Struggle

【与其称为SUV，小米YU7更像是旅行车的详细分析】 @布熙 @speeters @Aquarian @奶油不甜呀 作为一个向来偏爱轿车和旅行车、对SUV本能抗拒感的人，我一直没搞懂自己为什么会对YU7的外形设计感冒，以至于发布当天就秒下订单。 看过实车后，我觉得的确比照片更好看。而且，很明显的第一感觉是：这哪是SUV，明明是跨界旅行车嘛。回家后仔细和ET5t进行了外形比例对比，更是坚定了我的感觉： 1. 车高控制得相当好，加上大轮毂和长车身，营造出了非常修长低趴的视觉效果。 2. 空气悬挂处于标准状态时，车身高度是1600mm。如果空悬降至最低状态，离地间隙147mm，估计车高接近1570mm。这个离地间隙和高度已经接近不少轿车的水平了（尤其是在新能源轿车越做越厚的趋势下）。 3. 在最低趴的状态下，车高与车轮直径的比例已非常接近2:1了，又是典型轿车的比例特征。再一次，巨大轮毂功不可没，甚至我认为，如果不选配21寸轮毂，真是有点浪费这个外形设计。 4. 短前悬与超长的L113，又一个FR豪华轿车的经典设计元素。敢于让实用性如此为设计感大幅让步，国内真的除了小米找不出第二家。 ——————————————————————— 吃晚饭的时候太太说：“你好像一直很喜欢这种类型的车啊。”我才想起来好像真是这么回事。 回想一下自己曾经非常喜欢的几个轿跑SUV，确实都有类似的调调： 第一次看到QX70的时候感觉简直是惊世骇俗，从没想到过跑车和SUV可以如此流畅地融合在一起。 毕业后一度非常喜欢马自达的CX-4，记得大约5年前还在凹凸上租过一次，带着太太和儿女自驾去嘉兴。 还有最近上海车展上看到的马自达EZ-60，也是大赞它的设计，还在App上交了10元的意向金（虽然根本不觉得自己真的会买） 所以人的感觉有时真是很奇怪又很精准，原来我一直对旅行车/SUV之间的跨界车型情有独钟。 当然，风格上各有千秋的：马自达的设计更加克制，兼我设计感和实用性，而QX70和YU7则更加的大胆。这也无可厚非，毕竟越贵的车型，越有超脱实用性，追求个性表达的需求，在成本上也有更多的空间供设计师施展才华。 回到YU7，我的评价是设计完成度非常的高。单纯地说它抄Purosangue是一个 over-simplified的结论。设计师绝对从经典的车型上汲取了很多的灵感，在经典的stance框架内，用自己的方式进行了娴熟的表达，可以说是一个出色的学生。（我觉得这非常好，先学习大师，才有可能超越大师） 期待学成之后，小米有一天能够拿出像FX/QX70这样永恒经典的设计。 （2013之前的X1也是一个经典的运动SUV造型）@Custer @小黑真不黑 @我就看看真的不买

5月8日，理想全新款L789三台车正式发布！这么多变化，值得等吗？@小白同学

我觉得铁成这样是正确的第一步： ▆ 首先我觉得乐道的公关和宣传得走出来，不能一直这样被外界追着打，没有任何回应。@乐道Eric 等人应该多出来说说产品，让大家了解到产品能打，弱点要尽快OTA，比如电池充电功率问题。 ▆ 第二我觉得乐道现在的销量对比竞品，其实还算挺好的，现在问题就是当时太飘，铁成在广州喊出了3月不到2万他下课的豪言，但现在面临压力。 ▆ 踏踏实实做销量和产品，低调把L90上了，今年还有五座的L80，套娃L90的，三台车加一起，一个月2万5左右的销量，其实挺好的了。 以后别飘，除了小米和华为以外，其他品牌都没资格飘，你看雷总，从来不说没把握的话，Ultra年销一万，人家是80万预售价卖50万的基础上说的，有把握！ 其他品牌，有把握也最好别说！

看了一下理想i8的正侧面图，由于A柱大角度倾斜，我觉得司机上下车，个子高的人，估计头部要注意一下，不如普通SUV那么舒服！不知道@贝夫司机 ，是这样吗？

牛B呀，icar V23第一周就大定过万了呀！！！这车就这么华丽丽的爆了！？？！ 不是很多人骂吗？@iCAR章红玉 @苏峻 @崔卓佳

看了@拉面师傅Design 和@Forget @白月繁华 几位大神的分析，再加上自己也在萤火虫APP里找了他们说的那些证据，觉得萤火虫的灯确实应该是三圆灯，分析得很有道理，确实有识别性，很容易记忆，不知道大家会给这个灯厂起什么外号。