吧。我不知道你们能不能理解，屁股离开座椅再被狠狠的打下来，可能是我现在腰不好了，我的确受不了这种冲击，后面 MINI 使用的频率也开始越来越少。但是相比 MINI 的硬， 相比那种开着需要勇气和体力。我觉得萤火虫的确是 100% 称职的代步神器。 动力一点不弱，绝对比 1.5T 的小钢炮犀利。这里扩展说数据账面和实际体验是完全不同的，要看的是每一匹马力驱动多少重量。在萤火虫上，马力和重量比是很欧洲车的，也就是匹配度很高，很带劲。 转向结构更是我好评三连，方向盘的尺寸小巧，而且手感巨好，一把就过了 90 度弯道。掉头和灵活转向，这个方向盘的圈辐恰到好处。驾驶部分，我给好评。 - 空间巨大而且储物格很爽 我以前对小车的理解是？能用就好了，你能理解相互妥协的感受。一个杯架，一个小储物格，当你需要接家里人的时候才发现这车坐不下了。对，一台小车的确首先要悦己优先，但是相互妥协的多了，就会形成厌倦了。 几个行李箱，四个人出行，一点难度都没有，这就是萤火虫大空间带来的优势。并且它还有一个独门绝活，储物格真的好多。我看到的一个隐藏配置版本，居然在座椅下方还有一个藏私房钱的地方，好家伙。 前行李箱还可以养鱼，后行李箱满足多元出行。至少目前我还没有看到有一台小车可以做到这样的体感。 前备箱的容积是 92 升，干湿分离，后备箱的容积最大可以拓展到 1250 升。 因为转向系统前置，后驱电机紧凑，类似于壁虎的驱动模式，和驱动相关的硬件尽量向四个轮子布置。匀出更多的乘员舱空间。 - 智能 车机系统是真的好用，基于蔚来开放平台作为支持，软件上层为萤火虫团队打造，我觉得比 MINI 的车机更好用，而且很时尚，很多操作都是我觉得 iPhone 上才可能有的。新的车机伴随的是新的语音名字，这个名字，很容易上口。 - 安全 结构安全大于一切，小车安全的天花板级别了。刚才用料相当扎实，全系标配 9 个安全气囊，2000 兆帕的后防撞梁。几乎能顶到头的，都已经顶了。 这台车的做工和用料相当扎实，给我影响非常深刻。 值得期待 4 月 19 日的上市。我觉得肯定会有很大的惊喜。

这几天，我放下了手头上很多台车，主力开腾势N9，几个心得： - 确实是一台好车 我们先放开外观设计不说，因为每个人的审美不同。重点在于技术和体感，这是我觉得 50 万以内，真正把方方面面都做得细腻的车。要舒适，有舒适。要驾控，有驾控。要空间，有空间。身边的人体验完之后，口碑满意度 99%。 - 技术很强 全新的 DM5.0 易三方，动力彪悍。演示了圆规掉头，身边人基本拍手称赞。每天都用的“极致转向”，让我那邻居路虎大哥很是羡慕。 - 配置真的很高 我真的很难一个个去说，我每天用的是第二排电动遮阳帘，很舒服的空调系统，很保真的音响系统，以及比较智能的车机系统等等。这些我都很满意。 - 智驾绝对是第一梯队 城区智驾已经开通，我现在家到公司，可以全程智驾，很舒服。 你说有没有我认为不好的地方？有的。 - 行李箱门开启需要的空间比较大，而且行李箱边缘有尖角，容易打到。并且关门的声音不好听。 - 车机系统还是太复杂了，很多功能都要找很久。 - 的确有空腔共振的问题，但是据说在下一个 OTA 版本可以解决。 - 电动踏板的速度还是慢了点，而且电动门的逻辑有点怪，主驾驶车门打开的时候，我想给后排样式电动车按下门把手的按键，结果全车车门关闭锁车。希望下一个版本可以 OTA 软件的细腻度。 - 38.98 万的尊荣版，优选的预产版本不带第二排屏幕，选装第二排屏幕要等 3 个月，这个难受。 软件层面都可以期待第一次的 OTA 解决，据说很快就上线 OTA 解决已知问题。 综合来看，这台车油耗低，性能高，好开，好坐，空间灵活，配置高，底盘技术高。我实在很难去拒绝这样的一台好车。真的是好车。

腾势 N9 电耗/油耗测试报告来了。 我们这一次的测试条件： - 天气 22 摄氏度 - 车内 2 人 - 空调 23 度两挡风 - 正常驾驶 项目总结： 「纯电城市续航里程」 我们一共行驶 100 公里，实际表显消耗 99 公里，计算出达成率为 101%。 「亏电 30% 高速 + 70% 城市油耗测试」 一共行驶 101.7 公里，表显油耗 5.2 升/100 公里，实际加入油量 6.48 升，换算出 6.37 升/100 公里油耗。 「纯高速保电油耗测试」 一共行驶 114.5 公里，表显油耗 6.3 升/100 公里，实际加入油量 8.76 升，换算下来 7.65 升/100 公里油耗。这里需要备注一下，出发电量和结束时候的电量保持一致。 从整个测试结构来看，腾势 N9 的表现实在是太优秀了。对于一款全尺寸，3 吨 SUV，3 电机 SUV，6 升出头的油耗，的确是技术带来的革命体验。

全网独家实拍问界m8静态体验。

19号，大家来看全球首发的汉L和唐L动态测试报告。

【比亚迪开春第三张王牌，也许是行业最炸裂的王牌】 3月17日，和以往一样，我提前了 2 小时抵达迪厂，见了一些工程师朋友，也亲眼看到了比亚迪汉 L 的兆瓦闪充实测，5 分钟充 400 公里，峰值功率 999kW。和我下午说的一样，兆瓦快充是掐秒计算的。秒钟转了 5 圈，补能续航 400 公里。这是我从业以来，见过的，最快的充电速度，10C 充电倍率。 旁边工程师朋友点了点头：“其实我们还能更快”。我追问了一句：“还能多快？”。 “这个桩设计的功率是接近 1400kW，如果电池容量匹配的话，真的可以吃满这个桩。但是权衡了成本和车型的考虑，最终定在了 999kW 功率。” 要建一座这样的充电桩，难点在哪里？要实现这样的兆瓦闪充，难点在哪里？ - 全链路的全域 1000V - 从充电端到电池的电润滑 - 从电池内部电阻开始润滑 - 从驱动单元作为升压单元 - 从 1500V 耐压碳化硅芯片开始整合 这样的技术，比亚迪花了 20 年积累研发而成。你可能说，别人也可以抄袭。但是要知道，目前供应链上，能实现全链路支持 1000V 的少之又少。所以你可以看到，很多品牌只能卷起袖子，从最底层的开始做起。但是他们能改变的是全域电气化架构，不能改变的是电芯形态和电芯自研。 比亚迪恰恰吃到了电芯技术的红利，从 20 年前锁定“磷酸铁锂”作为主路线，绕开了很多不必要的弯路。从第一代刀片电池，电池密度 140Wh/kg ，到 165Wh/kg，到今天看到的第二代刀片电池预计超过 180-190Wh/kg。 不过能量密度不是最重要的，重要的是解决了电芯化学成分，让电芯内阻更小，并且已经做到了液态电芯的上限，为下一步的固态电池打好了基础。刀 2 最大的优势在于真正实现了 1000V 稳压，设计物理结构支持最高 1200V ，峰值耐压达到 1500V。意思是，其实迪厂还是留了一手，没有把上限推得那么高，考虑到 10-15 年的长生命周期。 很多人会觉得，在高电压和高电流中，电池的衰减一定会大。事实上是，当电池包在高压和高流状态，系统热量高才是最伤害电池包的性能的问题。要解决这个问题，单纯从现有的“液冷”无论走 10 路管道，还是双系统通路的管道，都是无法有效压住温度。迪厂借助比亚迪电子的思路，把空调系统的冷媒作为了一个强而有效的降温渠道。1000V 高压的空调系统，在今晚发布会上一共提及了 3 次，可见有多重要。这是一套通过整车全链路闭环的散热系统，通过冷媒的流动，在刀 2 的上下两层表面带走热量。相比以前我们看到的三明治绕电芯周围的 5C 电池散热不同。冷媒走的管道更紧凑，而且可以在管道周围布置更多的绝缘体。哪怕电池在受到外部压强的时候，这些管道也是增加电池包强度的关键。拆分整个电池包会发现，在 1000kW 功率时，电池包的整体温度是可控的，在 10-70% 的充电范围，依然可以保持超过 500kW 功率。这就是通过给电池降温，带来更快的充电功率，和减少电池衰减。 一套充电站得多少钱？迪厂没有给出明确的答复，经销商有一些传言，不过也不是最真实的。从消息层面来看，这一套的研发自主权都是在迪厂手里，去掉了很多的中间商，变电站、适配电网、充电桩、冷却线等等，都是来自迪厂。我想说的意思是，成本完全是可控的。 并且今年目标是 4000+ 座，其中有接近一半会在全国经销商处开始铺设，核心是王朝网的经销商。另外一半，会融入社会资源投入，主力覆盖高速和城区热度高的位置。 在某些电网条件较差的地方，或者是老旧城区的位置，迪厂会牵头使用蓄能电站方案，解决兆瓦闪充的建设。这一切都是迪厂自研自产自用，成本可控。 所以，今晚看到的汉L 和 唐L 搭载的，其实是比亚迪 20 年来电技术研发的结晶技术。双 L 等的就是这个技术，足足等了 16 个月，最终验收和量产。 最后，我们再来梳理一下比亚迪旗下几个品牌的技术路线： - 海洋：全民智驾，DM-i 开启 2000 公里新篇章，更年轻，更活力，e 平台 EVO 架构解决了末端充电慢的问题，以及冬季充电慢的问题。 - 王朝：超级 e 平台，全新一代 DM-p 即将到来 - 方程豹：DMO 是价值核心 - 腾势：e 三方解决全场景全功能的出行需求 - 仰望：e 四方是永远的神

我们的长测车到啦。{:机智02:}

看了很多朋友在发蔚来第三品牌“萤火虫”的最新官方图的点评，我也深度讲讲，我的感受。 Pure。 Pure 纯粹，是一个关键词。 第一眼看到萤火虫的时候，对，的确会有点，它很特别的感受。当你第二次，乃至和我一样三次看到实车。一切的耳边对“怪”的评价不翼而飞。反而你会觉得，它是 Pure for 未来。当我们第一次看到 iPhone 用三摄，到今天你还觉得 iPhone 三摄怪异吗？也许今天，我们会觉得，这就是一个“标志”、“符号”，“象征”。 精品小车就应该有属于自己的设计，而不是趋同。 因为无论我们年纪在什么位置，而我们对年轻、时尚、潮流的追求，是新颖的、有个性的，独特的。 它的确做到了。 换一个角度去看，我们把视觉放在从三楼往下去看，这是我一直强调，高端车不仅要从水平面上看高级，更重要的是从上往下看的时候，有高级感。 而萤火虫的顶部高级感在于第一个平整，天窗的黑色一整块包裹住车顶，很巧妙的用了“灵动尾环”把尾部包裹起来，很特别。 如果把它放在别墅的小院子里，你和家里人和朋友的谈资会源源不断。 这一次我们了解到，标配 18 寸的多辐式轮毂，为车身的运动质感加分。 对了，别忘记，它拥有同级别相当小半径的转向，哪怕在 18 寸轮上，也能做到。 萤火虫最近频繁发布官方照片，似乎离上市越来越近了。 接下来，我们要转换到内饰视角、和技术视角，来看看，更不一样的：Pure，高端精品小车，萤火虫。