《点评小鹏对G9的销售政策调整行为》 尽管时过秋分,但深圳夜晚的风还是带着暖意,扑面而来,夜晚9点多的我,正楼下跑步的间隙,发现手机里有一个未接电话,是小鹏的。从昨天上午,何小鹏对外确认会在2天内修改G9的销售政策后,新出行也一直在征集G9的目标预定用户对这次政策的意见到底在哪里,期待哪些方面做出一些修改。 尽管他还在车上,但我们依然探讨了许久G9销售政策的修改方向,他也从新出行里确实看到了很多用户对SKU复杂程度包括选配,包括一些其他细节的不满,正如专访他说的那句,有问题去面对去修正就好了。 最终的政策细节,大家可以看新出行APP首页的详细解读文章,表格也非常清晰,我说说我的一些看法: 1:这个事情首先需要有一个去做的勇气。 上市后第二天就改配置,改车型,改价格,改选配包,基本上能改的全改了,基本上也等于重新上了一个市。这个事情在中国汽车历史上,应该是第一次,有人可能会嘲笑,会讽刺,但我反而看到了做这个事情本身的勇气和不容易。 其实对于新势力很多品牌来说,修正错误的速度都比较快,虽然其他的品牌没有第二天改过价格这么大动作,但改其他的东西,真的是家常便饭,李斌和李想自己说过的话,马上修改,认错道歉都有过,极氪深蓝等新晋品牌其实也做了很多修正的事情,甚至有些是几个亿的买单代价。 燃油车时代的传统车企,它们没有做错过吗?你对它们的SKU有指指点点的权力吗?你对不合理的海外品牌有怨言的时候,人家有理过吗? 抛开事情的本身,勇于去做这个事情,而且在上市的第二天就去做,第三天就方案公布并做完,我觉得不错,最终得益的就是消费者本身,大家又有了一次选择的权力。 2:修改销售政策的目的在于挽回失望的用户。 如何让失望而走的人重新回来?这是做调整的最大的目的。这次的SKU调整,基本上都参考了新出行小鹏G9社区里总结的网友建议表格,在这个基础上甚至还有所放大。 之前大家觉得音乐和座舱选装包应该拆分为2个,现在也不拆了,索性全部附送,全系标配(除了最低配)。 之前大家觉得XNGP为什么570不能选,现在不仅570能选,还从2万8变为2万。这2个事情一加,基本就是官降3万元了。 之前大家骂的最狠的570G的乞丐版为什么要有?现在取消了,但来了一个同样价格但加了高速NGP的版本。 调整后的改变: 智能化特征非常明显,最低配的G9也有高速NGP能力(包括软件硬件),只要34万多,你就能有国内最强的双orin双激光雷达的点对点包括城市的全智能自动驾驶,且软件终生。 豪华性也不差,除了最低配外,32万多的版本开始,就全系标配5D座舱选装包,原来2万2的那个,包括nappa真皮,主副驾按摩律动,香氛,方向盘加热等。 也有一点遗憾,电吸门感应尾门等没从四驱里拆出来选装,据说要改非常多的线束,如果改的话,今年都很难交车了。 其实表格里的最终价格还不算最终,还有3000元的选装钱没算进去,可以用来选轮毂颜色啥的。 3:做政策调整最怕的是迎合了一群人,却伤害了另一群人。 昨天和当晚对价格满意,选择并大定了的用户怎么办?这群最坚定的支持者怎么办?也考虑到了,让大家有重新选择的机会,包括之前选了570G的朋友,也会有充分的选择机会,包括之前退订的用户,如果你再回来,小定权益依然为你保留,方方面面都考虑到了。 已经购买了 XPilot 3.0 和 3.5 的老车主,购买 G9 选装 XNGP 还有 7 折优惠。 最后: 1:经历过销售政策调整后的G9,就会一帆风顺吗?我觉得不见得,往往上市爆的车型后续反而出现了很多交付和质量服务上的问题。对于小鹏而言,G9是一个全新2.0小鹏的开启,之前的销售政策,说白了还是用20万的思维来考量30-50万区间的用户,这样肯定是不行的。 现在G9上市后,服务、交付、OTA、智能座舱和自动驾驶的迭代、首批生产工艺,都是对小鹏全新的考察,而从这次教训里,何小鹏得到最大的经验应该就是如何面对一群更高阶的用户,如何应该用不同的方式去面对去服务。 能让团队更具战斗力的唯一方法就是战斗。 对于G9而言,我觉得未来的路,才更难走!而从G9开始,重新上路的小鹏,才会迎来真正的脱胎换骨! 2:而对于犯错,我一直觉得,传统车企和新势力犯错的几率是一致的,甚至在造车本身上,传统车企可能更熟悉更不容易犯错一些,现在在智能电动车这条路上,大家其实比拼的就是纠错能力,因为之前100年的燃油车时代,如何造车的路线方针都固定了,顺着走就行。 现在条条大路通罗马,每个人都在走不同的路,都在在没有前人带领的路,都在走没有车辙的路。 而这个时候,谁的纠错能力强,谁的纠错执行能力到位,才是比拼的关键。这年头,面子值几个钱,销量和用户口碑才最有用。 过而不改,是谓过矣......
最后编辑于 · 2022-09-23
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难而有力,真心希望大家多给小鹏这样的企业多一些耐心。

这一波真的是需要巨大的勇气和高层的执行力,从此是个xp粉了。更上国产粉,希望国产所有品牌都能像xp这次只耻而后勇。越坚定的走下去,走到国际上去,加油,xp这次值得点赞!值得国产的骄傲。

说句心里话,我真的非常讨厌小鹏这家企业,不过能做到头天发布第二天降价,确实罕见,我也佩服。犯错确实不是问题,但是如果一个企业持续犯各种低级别莫名其妙的错,这个体系是有问题的,靠一两次勇于改错也解决不了问题。 关于超多sku,我虽然不赞同,但我也能理解。毕竟车企希望不同的配置拉开价格让更多的人能够受惠,这无可非议。关于最低配啥也没有我也能理解,毕竟现金平台和毛利提升要求,也没办法。甚至网上吐槽的各种双手机位单无线充、极丑UI、黑副驾屏、廉价顶棚、空间小啥的我都能理解,毕竟不同产品定义有不同的逻辑,无论我觉得合理与否。 最大的问题在于,从头到尾小鹏吹的点主要就是超快充、音乐座舱、智能驾驶、空气悬架,结果吹得最狠的4c电池只有一个销量极小的车型可选、改价前音乐座舱要加两万多,xnpg也要加接近三万……这就好比一个开发商宣传30万元起你就能在一环区域享受300平大平层和极奢华豪华装修。这真是极致的反映了这个团队的蠢,自作聪明和自大!完完全全不尊重市场和消费者。 再者,我最看不惯的,是这家公司从上至下的low气息。宣传上用的那些脑残手段,以前P7用自家顶配对比人家低配。这种恶心人的手段在他家历史里真是不胜枚举。包括昨天发布会上,何小鹏说『我们也考虑过增程式,最后觉得不能走捷径,要做正确的选择』,让我彻底恶心了。如果他只是因为自己利益在纯电路线上,这么说就是纯纯的坏。如果他真的觉得增程和插混是捷径,那就是指着上百万的消费者骂人家都是傻逼。这是绝对的『何不食肉糜』啊!插混对于只有一辆车、不富裕且还要忙着苦生活钱的普通家庭来说,是最佳的选择。从购置成本、使用成本、出行方便来说都是最好的。 这家企业,给我最大的感受就是不真诚。从产品定义,到营销手段,到竞争方式,我真的觉得low。不标配辅助驾驶这些高成本的也就算了,连感应尾门这种破功能都能做出车型差别,作为一家新势力,我真不知道他们脑子里是咋想的。 何小鹏把公司管理成今天这个样子,还不务正业搞啥飞机、机器狗。恕我真的不能认同。尽管如此,我也没啥资格要求人家按照我说的去做,只是希望能看到的相关从业者,对市场、消费者、竞争对手,多一份发自内心的的真正的尊重和真诚。而不是嘴上随便一句『客户优先』。

这家公司企业文化有问题,救不了的。

小鹏公司肯定是有问题的,不过智能化确实还是做得不错,看G9吧,销量不理想接下来就会更难过日子了

上市后第二天就改配置,改车型,改价格,改选配包,基本上能改的全改了,基本上也等于重新上了一个市。这个事情在中国汽车历史上,应该是第一次

现在就是因为有新出行这样的平台才让车企能第一时间掌握信息反馈调整销售策略

新出行做的棒

有一个问题啊老大,后排象鼻腿拖和后排按摩既没有说顶配才配 ,在5d选装包里也没写 那这个配置到底是5d就有还是四驱才有还是顶配首发版才有?

本来想割韭菜,退订太多,怂了,降价。对消费者是好事

如果都锁单了 那就集体被割韭菜

作为用户,看到企业有这样的诚意和行动力,满意!

这波,贺总也辛苦了。非常认同就是拼纠错以及后面的不犯同样的错,我们相对熟悉小鹏,选起来都好吃力,干脆都都点650x,拆分拆分5d和xngp可选包价格,感觉不坑。当然随后的调价,不是坑不坑,而是真香。 个人觉得何小鹏内心会觉得委屈,但走的路是对的 不讨好消费者,每人需求反而是致命的,这中间自我认同和预期与消费者的需求点也需要平衡。 我们可以陪伴鹏厂慢慢腾飞的一天,我们喜欢小鹏是因为他把该踩的坑都踩一遍,这才是财富,圣斗士不都是愈战愈勇。期望鹏厂变得更好。

回复 贺磊不喜欢驾驶,也没什么时间出远门,就想要空悬滤震(家里长辈晕车,希望他们坐的时候舒服点)。后面,大概率还是得整一辆mpv。 贺总提个建议,能不能经常让鹏厂的来论坛互动下,和蔚来那样,感觉比较高冷,没情感联系。

贺总,图错了,650X是44.9,不是41.9

小鹏,加油!